Pin
05.07.2011, 11:01
Проблема
По инструкции, сигнал лямбда зонда должен быть подключен к 3-ему контакту основного 9-пин разъема, предыдущие прошивки пытались считывать сигнал с первого контакта разъема!!!
Соответственно показания лямбда зонда либо вообще недостоверные , либо колбасятся , либо примерно похожи на правду , ввиду наводок от соседнего канала АЦП, к которому был подключен лямбда зонд.
Эта ошибка критична только во время настройки, поскольку вы можете получить недостоверные показания лямбда-зонда. На основной же алгоритм обработки сигналов и замены расходомеров она никак не влияет.
Т.е. если у вас конвертер уже давно стоит , вы его настроили и вас устраивает его работа , прошивку можно не обновлять, а просто переподключить провод лямбда зонда на 1-ый контакт основного разъема .
Если же вы только приобрели конвертер или не можете его нормально настроить , неадекватные показания лямбда зонда - обновите прошивку в обязательном порядке !
Решение
1. Обновить прошивку до версии 2.2
2. Или, при использовании предыдущих версий прошивки, подключить сигнал лямбда-зонда к первому контакту основного 9-пинового разъема
Причина возникновения ляпа
Небольшое различие распиновки инженерных плат на наших авто и плат, которые поступают в продажу.
Особые благодарности
Благодарим пользователя Badger за присланные логи, прозвонку проводки и деталей на конвертере. Совместный поиск помог локализовать проблему :)
Внимание!
Уважаемые пользователи , если вы видите, что что-то работает не так или вам что-то непонятно ,не стесняйтесь спрашивать и выкладывать логи и результаты измерений . По логам и результатам ваших измерений можно решить проблемы , если они действительно есть.
Команда Pilot Engineering и я лично приносим извинения за эту ошибку и доставленные неудобства.
Инструкция по обновлению прошивки (http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=65)
Прошивка работает с конфигуратором версии 3.1, с более ранними версиями конфигуратора прошивка не работает
п.с. В конвертерах отправленных после 5 июля 2011г, уже залита новая прошивка .
По инструкции, сигнал лямбда зонда должен быть подключен к 3-ему контакту основного 9-пин разъема, предыдущие прошивки пытались считывать сигнал с первого контакта разъема!!!
Соответственно показания лямбда зонда либо вообще недостоверные , либо колбасятся , либо примерно похожи на правду , ввиду наводок от соседнего канала АЦП, к которому был подключен лямбда зонд.
Эта ошибка критична только во время настройки, поскольку вы можете получить недостоверные показания лямбда-зонда. На основной же алгоритм обработки сигналов и замены расходомеров она никак не влияет.
Т.е. если у вас конвертер уже давно стоит , вы его настроили и вас устраивает его работа , прошивку можно не обновлять, а просто переподключить провод лямбда зонда на 1-ый контакт основного разъема .
Если же вы только приобрели конвертер или не можете его нормально настроить , неадекватные показания лямбда зонда - обновите прошивку в обязательном порядке !
Решение
1. Обновить прошивку до версии 2.2
2. Или, при использовании предыдущих версий прошивки, подключить сигнал лямбда-зонда к первому контакту основного 9-пинового разъема
Причина возникновения ляпа
Небольшое различие распиновки инженерных плат на наших авто и плат, которые поступают в продажу.
Особые благодарности
Благодарим пользователя Badger за присланные логи, прозвонку проводки и деталей на конвертере. Совместный поиск помог локализовать проблему :)
Внимание!
Уважаемые пользователи , если вы видите, что что-то работает не так или вам что-то непонятно ,не стесняйтесь спрашивать и выкладывать логи и результаты измерений . По логам и результатам ваших измерений можно решить проблемы , если они действительно есть.
Команда Pilot Engineering и я лично приносим извинения за эту ошибку и доставленные неудобства.
Инструкция по обновлению прошивки (http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=65)
Прошивка работает с конфигуратором версии 3.1, с более ранними версиями конфигуратора прошивка не работает
п.с. В конвертерах отправленных после 5 июля 2011г, уже залита новая прошивка .