Корпус фильра у меня штатный от м50 с этого кузова, под расходомер 70 мм - такой же как стоит у меня. По идее от мильтра до МАФа все отлично.

http://i12.pixs.ru:/storage/2/9/8/IM...5_25944298.jpg

Нарощена синяя силиконовая гофра. Стык МАФ-синяя гофра тоже норм, имхо.

http://i12.pixs.ru:/storage/2/9/9/IM...4_25944299.jpg

А вот на стыке синей гофры и штатной - не очень мне нравится. Там стоит чуть коротковатая вставка (честно говоря это кусок концелярского стаканчика для карандашей диаметром без малого 70 мм :D Он немного коротковат, тяжело состыковать гофры, они все время хотят выскочить. Ну и гофры не становятся в прямую трубу, в месте соеденения есть небольшой залом. Но это не самое плохое...

http://i12.pixs.ru:/storage/2/9/7/IM...9_25944297.jpg

Не знаю почему я не обратил внимание на края изоленты, наверняка она мешает. Также мне не нравится как стоит датчик температуры, вернее то что я не убрал все лишнее и не посадил его жестко. Думаю купить клемы маленькие, обжать и вставить датчик в них. И сделать чтоб клемы болтались не на проводах, а на проволке, чтоб дадчик не болтался.

Сегодня полез навести немного порядок.

Вставку из концелярского стаканчика сначала привел в порядок (пообрезал изоленту на краях). Потом вспомнил что есть еще одна вставка - кусок трубы от такого же расходомера, который я спалил на испытаниях :) Я ее нашел, доделал и поставил! Она где-то на 1 см длиннее (гофры теперь должны лучше стыковатся). И по диаметру она такая же как расходомер и гофра!

http://i12.pixs.ru:/storage/4/3/6/IM...1_25960436.jpg

Подскажите, есть мысль достать ДТВВ и посадить его в маленькие клемы, чтоб небыло этой пластиковой фиговины. Я так понимаю чем меньше будет преград, тем лучше?
Теперь смущает вот эта "впадина" между трубой расходомера и трубой-вставкой

http://i12.pixs.ru:/storage/4/3/5/IM...0_25960435.jpg

Ее чем-то можно заделать?

Вот еще фотка вид изнутри, тут все красиво

http://i12.pixs.ru:/storage/4/3/7/IM...3_25960437.jpg

Надеюсь отверстия в дудке не играют роли :) Это я через них стяжкой фиксировал ДТВВ раньше.

Все равно ступеньки на стыках (где силиконовый патрубок) это плохо.

К примеру, у нас, при производстве летательных аппаратов, если есть ступенька, необходимо снять фаску под углом 15 градусов. Здесь же я думаю будет более уместно поискать пластиковую трубу диаметром 70 и более длинную, чтобы стыковке (там где силиконовый патрубок) не было ступенек. Чтобы был стык к стыку без зазоров, и силиконовый патрубок сверху - чтобы воздух внутри воздуховодов даже не касался этого патрубка. В общем, избегать любых ступенек.

Да, согласен, та впадина там не улучшает ситуацию. Проблема в том что оригинальная гофра не дотягивается до нового расходомера. Поэтому на новый расходомер одет синий силикон. А чтоб состыковать силикон и гофру нужна твердая вставка. Решение не очень, но по другому пока-что не получается :(

Если даже как-то получится сделать гофру новую, чтоб доставала до расходомера - в нее все равно прийдется вставлять вставку чтоб сделать отвод на регулятор холостого хода.

Сегодня появилась мысль попробовать вставить мою вставку между расходомером и корпусом фильтра, обернув это все в остатки силикона. Но тогда расходомер не будет прикручен шурупами к корпусу.... Вобщем, хорошей идеи пока-что нет.

Почитал темы по 6 цилиндровым, посмотрел чужие логи - действительно линия почти ровная. Еще вычитал что нормой можно считать пульсации до 5 отсчетов.

Прикладываю 3 гога и их скриншота.
1 - пульсации 10 - до замены вставки (с изоляцией на краях)
2 - пульсации 10 - после замены вставки
3 - пульсации 5 - тоже что и 2 только сглаживание 30

Хочу попробовать вставить МАФ прямо в родную гофру (убрать вставки вообще), закрепить абы как стяжками и снять лог. Буду думать насчет вставки между корпусом фильтра и МАФом - возможно отпилю еще кусок от сгоревшего МАФа :D Тогда корпус-маф-маф будут на жесткой сцепке, без стыков, а родная гофра дотянется до рабочего МАФа.

Подскажите, чем внутри можно заделывать стыки? Герметик норм или есть шанс что кусок оторвется и полетит в мотор? Жидкие гвозди? Холодная сварка? :)

Решение изготовить более длинную вставку из старого расходомера вполне имеет место быть. Я бы попробовал сам элемент расходомера вклеить в корпус старого расходомера, который штатный для вашего мотора. Стыки заделать герметиком либо клеем - по аналогии со мной.

Со штатным расходомером есть большая проблема - в нем квадратный канал не очень большой площади. А сам мотор у меня с увеличенным объемом, поэтому хочется дать ему больше воздуха. Это была одна из причин перехода на пленочный расходомер.
У меня есть еще один пленочный расходомер который я умудрился спалить. Вот как раз от него хочу отрезать еще кусок чтоб нарастить этот :)

Pin и коллеги, подскажите. Хочу подключить второй выход широкополосника (0-1v) к мозгам машины. Как быть с разными массами? ШЛЗ подключен просто к кузову. Штатный датчик наверняка был подключен к ECU Ground. Будет ли критично для мозгов сдвиг на 0.1В? Хотелсь бы верить что не будет :) Крутятся мысли о двух реле, которыми можно перекинуть массу с обычной на ECU ground после того как ШЛЗ прогреется и перестанет потреблять большой ток. Но лучше конечно обойтись без таких "кудрей" :)

Анализ пульсаций
 

Я убрал лишнее от ДТВВ и попробовал пару вариантов подключения гофры. В каждом варианте снимал логи, произвел небольшой анализ и вот что получил.

Заезд 1
ДТВВ и гофра до изменений - то как на всех прошлых постах\фотках. Сглаживания нет - 100.

http://i11.pixs.ru:/storage/1/0/4/IM...1_26020104.jpg

http://i11.pixs.ru:/storage/1/0/5/IM...8_26020105.jpg

Заезд 2
Конфиг тот же, но сглаживание 30.

Заезд 3
Убрал все лишнее вокруг ДТВВ. Без сглаживания - 100.

http://i9.pixs.ru:/storage/1/0/6/IMG...1_26020106.jpg

Заезд 4
Так же как в прошлом заезде 3, но без синей гофры и без вставки (корпус фильтра на весу, но подключен в родную гофру. по идее -1 ступенька) Правда ДТВВ засунут на достаточно длинном куске проводов, возможно болтался.

http://i9.pixs.ru:/storage/1/0/7/IMG...9_26020107.jpg

Заезд 5
Так же как в заеде 4 но ДТВВ висит наруже. Хотел посмотреть как будет если он не будет болтатся в канале. В итоге он показывал очень большую температуру, была бедная смесь, машина как то ехала, именно как-то :)

Результаты
01 Count: 659 Avg: 3.053 Min: 0 Max: 17
02 Count: 605 Avg: 1.917 Min: 0 Max: 10
03 Count: 418 Avg: 2.722 Min: 0 Max: 12
04 Count: 402 Avg: 2.619 Min: 0 Max: 15
05 Count: 651 Avg: 3.161 Min: 0 Max: 14

Методика анализа такая. Я брал 2 значения мафа - текущее и прошлое. Если они оба были в диапазоне 170-255 (разгон) я вычислял между ними абсолютную разницу и складывал ее в массив. Далее по каждому заезду есть - количество, среднее, минимальное и максимальное. Все логи снимались на второй передаче с 1000-1500 до отсечки, иногда меньше, поэтому где-то 400 точек, где-то 600.

Извиняюсь что поковырялся в структуре лога, надеюсь вы не против! Я исключительно в целях науки и наилучшей настройки :)

По результатам. На глаз в логе видно что график МАФа - зубастая пила. Но судя по среднему за весь диапазон все не так плохо. То что я убрал пластик с ДТВВ дало результат -0.33 (заезд 01 и 03). А вот прямое подключение без вставок сняло всего -0.1 со среднего. В других темах читал что пульсации до 5 отсчетов - норма. По среднему показателю я укладываюсь, хотя на глаз скачки в пиках есть до 10 отсчетов. Подскажите что вы об этом думаете?

20.3855-10
опорное и массу сигнальную проверяйте - оттуда прут пульсации наводки на сигнал :)
Гофра не при чем.

Опорное брал с фишки родного расходомера. Как раз приехал китайский осцилограф DSO138, посмотрю как ведет себя опорное при заездах.

Попробую подключить опорное напряжение на TPS и посмотреть по логу что с ним под нагрузкой.

Может и фильтр для широкополосника сделаю

Конденцатор нужен неэлектролитический? Схема вот такая должа быть?

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ass_filter.png

желательно не электроличтический.

На вашей схеме изображен фильтр высоких частот:)
Вам нужен фильтр низких частот.

Спасибо!

А может я заодно и разность масс смогу убрать? По всем расчетам у меня разница 0.1В между показаниями широкополосника и тем что меряет конвертер. А сопротивление в фильтр вы мне советовали на 10 кОм. Или после добавления фильтра ступенька будет другая?

Пожалуйста. Разность масс вряд ли уберете.
ПО пишу.

Сегодня подключил опорное 5в от мозгов к входу TPS. При разгонах в пол на высоких оборотах оно и правда начинает немного прыгать, и вместе с ним прыгают все показания - температура, сигнал маф, и т.д.

http://i12.pixs.ru:/storage/2/3/8/ba...9_26277238.jpg

По идее вся новая проводка проложена далеко от системы зажигания. Больше всего вызывает подозрение как я подключил массу широкополосника. Она подключена прямо за катушкой зажигания.

http://i12.pixs.ru:/storage/2/3/9/IM...0_26277239.jpg

Это может влиять?

UPD: Врятли в этом дело. В этом месте сходятся все массы системы управления - мозга, датчиков, инжекторов, и т.д.

Выяснилось что сглаживание ТПС стояло 30... Надо будет подключить еще раз и снять логи без сглаживания.

Уже внедрил RC фильтр и подключил нефильтрованный сигнал лямды к ТПС - по быстрому все выглядит отлично! Сигнал лямбды теперь очень близок к O2SM.

Вот так выглядит сглаживание лямбды RC фильтром.

TPS - широкополосник без изменений

мы на широкополосниках не заморчиваемся - ставим и RC и вперед настраивать.

Я просто поделился как будет выглядить сигнал широкополосника после добавления RC фильтра с номиналами сопротивления и емкости которые вы рекомендовали :)

Новости с полей

Вместо дефорсированной головы от m20b27 eta (125 л.с.) я поставил полноценную голову от m20b25 (170 л.с.). Также были заменены:
Впускной коллектор m20b20 -> m20b25
Форсунки m20b27 -> m20b25
Мозги m20b27 -> m20b25
РДТ был и есть m20b25
Отсечка 4900 -> 6200 (т.к. другие мозги)

Получается, у меня все по верху, впуску, топливной теперь от m20b25, низ с увеличенным объемом 3 литра. По мощьности и потреблению воздуха мотор прибавил. Это обусловлено бОльшими клапанами, более широким валом и нормальной отсечкой 6200 вместо 4900 и увеличенным объемом. Я не совсем уверен хватает ли теперь расходомера 20.3855-10 для моего мотора. Прикрепляю логи разгона на второй передаче в пол.

Максимальное значение МАФа 246, думаю это уже не очень точно так как близко к границам его возможностей. Я думаю надо попробовать поставить Bosch 0 280 217 533 который обычно ставят на 3.0-3.5 литра.

В логе лямбда пересчитана в АФР.

маф уперся. Либо ставите его в трубу большего диаметра, либо 533

Спасибо.

Еще вопрос. Я поставил другие мозги но опорное напряжение 5в все равно немного нестабильное на высоких оборотах. Есть ли смысл сделать стабильное опорное напряжение 5в и использовать его для МАФа вместо 5в от мотроника?

Чуть позже создам вторую тему для новой конфигурации мотора и другого расходомера.

как это немного нестабильное ?? типа 4.75-5.05 ?

Ну не так сильно
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...3&postcount=55
Тут фиолетовая линия - это 5в опорные. Маркером (и по мафу) видно где идет разгон. При разгоне на высоких оборотах начинает дергается опорное, вместе с ним и МАФ, и температуры. Думал может кондеры в мозгах подвысохли.

Уважаемый Pin!
Хочу подключить сигнал оборотов. Подскажите, на мотронике 1.3, я так понял надо брать сигнал с провода мозги-приборка для тахометра? Можно ли его подать на + или - вход оборотов (еще не смотрел что на нем) и нужна ли дополнительная обвязка?
И еще вопрос по прошивке конвертера. Можно узнать какая установлена, или проще перепрошить на 6 цилиндров. Спасибо!

Сигнал берете, тот что идет на тахометр. Желательно убедиться осциллографом , что там меандр от ЭБУс амплитудой 12-14в ( а не с катушки зажигания 400в)
Подавать на вход +
на минус ничего не подавать. Для безопасности первое подключение можно произвести через резистор 10кОм.

Прошивку определить очень просто- если при подключении сигнала , у вас стабильно и верно отображаются обороты, то ничего менять не нужно. Если у вас обороты показывает в полтора раза больше чем по тахометру, значит необходимо залить прошивку под 6 цилиндров.

По умолчанию обычно залита прошивка 6 цилиндров.