Kot_Oleg93
07.01.2021, 19:41
Добрый день.
Имеем двигатель м42б18 с компрессором.
Наддув реализован по схеме маф-дроссель-компрессор-впуск. Во впускном коллекторе будет установлен жидкостный интеркулер. Встал вопрос управления наддувом.
С помощью этого клапана хочу ограничить давление наддува, т.е. он практически всегда будет приоткрыт, т.к. давление на оборотах 2-3к переваливает за 0.6 бара. Сам актуатор клапана настроен на 0.6 бара. Дальше во всем диапазоне болтается около 0.5-0.6. Передувы в 1 бар нежелательны, потому что сж сток 9.5.
Сбрасывать лишнее давление хочу обратно на вход в компрессор, после дроссельной заслонки. Только мне кажется что при таком раскладе что-то пойдет не так. Маф уже посчитал массу воздуха, и комп приготовил на эту массу топливо.
Сток субару/сааб используют такую же схему с турбиной, т.е. используют маф и байпас, правда байпас будет скидывать давление только при резком закрытии дросселя, а тут фактически постоянно.
Будет ли работать эта схема? Если нет, то как можно правильно посчитать воздух?
Имеем двигатель м42б18 с компрессором.
Наддув реализован по схеме маф-дроссель-компрессор-впуск. Во впускном коллекторе будет установлен жидкостный интеркулер. Встал вопрос управления наддувом.
С помощью этого клапана хочу ограничить давление наддува, т.е. он практически всегда будет приоткрыт, т.к. давление на оборотах 2-3к переваливает за 0.6 бара. Сам актуатор клапана настроен на 0.6 бара. Дальше во всем диапазоне болтается около 0.5-0.6. Передувы в 1 бар нежелательны, потому что сж сток 9.5.
Сбрасывать лишнее давление хочу обратно на вход в компрессор, после дроссельной заслонки. Только мне кажется что при таком раскладе что-то пойдет не так. Маф уже посчитал массу воздуха, и комп приготовил на эту массу топливо.
Сток субару/сааб используют такую же схему с турбиной, т.е. используют маф и байпас, правда байпас будет скидывать давление только при резком закрытии дросселя, а тут фактически постоянно.
Будет ли работать эта схема? Если нет, то как можно правильно посчитать воздух?