Toyota Land Cruiser 80, 1FZFE, 4,5 бензин 205 лс

[Konstantin]

Добрый день! Подскажите приобрёл у вас Конвектор на Toyota Land Cruiser 80 1FZFE. 4,5 бензин, поставили пленочные Сименс установили и работает вроде нормально но большой очень расход не можем победить!!!((((( В программе в автоматическом режиме не настраивается кривая по топливу ((((! Приходится в ручную но не можем настроить чтоб расход пришёл к стандарту!!!! Помогите что делать????

[Pin]

Логи и таблицу в студию!

[Konstantin]

Вот лог и таблица
Лог сделан на горячем моторе 2 мин на холостом, 2 мин на 1600 оборотов, 2 мин на 2200 оборотов.
Подключен vf1 к TPS и дтачик температуры двигателя к ECT
Сначала при заводке двигателя на VF было напряжение, а потом после прогрева пропало.

[Konstantin]

Может как то по другому логи снять?

[Pin]

На штатном расходомере при включенном зажигании и незаведенном дивгателе было 2.6В? ( я к тому, что такое начало таблицы -это аварийный режим работы ЭБУ и расходомер он в рассчеты может не брать) Откуда взяли 134 отсчета в начале?

Лямбда зонд подключен ? - его в логах нет. Либо он не подключен, либо бедная смесь из-за аварийного режима, либо ЛЗ просто мертв.

Вот тему посмотрите 13-ю и 14-ю страницы и таблицу его откройте для примера.
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=391&page=13

[Konstantin]

Пересчитал от нуля. Взял показания с лопаты на не заведеном двигателе.
Переделал таблицу. Но все равно на прогреве c VF сигнал есть , а потом пропадает. Прилагаю лог и таблицу.

[Konstantin]

Лямбды поключены блоку двигателя.
И показания появляются только на оборотах.

[Konstantin]

??????????????

[Konstantin]

Не подскажите есть какое либо понимание что дальше делать????

[Pin]

Лямбды поключены блоку двигателя.
И показания появляются только на оборотах.
При настройке обе лямбды должны быть отключены от двигателя.
Одна подключается к конвертеру.
Пред настройкой адаптации должны быть сброшены ( отключение аккумулятора и зажатие педали тормоза на 30 сек. )
Если при попытках настройки у вас обе лямбды были подключены к ЭБУ ( или одна) - естественно вы ничего не настроите!

Для чего в таблице включено сглаживание маф и ускорительный насос ? - сглаживание отключить( 100) ускорительный насос тоже ( обогащение 0%).

По вашим новым логам в очередной раз все то же самое - лямбда зонд либо не подключен, либо полностью мертв!
Те артефакты , которые видятся как сигнал ЛЗ -это помеха от входа TPS, на который у вас подается сигнал VF. Истинного сигнала лямбды в логах нет- ни на перегазовках ни на хх ни на прогреве.
Разбирайтесь с лямбдой - либо не подключена, либо мертва.
Без лямбды вы ничего не настроите.

[Konstantin]

Разобрался что случилось с сигналом VF.
Была подключена диагностика к ноутбуку и VF выдавал поток данных,а не показания лямбды.
Вопрос:
А можно через показания диагностической программы настроить конвертер?
Вчера когда катался, я делал коррекцию на графике конвертера, показания лямбд в диагностике изменялись.
То есть смещал график конвертера и показания лямбд выходили на режим 2.5В
Позже лог скину.

[Konstantin]

Вот лог с отключенными от ЭБУ лямбдами. Показания от них в конвертере постоянно 0.9 В. Коррекция не срабатывает. То есть показания лямбд не меняется.

[Konstantin]

И еще вопрос. Нашел информацию что на Тойотах использовались лямбды которые работают по сопротивлению. Может быть это такой случай???
Как мне тогда быть ?

[Pin]

Уточните в каких режимах снят лог.
Вы пробовали дать 2-3 тыс оборотов и вручную изменять коррекцию до падения оборотов - лямбда также остается висеть в 0.9В?
Помните , что на тойоте для обеднения смеси коррекцию нужно уодить в+ т.е. например +10 даст более бедную смесь чем 0, а -10 более богатую.
Попробуйте вручную крутить коррекцию именно в плюс, пока не начнут падать обороты и посмотрите что будет с показаниями лямбды.

И еще вопрос. Нашел информацию что на Тойотах использовались лямбды которые работают по сопротивлению. Может быть это такой случай???
Как мне тогда быть ?
Да , на тойотах ставили титановые датчики , но для их нормальной работы нужно опорное напряжение. Сами по себе они не выдают никакое напряжение.
Соответственно , раз вы видите 0.9в, то скорее всего у вас стоят циркониемые датчики.
Объясните подробнее - как подключен сигнал ЛЗ к конвертеру - откуда он взят - с зонда , с разьема ?

[Konstantin]

Странно, в пятницу на коррекцию не реагировала. Сегодня стала реагировать. При обеднении резкий скачок до 0.2В.
Вытащил сигнальные пины из разъемов ЭБУ и один пин подключил к конвертеру.
Очень странно что что при коррекции идет резкий скачок от 0.2 до 0.9В. То есть в пределы 0.5В загнать не получается. Или это не важно ???
Скидываю лог после пробного самообучения.

[Konstantin]

И еще, при подключенных лямбда зондах к ЭБУ на холостом ходу постоянно скачет напряжение на них от 0.2 до 0.9В. Это нормально??

[Pin]

Если ровно 0.5в не получается, то ловите именно переход из 0 в 0.9в- это и будет оптимальной настройкой.
И еще, при подключенных лямбда зондах к ЭБУ на холостом ходу постоянно скачет напряжение на них от 0.2 до 0.9В. Это нормально??
Естественно это нормально - эбу регулирует смесь, вы должны видеть синусойду.

Теперь можете попробовать подключить зонды к эбу, один пусть остается подключенным к конвертеру и подайте на контакт TPS сигнал VF ... именно нужен сигнал обратной связи, а не лайв дата

[Konstantin]

Вот большой лог с поездки. Не дадите разъяснения по нему? Нормальный ли он? И такое ощущение что богатит.

[Pin]

В целом неплохо , есть некоторые проблемные места, где можно поправить, но эбу их вытягивает своей коррекцией и справляется. Понаблюдайте за расходом, тягой и работой двигателя на холодную.

Сейчас необходимо сделать на месте два лога( для каждого зонда отдельно) на полностью прогретом двигателе минута - холостой ход и затем 3000 оборотв удерживаете в течение двух минут.

К конвертеру должны быть подключены стачала сигнал лямбды 1 и сигнал vf1, затем сигнал лямбды 2 и vf2 . Где банк 1 и банк 2 - лучше всего посмотреть в мануале на ваш авто.
При этом измерении сигнал лямбд также должен подаваться и в ЭБУ( т.е. конвертер подключаете в параллель). Если я не ошибаюсь, то сигналы эти можно взять с контактов ox1 и ox2 диагностичесого разъема.
По этим логам мы посмотрим на коррекцию, и на скорость работы лЗ - необходимо убедиться, что измерительные элементы исправны и не тормозят.

[Pin]

А можно через показания диагностической программы настроить конвертер?
Вчера когда катался, я делал коррекцию на графике конвертера, показания лямбд в диагностике изменялись.
То есть смещал график конвертера и показания лямбд выходили на режим 2.5В
Извиняюсь, только сейчас понял о чем речь. Вот это кстати самая верная настройка- если увас есть диагностическая программа и вы видите в ней значение коррекции. Только 2.5в, это не сам сигнал лямбды , а по идее напряжение коррекции. И Именно 2.5в соответствуют 0% коррекции. Значения больше 2.5В - бедная смесь, меньше 2.5в- богатая смесь. В логе я тоже вижу этот сигнал , только в неотфильтрованном виде, но все равно значение определяется по смещению уровня пульсаций.
Обратите внимание в крайнем логи на фиолетовую линию TPS - в некоторых местах пульсации на уровне 100 отсчетов, потом скачкообразно смещаются выше или ниже. Обратите внимание - там где лямбда висит долгое время в богатой смеси+0.9В ( около 50 отсчетов) , сигнал коррекции( фиолетовые пульсации) скачком тоже уходит примерно к 65 отсчетам - это как раз уровень 1.25в , если бы вы измеряли этот сигнал на контакте диагностичесого разъема или в диагностической программе. :)

[Konstantin]

Вот последняя поездка.
Настройки делал по диагностической программе, постарался вывести коррекцию к 2.5В.
Единственное при подключенной диагностике VF выводит данные в диагностику, а не коррекцию по лямбдам.
И отправляю картинку лога по диагностике. На ней при нажитии на газ сначала происходит обеднение , а потом приходит в норму. но на динамике машины не сказывается. Ни провалов ни дерганий нет.

[Pin]

Судя по логу, настроили хорошо.
Пульсаций нет, регулирование по лямбде подхватывает очень быстро на всех режимах.
Кратковременное обеднение при резком нажатии на газ вполне допустимо, главное чтобы не было провала - если есть провал , смесь бедная.
В вашем логе я таких моментов не вижу, те провалы, которы есть - это вообще ни о чем :)

Пожалуйста замерьте расход и сообщите результат - реально очень интересно , что у вас получится. :)

[Konstantin]

Хорошо. После всех прогонов отпишусь и выложу таблицу