BMW m20b20 L-Jet vs CO-emission

[mik01]

Hi
Можетбыть Pin или ктото из сведущих подскажет где скорей искать грабли:
1. на холостых оборотах при проверке у экологов CO держится на уровне 0,2-0,3% - никаких претензий.
2. но при оборотах двигателя 2.5-3тыс CO становится выше (0,5-0,6), хотя в теории (и на практике других машин) оно должно снижаться.
какие мысли куда копать - центробежник/вакуумник в трамплере или расходомер?
(при этом поведение машины примерно такое: разгон довольно вялый, но заметно резвее становится после 4тыс оборотов, расход очень большой)

[Pin]

Если я не ошибаюсь , CO на этих тачках только на хх должно быть в районе 0.5 , а далее 1.5-2 % :) Иначе ехать оно не будет :) И еще - у экологов посмотрите когда последний раз ихний газик аттестацию проходил - они у большинства уставшие нафиr.

[mik01]

ну, втомто и дело что к этим экологам довольно давно обращаюсь и с разными другими машинами этого класса... везде было понижение... т.е. на бОльших оборотах смесь сгорает качественней и => СО получается меньше... допуск есть по холостым оборотам - не более 1.5%, но здесь на любителя - больше ставишь - резвее едет и больше жрёт... я всегда выставлял минимальный предел экономичность/приемистость. газик они регулярно поверяют и оснований не доверять им нету...

[Pin]

ну тогда фик его , я не коперфильд , вот так вот удаленно не могу точно сказать куда копать. Эт нужно цеплять дигностическое оборудование да проверять все досканально :)
подсосы мож где есть ? - система вентиляции картера - через нее может сосать прилично , если где-то дырки или повреждена прокладка клапанной крышки .

[caleb]

Влезу в тему, похоже начинает сильно беднить с увеличением нагрузки и оборотов. Копать надо в этом направлении. Как и сказал уважаемый Pin , может быть все что угодно, проверять надо по порядку всю систему.
Может быть самая мелочь , тупо фильтр топливный будет забит и такая хрень будет.