Установка на Passat B3 2E

[revbishop]

Итак, конвертор USB/Pro приехал, Расходомер куплен АВТЕЛ 20.3855.
(на рынке много подделок, отличается элементарно, смотрим внимательно внутрь трубы ДМРВ - подделка: датчики похоже на капельки как терморезистор, корпус и надпись SIEMENS выглядит качественнее, а настоящий: там будут стоять две зеркальные пластинки плёнки и терморезистор)

ЭБУ Дигифант 38 пин.
По общему подключению вопросов нет, но есть ньюансы.

1 вопрос: у меня конвертор USB/Pro. На картинке по его распиновке есть разъём на три контакта АВС. А и В понятно - это сигнал с датчика холла. А что делать с С пином?? Тут какое-то управление зажиганием ещё?? Как это подключать - на схеме подключения такого нету??

2 вопрос: Есть масса АКБ и есть масса с ЭБУ на дадчики(ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТВВ, винт СО) - какую массу нужно подключать к расходомеру? Например у меня есть масса с ЭБУ на раъёме штатного ДМРВ - можно её использовать?

3 вопрос: Что делать с винтом СО - он представляет собой переменный резистор более 1кОм - выставить его в центральное положение? Просто его уже крутили и заводское значение сбито, знаю что он может влиять существенно на впрыск.

[Pin]

1 вопрос: у меня конвертор USB/Pro. На картинке по его распиновке есть разъём на три контакта АВС. А и В понятно - это сигнал с датчика холла. А что делать с С пином?? Тут какое-то управление зажиганием ещё?? Как это подключать - на схеме подключения такого нету??
Не нужно туда ничего подключать, в том числе и датчик холла не нужно подключать.
2 вопрос: Есть масса АКБ и есть масса с ЭБУ на дадчики(ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТВВ, винт СО) - какую массу нужно подключать к расходомеру? Например у меня есть масса с ЭБУ на раъёме штатного ДМРВ - можно её использовать?
Использовать нужно массу ЭБУ. Как раз ту что на разъеме штатногорасходомера.

3 вопрос: Что делать с винтом СО - он представляет собой переменный резистор более 1кОм - выставить его в центральное положение? Просто его уже крутили и заводское значение сбито, знаю что он может влиять существенно на впрыск.
Поставить в среднее положение и больше не крутить. Все настройки в таблице конвертера.

[revbishop]

спасибо за разъяснения. Значит получается программе не нужно особо знать обороты двигателя?) Только расходомер, лямда и ДПДЗ?

[Pin]

ДПДЗ тоже можно не подключать :)
По минимуму - питание , сигнал нового расходомера, сигнал лямбды, ну и выход конвертера подаем на ЭБУ.

[revbishop]

Итак, установку пришлось отложить на пол года - по разным причинам. Машина начала тупить и было решение закончить начатую идею.

Был куплен на разборке корпус воздушного фильтра от Пассат Б4 какой-то версии двигателя под ДМРВ похожего типа, что упростило установку.

К нему пришлось сделать переходную пластину из стеклотексталита 3мм.

Воздушный патрубок стал в итоге без обрезаний и с тем же углом наклона, что не могло не радовать.

Конвертор собрал в пластиковую влагостойкую коробку и сразу сделал как видно на фото всё на штекерах.

Таблицу в конвертер залил которую наездил _VanDal_. Авто завелось сразу и даже неплохо поехало. В проге вообщем-то разобрался но есть вопросы. Сделал свою кривую и машинка поехала очень резво! Как и пишут многие сразу заметна тяга на НИЗАХ.

Да, конкретно DIGIFANT2, винт СО (сопростивление 2000 Ом) установил в центральное положение (тоесть 1000 Ом).

При обкатке отключал лямбду и затыкал вентиляцию картерных газов.

Впринципе если читать всё внимательно, то всё получается, но что бы учесть все моменты вначале надо почитать форум с разными проблемами, поэтому не плохо бы создать обновлённую инструкцию с дополнениями :)

Ещё был момент, вначале машина стала при разгоне тупить и были рывки, на логах это был явно ступенчатый разгон. В итоге в тот же вечер всё потухло и думал всё - накрылися мозги. Оказалось умер бензоносос, и те дёргания которые были, а также и на старом ДМРВ - были проблемами подыхающего насоса.

[revbishop]

Есть вопрос: на второй фотке видно, что труба, где место крепления расходомера имеет внутри на всём протяжении две перегородки, которые делят её на три части как я понимаю для направления воздушного потока нужного для штатного ДМРВ. Так вот, мне нужно их оставить или срезать? Как я понимаю, проблема может быть в завихрениях? Почему не стал срезать, учитывая, что штатный ДМРВ от этого корпуса воздушного фильтра схож конструктивно с волговским Сименс.

[revbishop]

Вот моя таблица, машина едет очень даже хорошо, но считаю её пока не до конца обкатанной, так как возникла проблема с отображением лямды, сегодня проверю контроллер, а то идёт на неё наводка от входа TPS.

[revbishop]

Сегодня полез разбираться что с показанием лямбды не так.

Программа конфигуратора показывает лямду также как и показания входа TPS. Я отключил от платы конвертора сигнал лямды, всё равно показывает.

Решил проверить как вы писали - подключил с выхода конвертора МАФ перемычку на вход лямды. График не совпадает. Также на контактах конвертора лямды и TPS присутствует напряжение 0.25 Вольт когда двигатель работает на ХХ, когда зажигание включено, двигатель не работает, тогда напряжение 0 Вольт. В логе видно это смещение.

Такое впечатление, что внутри что-то закоротило межу лямдой и входом TPS. Короче что делать?

Смотрел на плату, там с контактов через резистор 10 кОм идёт сразу на микроконтроллер, получается что-то случилось с микроконтроллером или может помочь перепрошивка(перепрошить не могу, так как нет инструкции перепрошивки на версию USB Pro)? Получается я не могу достроить таблицу, так программа видит неправильную лямду.

В остальном проблем нет, конфигуратор всё видит, показывает, таблица читается и записывается. Машины едет очень хорошо! Но хочется достроить нормально да и вообще восстановить правильную работу всего конвектора.

Допускаю поломку по моей вине, я писал выше, что была проблема бензонасоса, и когда я ночью лазил под какпотом проверяя что случилось с авто, проверяя искру - она кажется шлёпнула на проводку ДТОЖ. Сами мозги ДИГИФАНТА работают в порядке на ДТОЖ реагируют.

Вот прилагаю картинку с осциллогрофа, лямда работает.
И прилагаю два лога:
1. Перемычка между MAF_LAMDA, TPS открытый;
2. Перемычка между MAF_TPS, LAMDA открытый.

Уважаемы Pin жду от вас какой нибудб информации. Спасибо.

[revbishop]

работа лямды на ХХ. Интересно что скажите, не сильно медленно лямда переключается?

[Pin]

Все у вас рабочее. В логах судя по всему вы перемычку ставили между выходом конвертера и соответствующими входами :) Если к контактам лямбды и TPS ничего не подключено, то будут наводки и примерно одинаковые показания.
Если у вас к TPS был подключен дпдз и вы в логах начали видеть что на лямбду пошли наводки , значит либо проводка лямбды где-то отвалилась ( масса или сигнал ) , либо сама лямбда сдохла.
Лога с лямбдой нигде не увидел. таблица кривая - провалов и горбов быть не должно ( ровные горизонтальные участки допустимы)- об этом в инструкции написано, хотя с кривым бензонасосом такое бывает.

Показания лямбды на хх( именно на дигифанте) ни о чем не говорят, лямбда всегда проверяется на 3000 оборотах в течение 10 секунд должно быть не менее 10-12 колебаний.

[revbishop]

Все у вас рабочее. В логах судя по всему вы перемычку ставили между выходом конвертера и соответствующими входами :) Если к контактам лямбды и TPS ничего не подключено, то будут наводки и примерно одинаковые показания.
Если у вас к TPS был подключен дпдз и вы в логах начали видеть что на лямбду пошли наводки , значит либо проводка лямбды где-то отвалилась ( масса или сигнал ) , либо сама лямбда сдохла.
Лога с лямбдой нигде не увидел. таблица кривая - провалов и горбов быть не должно ( ровные горизонтальные участки допустимы)- об этом в инструкции написано, хотя с кривым бензонасосом такое бывает.

Показания лямбды на хх( именно на дигифанте) ни о чем не говорят, лямбда всегда проверяется на 3000 оборотах в течение 10 секунд должно быть не менее 10-12 колебаний.

Буду ещё раз внимательно разбираться, раз показывает уровень сигнала значит вход работает. Проблема нарисовалась в том, что у меня на вход TPS подключён сигнал с ДПДЗ и вход лямбды выдовал в показаниях похожее значение как и TPS с уровнем до 4.5 Вольт что делало автонастройку невозможной. Попробую сделать проводку лямды заново. А по кривой уже понял, сильно она кривая, поставил новый насос и вернулся пока к таблице от пользователя _VanDal_

[revbishop]

Итак, вывел проводку лямбы отдельным экранированным кабелем(до этого был также экранированный кабель от мозгов через переключатель), пустил его на лямду отдельно от общего жгута - лямда-вход работает!) Ура! Но, как только подключаю вход TPS к ДПДЗ то идёт наводка на лямда вход - почему??
В итоге вход TPS замкнул на массу и начал заниматься дообученим таблицы на новой прошивке 2.6 и конфигуратор 3.6. Главное машина едет хорошо)

[Pin]

Сопротивление между контактами tps и лямба замерьте( проводка отключена ) - результат скиньте.
Сигнальный минус лямбды также проконтролируйте тестером контакт с массой.

[revbishop]

Замеры сделаю на днях. Работа пока не позволяет копаться)

[revbishop]

Езжу радуюсь. Таблицу всё же использую от _VanDal_ , но с небольшой поправкой на обагащение диапозона после 110 отсчётов по МАФ.

Долго немог нас настроить так, чтобы даже, при нерезком нажатии на педаль газа машина не тупила. Всё время наблюдался провал, который также видно по работе лямды на логе, ускорительным насосом никак немог тоже ничё сделать. В итоге, заметил, что когда настроишь с отключеной лямдой, всё хорошо по ощущениям, как отключишь лямду от конвертора и вернёшь её ЭБУ (у меня Дигифант 2) начинает тупить зараза. Подумал, а чё если не подключать лямду, а так и ездить, вопрос в расходе. Замер показал, что с подключенной лямдой расход до 11,5 литров, а с отключеной примерно 10,3. Я на форуме VWTS.ru давно читал, что лямда на дигифанте 2 не очень влияет на расход, ну максимум на литр полтора, а тут вышел прикол, что она даже мешает). Делаем замеры и корректировки дальше.

[Pin]

Проверьте установку и работоспособность ДПДЗ :)

[revbishop]

С августа 2014 года ездил с конвертором всё ОК. Зиму пережил замечательно, машина заводилась в любые морозы. Но вот в марте начала машина странно себя вести. То глохнет то дёргает, черный дым начал валить, свечи в копати.

После осмотра всего подкопотного, решил подключить комп к конвертору и вот проблема - ком не видит конвертор, такого никогда небыло :( Увидел закись воды на USB штекере который из конвертора был выведен. Решил открыть коробку глянуть что внутри - и о ужас! там вода! Вот и причина на лицо. Коробка оказалась хоть и герметичной но не совсем.

Вопрос что теперь делать? Можно отремонтировать? С радиоэлектроникой дружу. Плату сегодня промыл спиртом, почистил как смог максимально между ногами микросхем, вытер ржавчину, окислы. Незнаю как машина поведёт себя завтра. Отгнил кондёр от ноги входа L7805 там наверное было 1 МкФ? Вот принципиалку бы на конвертор, чтобы провести дефектовку элементов. Така как конвертор чтото выдовал и машина едет, значит контроллер живой? А что делать с USB? Можно просто перепаять микруху pl-2303hx?

Уважаемый Pin подскажите что делать? Какой выход и этой ситуации? Наше очень дальнее расстояние (Харьков - Украина)от Вас делает большие затруднения в таких вопросах.

[revbishop]

Скажу сразу конвертор удалось отремонтировать :)
Прозвонил все сопротивпления, диоды и кондёры, Всё что можно было проверить из пассивных элементов. Горелым оказался стабилизатор 5 Вольт. Заменил. Также на входе был кондёр, по габариту был похож на 1 Мкф. Заменил его тоже, так как он отгнил. Машина завелась всё в порядке и USB порт также работает.

Так что конвертор прошёл очень жёсткую проверку на прочность. Интересно, а как при не рабочих 5 вольтах машина ещё умудрялась ехать? Плохо, глохла но всё же двигатель как то работал ? :)

Теперь раз влез в конвертор, вернусь к проблеме, которая была описана выше - о наводках TPS входа на лямда вход.

[Pin]

Извините за задержку с ответом.
Ехало авто видимо в аварийном режиме
Поздравляю с починкой :)
Если не затруднит скиньте фото состояния платы, с обозначениями что и где отгнило на support$обакаPilotpowersuppy.com.

[АлександR]

Скажу сразу конвертор удалось отремонтировать :)
Прозвонил все сопротивпления, диоды и кондёры, Всё что можно было проверить из пассивных элементов. Горелым оказался стабилизатор 5 Вольт. Заменил. Также на входе был кондёр, по габариту был похож на 1 Мкф. Заменил его тоже, так как он отгнил. Машина завелась всё в порядке и USB порт также работает.

Так что конвертор прошёл очень жёсткую проверку на прочность. Интересно, а как при не рабочих 5 вольтах машина ещё умудрялась ехать? Плохо, глохла но всё же двигатель как то работал ? :)

Теперь раз влез в конвертор, вернусь к проблеме, которая была описана выше - о наводках TPS входа на лямда вход.
Приветствую ,решили что нибудь с наводками tps и лямбды ??

[revbishop]

Небыл долго на сайте, сначала небыло времени, потом все и так хорошо работало. Сейчас хочу попробывать обновить прошивку и новым конфигуратором опробывать таблицу, менял бензонасос, думаю немного что то изменилось. Наводки TPS входа на вход ЛЯМБДЫ остались, думаю я тогда что то подпалил все таки. Тоесть если использовать только ЛЯМДА вход все ок, если подключать еще и заслонку дроcсельную на вход TPS, тогда одинаковый сигнал дроссельной заслонки присутствует на входах TPS и ЛЯМДА.

[Pin]

Мне кажется лямбда просто дохлая.
Возьмите резистор номиналом 500кОм и подключите между массой и сигналом лямбды. Если сигнал лямбды пропадет, значит она дохлая - слишком большое внутреннее сопротивление.
От TPS само собой все отключено.
Ждем результатов :)

[revbishop]

Спасибо за ваше внимание и ответы Pin!
Буду пробовать, холодно у нас уже, доберусь до гаража у друга и займусь проверками и настройками, тем более установил последнюю версию прошивки, конфигуратора и блютуз) надоел мне ржавеющий постоянно разъем USB под капотом. А кстати насчет сигнальной массы лямбды надо проверить, у меня 4-х контактная универсальная BOSH, пробег примерно у неё 60 тыс.км.

Есть вопросы:
1. Хочу перенести конвертор в салон под торпедо, не повлияет ли удлинение сигнальных проводов от MAF в конвертор(порядка 2 метра) и от конвертора в ЭБУ (тоже метра 1.5) ? В Пассате как раз этот жгут проводов идет вплотную возле катушки зажигания. Просто история с затапливанием водой зимой конвертора под капотом не дает покоя)
2. В Пассате с 2Е двигателем очень неудобно лезть за двигатель отключать/включать разъем лямбды. Если поставить туда переключающее реле? Не даст ли реле наводки, а вследствие ошибки на такой низковольтный сигнал лямбды на ЭБУ?
3. Для подключения сигналов оборотов двигателя с датчика хола на вход А трех-контактного разъема конвертора USB-Pro зеленого нужна еще схема делителя согласователя или можно напрямую?

[Pin]

1. Можно протянуть экранированным проводом.
2. Не должно
3. желательно через делитель. Но пока не заморачивайтесь с оборотами . Они не нужны сейчас. Функция сделана для дальнейшей поддержки мап

[revbishop]

Да, непомню когда и что сделал - лямда вход работает, автокоррекция тоже.

[revbishop]

Напишу с пометкой СРОЧНО!!!
В начале Июля каким-то утром выехал и машина начала тупить, проваливались обороты, глохла. Разобрал коробку с конвертором, просмотрел контакты, парочку пропаял на контактных колодках, были старые последствия от затопления водой. Машина поехала но с проблемой.
Проблема заключалась в провале тяги на 1800-2200 об/мин, также при запуске на холодную сильная тряска да и прогретый на ХХ тоже не очень работа.
Потом я уезжал и вернулся к машине только в конце сентября.
Выехал и пробило прокладку, учитывая жор масла последние пол года решил сделать капиталку. Мотор сделан, делал запапсной двигатель, все собрано, еле запустил, пришлось на конверторе опуститть таблицу на 22 отсчета ибо с трубы валило копотью. Ну думаю надо же теперь перестроить таблицу под новый движок, начал делать заезды, автоподстройка настроила но таблица получилась с ямами и резкими горбами, чтото было не то. Проблемы описанные выше, которые были на старом моторе остались один в один. Был заменен расходомер на такой же новый, свечи, ДТОЖ оригинал, ДПДЗ менял 2 штуки, сейчас поставил бесконтактный, лямда новая BOSCH LS04, даже ЭБУ, ничего не поменялось.. почти опустились руки. Решил заглянуть в конвертор еще раз, думаю заменю стабилизатор, но его не оказалось под рукой вечером, перепаял кондер по питанию 1000 мкф/16В, собрал поехал и был в ШОКе машина едет! Загрузил интуитивно таблицу что была изначально и машина ехала идеально, отличная эластичность, а сравнить есть с чем.
Поездил пять дней, решил посмотреть как работает версия конфигуратора которая win/Android, запустил автокоррекцию начал ездить, сразу сильно начало ломать таблицу, в итоге загрузил та что была и я опять в ШОКе - машина едет с теми же проблемами что и были..что происходит? Загрузка предыдущих таблиц не помогает, тоесть изменения в работе заметны от смены таблицы но ключевые проблемы остаются. Может как то последний конфигуратор вносить глюк в конвертор?? Если б была возможность купить быстро в Украине конвертор уже пошел купил новы для надежности. Как кстати сейчас с покупкой в Украину? Долго ждать или есть может какой диллер уже?)

[revbishop]

метил вчера положение джампера опорногонапряжения на 2-3, как я понял с инструкции он должен быть на 1-2 Мотрорник 5в, у меня дигифант 2 5в. и плата USB Pro зеленая, прошивка 2.7 прицеплен блутуз HC-06. Насколько помню в положении 2-3 берется опорное с ЭБУ, попробую сейчас переставить на 1-2. Жду какой-то информации от вас уважаемый Pin.

[revbishop]

пришел на стоянку, заводится четко, работает 5 сек и глохнет резко и так много раз, как то я удержал, прогрелась более менее стабилизировалась, едет плохо.

Принес домой, решил еще раз осмотреть плату, на столе лежит плата, на лямда входе конвертора выдает 2В а это нормально? я помню было опорное было 0.45В, сопротивление между TPS и Лямда вход 5МОм. Не знаю что делать, лопаты старой даже нет, машина едет плохо, какие таблицы и варианты не подгружал. думаю проверю еще проводку, проводку кстати менял всю на новую пару лет назад. Понимаю что есть где-то причина всему этому, ведь машина 5 дней назад как писал ранее ездила отлично.

[revbishop]

собрал, запустил все работает...капец, загрузил таблицу на которой 5 лет и ездил, немного автокоррекция подправила. Я правда кое что пропаял, вход IAT и ECT пока закоротил на массу. Может дело в проводке от конвертора, там два разъема, страшно теперь трогать пока едет:) Но какие были совпадения причин до этого, странно даже. Хочу поставить нормальный фильтр на питание конвертора, с индуктивностью и супресором.

Утром опять началось. Буду менять проводку другого решения пока не вижу. Понятно одно - как только откроешь конвертор, что то пошевелишь - работет.

[revbishop]

Итак, отбросив истерики, начал думать. Решил посмотреть что выдает на выходе конвертор, а в тот момент когда с трубы коптило он выдавал более 2 в на ХХ а должно быть около 0.8В, при этом расходомер давал показания около 0.9. Вот она причина точно конвертор. В процессе измерений на выходе конвертора при поданом питании и отсоедененных от него проводах он выдает то 0.65 до 2В, тоесть показания не плавают, а при разных включених что могло испортиться? я так понимаю он же должен выдавать точное напряжение заложенное таблицей в зависимости от Вольт на входе. Пока вы не отвечаете попробую разобраться в схеме, надеюсь это не микроконтроллер глючит, а обвязка из пассивных элементов и двух операционников, попробую их сейчас перепаять. Жду вашего внимания что бы проконсультировать как его протестить и отремонтировать, хотя бы знать какие напряжения и где он должен выдавать по схеме.

[revbishop]

Так как кроме микроконтроллеров есть два операционника LM2904 перепаял их оба, проверил резисторы. Все заработало. Надеюсь вопрос закрыт:) Вот такой вышел долгий путь.

В такой ситуации надо бы иметь какой то к Вам доступ по поддержке, может имейл какой нибудь, когда нужно срочная консультация.

[Pin]

Здравствуйте.
Извините , что долго не отвечал - совсем замотался . Делаю новые видео . новые платы, датчики и по параллельно дописываю ПО.
Если долго не отвечаю , пишите на support собака pilotpowersupply.com
Этот же адрес указан в разделе " как заказать " на сайте.
Я искреннее рад за вас , что у вас получилось самостоятельно разобраться и починить неисправность.

[revbishop]

Через пару дней глюк вылез опять. Мне повезло, я точно понял что проблема в конверторе, когда стукнул сильно по коробке машина сразу начала ровно работать. Разобрал и смотрю, думаю что ТЕБЕ еще надо. потом решил сделать последнее, убрать панельку на которой сидит микроконтроллер и заапаять его. Быстро его не получилось запаять, пришлось с сильным флюсом - такого я еще не видел на микросхемах :), вот и была похоже проблема с плохим контактом. Собрал все работает и точно четко. Наверное все следы затопления водой. Схема всетаки очень дуракаустойчивая :).

[Pin]

Схема всетаки очень дуракаустойчивая
ну я постарался предвидеть все по максимуму, тем более - штука важная и не должна умирать ни в дороге , ни при дурачествах пользователей, а если и умирать то легко чиниться - с таким рассчетом все и проектируется.
Но вот против затоплений - увы!

А так за все время пользователи все таки умудрились спалить штуки 4-5 конвертеров, и в основном все платы были убиты по глупости и неаккуратности - на какую-то пробило с ВВ провода зажигания при экспериментах, какая-та закоротила на массу , ибо была положена на тряпочку на двигатель , и что-то там сдвинулось, ну и остальные в том же духе. Если уж не стараться убивать специально и не купать в воде , то в принципе срок службы практически не ограничен - защиты все просчитаны :)