Значит прична подтвердилась - установка + настройка :)
Волговский siemens 20.3855-10 ?
Пожалуйста сообщите также какой у вас мотор и номер штатного расходомера-лопаты - я попрошу админа добавить эту информацию в готовые проекты :)

SegaBMW, какое сопротивление поставил вместо датчика температуры?

Родной расходомер Бош 0280202083, заменил на HFM 62C/11(20.3855).
Резистор поставил 2,4 кОм.

Все таки поездив на последней версии таблицы (около 1000 км.) пришел к выводу, что несмотря на ее очивидные плюсы (лучше динамика и меньше расход) первоначальная таблица была лучше. Причина в том, что с последней версией таблицы еще более ухудшился режим прогрева. Смысл в том, что при заводке на холодную, машина греется буквально 2 минуты (несмотря на то, что мороз), а потом пытается работать чисто на холостых, а не на повышенных оборотах, как должно быть при прогреве. Получается что пока двигатель полностью не прогреется, работа двигателя на малых оборотах очень нестабильна, как бы подтраивает.
Уверен что в теплое время года таких проблем не будет.
Может все таки не стоит ставить резистор, а подключить ECU к датчику температуры на расходомере? Не просто же так он там стоит, да и характеристики походят. А то получается что воздух заходит с температурой -20, а ECU думает что он +20, мне кажется отсюда и все проблемы с работой на холодную....
Так что пока весь в раздумьях, времени на экспиримент нет, да и надоело уже в мороз что то делать :)

Инструкция на расходомер HFM 62C/11(20.3855).

http://forum.chiptuner.ru/krfilesman...le&dlfileid=62

У меня стоит резистор на 2.7 кОм. Все значения в таблице больше на несколько единиц, что согласуется с теорией. Резистор обязателен. Если подключишь датчик из расходомера, будет полная ерунда, будет постоянная коррекция смеси, в смысле вторая и лишняя. В факе описано.
По поводу прогрева. Зимой езжу не часто, стоит в гараже. Но при заводке повышенный холостой держится как на родном расходомере. Ехать можно сразу. Думаю надо тебе таблицу подкорректировать в районе 50-60-ти

Я не гуру в электронике, но я думаю логика не подводит. Так как заменитель имеет такую функцию как измерять объём воздуха значит скажем так у него уже есть как таковой датчик температуры (это по простому) и он имеет определённые характеристики которые к сожалению не совсем совпадают с тем что в стоке. Если подключить родной датчик t, предполагаю что получится что-то не то не сё(типа дабл эффект). Может просто сделать две таблицы типа "зима-лето"?

Все. доэкспериментировался. Вчера все таки решил попробовать подключить датчик температуры на расходомере к блоку ECU. В результате похоже спалил мозги :( Мозг вообще не видит расходомера, двигатель работает только на основании сигнала от лямбды, тоесть очень хреново......

Раньше люди подключали расходомер волговский без всяких конвертеров, двигатель работал, но богатило нещадно. (верхняя схема на рисунке).

Я собрал все по схеме (нижняя). Все работало нормально. Потом подключил температурный датчик (красные линии на схеме) и все, двигатель перестал работать.

http://s001.radikal.ru/i195/1103/57/c784c5dc0338.jpg

Отсюда вопрос. Мог ли я при таком подключении спалить входной каскад для расходомера в ECU?

Сгореть в мотронике ничего не должно было :) Поскольку в нем по входам стоят защитные диоды на питание и на землю.
для проверки :
1.Отключите датчик температуры , вместо него установите резистор как было .
2. Что с напряжением питания конвертера и что на выходе при заведенном двигателе ? конфигарутор к нему цепляется ?
3. Как ведет себя с родным расходомером ?
4. Отключить аккумулятор , нажать тормоз на 10 секунд , снова подключить и все проверить :)

п.с. Расходомер называется не MAP а MAF!

Датчик температуры я сразу же отключил, подключил резистор на место. Аккумулятор скидывал, скидывал ошибки специальной программой.
С родным расходомером то же самое что и с заменителем и тоже самое что без расходомера вовсе. Машина на его вообще не реагирует.
Конвертер работает исправно. Собственно его я и не трогал же.... Она заводится, на холостых нормально работает, но стоит добавить газу, то обороты сразу же резко начинают плавать с амплитудой около 1500 оборотов.
Так что похоже сгорели мозги...

блин. нашел схему мотроника. ну не мог я там ничего спалить.... кстати на схеме похоже перепутаны контакты 44 и 7 на ECU.

Теперь тестером проверяем:
1. опорное на штатный +5в есть или нету ? какое напряжение на сигнальном проводе при отключенном расходомере и конвертере ?
2. Сигнальный провод , который идет от штатного расходомера, прозваниваем на массу , на +12в ( провод на катушке ) - только зажигание должно быть выключено , и на провод опорного напряжения идущего на расходомер - коротит или нет ?
3. Прозваниваем сигнальный провод от расходомера до фишки на ЭБУ - обрыв емсть или нет ?