Сейчас снова залил полный бак и снова 27 литров)) не смешно конечно уже) и не говорите, что это нормально для БМВ.

Этот лог с отключенным ЛЗ от ЭБУ.
и таблица итоговая, что вышла.

там же таблица с идеально выведенной прямой от первой обученной точки, грубо говоря по линейке. есть ли смысл так делать?

вот лог поездки до дома, от старта холодного мотора, до его остановки. таблица сейчас залита та, что с идеально прямой линией.

Я пока склоняюсь к " сверло в техотверстие у коробки - поймать вмт( или отвертку в свечной колодец первого цилиндра, но сверло в техотверстие лучше), и посчитать зубцы на шкиву - какой там по счету зуб под ДПКВ"

один из примеров https://www.drive2.ru/l/634345367655156060/
шкив может быть провернут либо по демпферу, либо шпонка смята( болячка m50) , либо расслоение демпфера ( корявый сигнал дпкв)

Поэтому и пишу , чтоб на вмт зубцы посчитали.

Вложение 2709

Фото с драйва.
Обратите внимание на положение пропущенных зубцов, относительно установочного отверстия.

В каком положении ваш шкив никому не известно.

Приветствую. разобрал пол машины))

Теперь всем известно в каком положении мой шкив. фото ниже.
получается ВМТ стоит а датчик коленвала на 15 зубе. посмотрел на старом моторе(стоит во дворе). точно так же ВМТ между 13-14 примерно а коленвал на 15 смотрит(первый цилиндр в верхнем положении, тот, что ближе к радиатору)
На него и не было подозрений потому что запускается мотор отлично.

на моторе не могу посмотреть шпонку, стоит еще шкив кондиционера.
но вот фото старого шкива коленвала и если с ним совпадают ВМТ и количество зубов, смею предположить что моя шпонка на месте.

:m0902:да и не понятно как шпонка уйдет если шкив прикручен 6 болтами к коленвалу

Шкив к ступице прикручен, а она от проворота относительно колена шпонкой фиксируется.
Вложение 2715
детали 6,8
15-ый зуб на месте , значит эту причину исключаем.

Далее ищем мастера с осциллографом и датчиком пульсаций разряжения во впускном коллекторе. Либо собираем самостоятельно такой датчик из пьезопластинки , подключаем на вход звуковухи и виртуальным осциллографом пишем сигнал прокрутки стартером 10-15 сек.
ДПКВ и ДПРВ при этом необходимо отключить, чтобы двигатель не завелся.
Как дадите осциллограммы - гляну и подскажу.
Если по механике проблем не обнаружится,
тогда остается трансмиссия - но туда уже вы вряд ли полезете.
На автоматах повышенный расход может быть по причине проскальзывания или заклинивания муфты реактора в гидротрансформаторе.
В случае проскальзывания реактор крутится в обе стороны( должен крутиться только в одну) , в случае заклинивания - он вообще никуда не крутится.