Просмотр полной версии : Porsche 944 2.5
Добрый день.
Подскажите, можно ли настроить конвертер на ДВС с БУ мотроник где ДПДЗ это два концевика. В БУ ДВС 3 таблицы: ХХ, средние нагрузки (когда оба концевика разомкнуты) и полная нагрузка?
При подключение конвертера показания по лямбда-зонду полная ахинея. Даже если отключить сигнальный провод от конвертера она показывает 0.98 на включенном зажигание, хотя от лямбда на вход конвертера 35 мВ, на родном vaf 0.6, что подключена, что нет. На работающем при ручной регулировки на входе в конвертер добивался, что входной сигнал от лямбда пляшет между 0.035 до 0.98 В, а конвертер показывает 1.43 В. Пробовал подать сигнал от вазовского ДПДЗ, конвертер показывает лямбду 0.18 В все время, как не крути смесь. Но если провернуть ДПДз, то лямбда улетает вплоть до 5 вольт.
Оказался не пропаян резистор 103 на входе лямбда-зонда.
Вот лог поездки. https://cloud.mail.ru/public/NCaD/8f9K1RyCH
При полном газе (участок где TPS = 0) смесь бедная в нуле, программа при 4000-4500 об/мин и выше орет что большая пульсация.
Вопрос: в лог файле, я не вижу пульсации сигнала с расходомера. Должно быть так?
Лямбда лежит в нуле при полном газе и оборотах выше 4 т., пробовал конвертер выкрутить в максимум, что бы при 200-210 отчётах входящего сигнала выдавал 255. Смесь все также в нуле.
Вопрос: Правильно я понимаю, что беда с топливом и то что программа орет о большой пульсации не может мешать лямбде показывать верно смесь?
Оказался не пропаян резистор 103 на входе лямбда-зонда.
Приношу извинения за это недоразумение.
Проверьте ЛС
В логах полный кошмар - такое впервые вижу. Похоже , расходомер установлен как-то не так.
Фото установки скиньте , чего, как , какой переходник на патрубки и т.п.
Для анализов логов используйте версию из темы - она дает максимальное разрешение в логах
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=522
Вот фото установки и адаптера.
Пока из проверенного могу сказать, что это не расходомер и не адаптер с корпусом воздушного фильтра, так как подключал расходомер с корпусом воздушного фильтра от своего гольфа 1.9 TDI. Картина та же.
Вот логи. Лог по времени от 11_58 это расходомер от гольфа в корпусе и адаптере Порше на ХХ.
От 12_11 это тот же конфиг только разгон на 3 с 2000 об/мин.
От 12_31 это ХХ с расходомером и корпусом воздушного фильтра от гольфа. Без поездки, так как капот закрыть нельзя было.
От 13_02 это штатный расходомер в штатном корпусе. Поездка особо без таблицы какой, но и там видна пульсация от 5 до 8 отчётов даже на ХХ.
Вопрос может ли возмущать потом например регулировочное отверстие ХХ в дроссельном узле. Приложил скриншот из мануала по регулировке смеси и ХХ
Ещё дроссель имеет форму заужения. Внешний диаметр на входе где-то 80 мм, сама заслонка 56.4 мм и за ней расширяется.
Нашел я источник больших пульсаций на ХХ. Это вентиляция картера. Вот логи ХХ первый по времени это со сглаживанием пульсаций 10, а второй со 100. Все предыдущие логи это со сглаживанием 100 были.
Фото это штатный раструб в корпусе воздушного фильтра.
Логи сняты с адаптером и штатным корпусом воздушного фильтра.
Маслоуловитель не имеет внутри себя мембраны, как современные моторы, а только циклонный отделитель масла. Получается, что это износ ШПГ даёт такую пульсацию. Хотя на исправном моторе никто ещё не смотрел на пульсации.
Вот лог ускорения на второй передачи с корпусом воздушного фильтра и расходомером от Гольфа. Сглаживание 100. Картерные газы заглушены.
Я так понимаю, что колено от ДЗ до расходомера с углосэм поворота в 130 гр надо менять. Верно?
Крайние логи более-менее похожи на правду для 4 цилиндрового движка :)
Поставьте сглаживание 10 и сделайте аналогичные логи.
Также, если не затруднит , покажите как и куда подключается вентиляция картера.
https://photos.app.goo.gl/TjWj8WvUNErSSG4c6
Вот на фото, хомут прямо перед дроссельной заслонки. Это вентиляция картера и вентиляция топливного бака. Пока это отверстие просто заглушил.
Оба последних лога это один и тот же конфиг по воздушному фильтру, только с разных оборотов разгон, 2500 и 3000 об/мин. Когда с 2500, то был провал в самом начале, потом до отсечки крутился бодро. Капот не закрыт, привязан и на штатном кручке держался, поэтому сильно много не катал. Вот вопрос, этот провал из-за штатного патрубка с большим поворотом? Просто если да, то тогда нужно будет менять положение ДЗ, изготавливать корпус воздушного фильтра, который будет находится под панелью между фар как на версиях 944S, S2
Когда с 2500, то был провал в самом начале, потом до отсечки крутился бодро. Капот не закрыт, привязан и на штатном кручке держался, поэтому сильно много не катал. Вот вопрос, этот провал из-за штатного патрубка с большим поворотом?
Это нормальное явление для расходомеров hfm5 на 4-х цилиндровых движках.
При резком открытии дросселя на них всегда есть резонанс.
Для борьбы с ним либо удлинять трассу, либо как на авто середины 90-х ставить резонатор Гельмгольца.
Поставьте сглаживание маф 10 и сделайте лог. Возможно проблема почти не будет заметна. Там не такие уж и большие пульсации теперь.
Просто если да, то тогда нужно будет менять положение ДЗ, изготавливать корпус воздушного фильтра, который будет находится под панелью между фар как на версиях 944S, S2
Это уже на ваше усмотрение, но я бы пошел более простым путем - поставить сименс 20.3855.
Для 4-х цилиндров это самый лучший вариант.
Он не умеет считать обратный поток, соответственно дает намного более ровный сигнал нежели боши hfm. B я всем рекомендую на 4 цилиндра ставить именно его.
Посмотрите логи из тем , тех кто ставил на 4-х цилиндровые движки этот расходник, увидите различие сигналав т.ч. и при резком открытии дросселя :)
По вентиляции можно сделать что-то типа расширительного бочка 1-2 литра, в него завести вентиляцию , из него м чуть меньшим диаметром трубку во впуск - по идее должно сгладить пульсации картерных газов+ отчасти будет работать как резонатор. Но это нужно проверять
С глушителем карьерных газов попробую.
Сименс 20-3855 сейчас неадекватно стоит, а аналоги говорят деньги на ветер.
Вопрос, а если Сименс от классики ваз взять, он подойдёт?
Правильно говорят про аналоги.
тут обсуждали
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=371
сообщение 9 , далее фотки на второй странице .
Вообще серия 5wk имеет один принцип измерения, поэтому теоретически проблем быть не должно ( разве что можете упереться потолок измерений, но эт можно решить , установив элемент в трубу большего диаметра)
Нужно внутрь расходника заглянуть и посмотреть чего там
здесь вот описан типичный пример подделки
https://www.drive2.com/l/558554381885113844/
Мда, плохо что подделку Сименс Ваза можно визуально только по ножкам датчика температуры определить. Ну хоть так. Заказ его, посмотрим что придет.
Подскажите, как лучше сделать с новым корпусом воздушного фильтра. Чтобы расходомер прикручивается к корпусу фильтра, а от штатного патрубка до расходомера вставку сделать из шланга, тем самым удлинить расстояние после поворота до расходомера, или как на фото выше, только адаптер сделать с круглым отверстием?
Расходомер лучше прикрутить сразу к фильтру, внутри фильтра нужно сделать круглую дудку( пластиковая труба разогретая и надетая концом на какую-нибудь сферическую бутылку, либо напечатать на 3d принтере).
Добрый день. Нашел оригинальный расходомер Сименс 5wk9 7014, производства Контенинталь г.Калуга. Фото прилагаю. До него проверял 2 оригинальных новых, но 2009г.в. расходомера, как сказали в магазине они пришли вместе с корпусом воздушного фильтра. Они оказались дефектными, периодически сигнал с них пропадал, очень часто.
Во вложение логи. Таблица наспех построенная что бы как то ехал.
Что скажите по пульсации? Картерные газы все так же пока отключены, стоит все так же адаптер перехода из круглого в прямоугольное сечение.
Пульсациии почти в 2 раза меньше чем на боше, особенно при резком открытии дросселя.
1.Снимите вообще фильтр и проставку и сделайте лог без них на чистой дороге.
На входе расходомера ничего не должно быть.
Если в таком виде пульсации полностью пропадут - проблема в проставке.
2. Фильтр с проставкой на месте.
Поставьте сглаживание маф 10 , запишите в память и сделайте аналогичный лог.
Оба лога скиньте сюда.
Без фильтра не вариант. Пока искал новый рабочий датчик Сименс, подключали просто к патрубку без установки, чтобы следы не оставить. Пульсация на ХХ высокая была.
Я нарисовал и отправил в печать нижнюю часть корпуса воздушного фильтра. К четвергу должен быть готов. Там уже посмотрим.
Добрый день. Вчера отказал конвертер. Он проработал 2 сессии на гоночной трассе + плюс дорога туда и обратно. Все входящие сигналы 0, конвертируемый сигнал есть. Скрин теста сигналов прилагаю. Что проверить на плате надо?
Не знаю как удалить предыдущий пост. Я забыл зажигание включить, поэтому все входящие сигналы 0. А почему машина не заводилась, пока секрет.
vBulletin® v3.8.2, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot