Ага, перепутал файлы

Питание на нагреватель идёт постоянно, при отключенном и при подключенном сигнальном проводе 12-13 вольт

Чертовщина какая-то, может контакт плохой, я ума не приложу как такое может быть

Вот так обжато у меня, синий провод это на конвертер

Ноль при отключенном проводе

Лог действительно странный.
Как будто ЭБУ продолжает регулирование смеси при полном газу.

Сколько зондов на авто и какого года авто ?

Один зонд, 93г. Так он и продолжает регулировать, это ж с подключеным к эбу.

Могу отключить при работающем двигателе, тогда лямбда будет работать, пока не выключу зажигание

Вот без коррекции ЭБУ

ну а чего ж вы мне логи шлете с отсутствующей проблемой ? :)

Раз проблема есть с отключенным зондом( именно до включения зажигания) и когда завели , сигнала нет - вот и сделайте лог при этих условиях. Появляется ли сигнал на резких разгазовках ? Под нагрузкой или спустя какое-то время ?

Если есть диагностический разъем на авто - пришлите фото, чтобы видно было контакты. На тойтах можно попробовать другой принцип настройки - они на диагностический разъем коррекцию топливную выводить умеют в виде напряжения , но не на всех авто есть контакт. :)

Есть контакт VF1 у меня, но как им пользоваться не знаю

Вспомнил одну ситуацию, когда пытался методом тыка настроить дмрв лопатный, при уже встроенном конвертере. Крутил винт на обводном воздушном канале, до сих пор и неразобрался о его назначении, и в какой-то момент пропадал сигнал с кислородного датчика при работе двигателя. Получается тут такая же ситуация, ведь при сильной разгазовке до 4х тыщ сигнал проскакивает и пропадает при уменьшении оборотов. Это че получается, настолько бедная смесь, что аж сигнала с лямбды нет?