если цеплять.. то и одной машины хватит.. в ней же тормоза есть..

Глянул табличку. Верхушка опять получается упирается . И ниже 50 должна быть ровная линия. Вечерком скину вариант :)

с холостыми там тоже хз что.. у меня прогревочный клапан мертвый.. я под него табличку настраивал.. сделайте плиз как оно примерно ждолжно быть..а датчик я подрегулирую..
и еще когда настраивали.. мы ездили 1 2 3 передачи.. машина без номеров была.. на трассу не выехать было )) тяга была хреновенькая но когда доходило до высоких оборотов ей какбудто пинка довали..
но потом это прошло.. ища когда газ в пол тупо провал.. =))

у меня холостой 50-60 примерно так и должно быть?.. а даешь совсек капельку газу сразу к 80 прыгает..
все говорю примерно.. цыфры не точные.. =) и на холостом белым дымом дымит )) и на холодную чихарадит...
а езжу газ почти в пол.. она едит обсолютно спокойно не дергаясь почти..тока тяги вообще нет )) еще чуть на педальку нажать и в пол получается.. и тут провал..
на стоячую до отсечки выкручивал.. =) а по трассе 110 км в час придел.. 2000 оборотов на 5й дальше не крутит

ща хочу посодить друга за руль и по трассе ехать и крутить пока что-нибудь не получися..
и когда я ставлю коррекцию на всю табличку, она не корректируется в реальном времени.. тока нажимать внести в таблицу надо.., если беру небольшие участки, они корректируются.. так и должно быть?

Значит опорное еще нужно уменьшать, чтобы двигатель на холостых начал терять обороты, а затем сдвигать всю табличку вниз.

Чтобы коррекция работала на всю таблицу нужно сначала запустить панель приборов, а затем таскать ползунки окна коррекции.

Теперь что касается таблицы.
Десяточный расходомер может мерять обратный поток.
Так вот нам эта фишка нафиг не нужна.
Поэтому значения конвертера при МАФ ниже 50 ( грубо 1в ) должны быть равны значению в точке маф=50.
см. исправленную табличку.

Тупняк, о котором вы говорите, конечно же будет пристутсвовать!
Посмотрите на конец вашего графика - огромный провал и 25 незаполненных ячеек. В утилите сравнения откройте оба графика и сравните.

Теперь, прежде чем гонять по трассе, с другом отстройте на месте , по первой и второй передаче от хх и до начала красной зоны. В красную зону не нужно загонять.
Настройку сделайте следующим образом :
Забогатите смесь - чтобы показания лямбды не шатались а висели на уровне 0.8-0.95В . Т.е. получается лямбда зашкаливает но двигатель работает устойчиво. Затем в этой же режимной точке начинаете забеднять смесь, пока лямбда не начнет шататься или станет чуть меньше 0.8в. Вполне может быть вариант , что посередине не будет - т.е. +1 единица - лямбда показывает 0.9в, -1 единица - лямбда показывает 0,1в, в этом случае ставите +1 единицу.
Настройку желательно сделать через каждые 500 оборотов. На одних и тех же оборотах вы должны ехать не менее 10 секунд и они не должны меняться, тогда лямбда будет достоверна.
При изменении оборотов , сбросе газа или резком нажатии на газ - лямбда само собой должна меняться.
После отстройки на первых двух передачах, сделайте заезд с новой табличкой и запишите лог( лямбда и маф меня интересуют в первую очередь). Разгон должен быт очень очень медленным с задеркжкой по 10 секунд на каждых 500-х оборотах. В конце второй передачи отпустите газ(режим торможения двигателем) - лямбда должна свалиться в 0.
Затем скиньте мне лог и получившуюся табличку, а также (по возможности) замерьте опорное напряжение.

Затем я вам покажу на логе определенные моменты, чтобы вы могли настраивать до конца уже самостоятельно.

у меня тоже м10
накопилось пару вопросов:
(работал на предыдущей версии конфигуратора пока не пробовал в режиме реального времени) в записи лога смущает положение графика маf (ниже остальных графиков)
график vaf и конвертер на одном уровне, грубая настройка таблицы тоже на уровне, датчик кислорода пока не подключал.
на конвертере выставлял опорное по VAF которое было на день настройки 9.0 В, R2- настроил в пределах 253-254, на полученной таблице машина заводится но толком даже не газует
с лога по ссылке http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=68
все графики на одном уровне
почему такой разброс на моем логе? :
1) из-за того что лямбда не подключен? или из-за опорного R1?
2) если опорное, то почему? ведь делал по инструкции и R1 и R2?
3) по графику таблицы начало тоже высоко получается как и у romeoluga,
но не упирается в верх, при этом график короткий:(

предложение: может опорное VAF сравнять R1 до уровня MAF чтобы на логе графики поравнялись, по факту получается что показания с MAF резко занижены по отношению к VAF?

попутно кто как решил вопрос с USB переходником? я купил мастеркитовский - не работает:( комп его определяет после установки драйвера загорается индикатор появляется новый com-порт но программа не видит конвертер, поэтому все настройки без движения ?

нормальный лог! - главное что выход конвертера и VAF совпадают.
Смесь бедная вот и не прогазовывает - подключите лямбда зонд. Без него настраивать все равно , что водить машину с закрытыми глазами.
На этой табличке заводится ? - уже хорошо! - далее вся настройка идет по лямбда зонду.

Уменьшайте опорное (обогащайте смесь).
И отстраивайте в режиме реального времени с помощью коррекции, пока только на месте. Штатный расходомер при этом необходимо снять , чтобы не создавал помех мафу.

Переходник к конвертеру как подключили - через шнур или напрямую?
В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется ?

1)- до какого момента по таблице можно уменьшать опорное?( до 0? 10? 20? 40?)
2)- переходник подключал напрямую и через шнур- В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется. при его выборе одинаково программа не видит конвертер. появляется ошибка не подключено питание или не исправен СОМ ( питание при этом подключено)

Сейчас, когда вы уберете штатный расходомер-лопату, на сколько будет уменьшено опорное по таблице не важно. Просто уменьшайте пока двигатель начнет работать неустойчиво на холостом ходу или появится явный запах вони несгоревшего бензина из выхлопной трубы. Потом с помощью коррекции регулируете смесь по показаниям лямбда зонда.

По поводу адаптера.

На самом переходнике или на подключенном к нему кабеле соедините между собой 2-й и 3 й контакты ком-порта http://pinouts.ru/all/Serial9.shtml Запустите гипертерминал, выберите необходимый порт, настройки соединения выставьте следующим образом:
скорость-9600
биты данных-8
четность-нет
Стповые биты-1
Управление потоком -НЕТ

Затем запускаете соединение, раскладка должна быть переключена в английскую, и пробуете печатать. На экране должны появляться символы нажимаемых клавиш. Если их нет -значит переходник неисправен.

гипертерминал - это который через диспетчер устройств- lpt com порты?
и какое соединение запускать ?

нет!
Гиептерминал - это обычно "Пуск->программы->стандартные->связь->Гипертерминал(Hyper Terminal) "

:)
п.с. В яндекс забейте слово "гипертерминал" - сразу все станет ясно чего за программа :) В каких виндах и где сидит . На висте и семерке ее нет - нужно скачать.

проверил через Гиептерминал не печатает - походу не рабочий:(
могут в Pilot Engineering изготовить и заведомо рабочий присылать вместе с конвертером или по отдельности по заказу?
пока настраивал переходник вроде бы сполил конвертер,( вроде бы коротнуло где-то) - он сильно нагрелся после этого даже через обычный сом порт выдает такую же ошибку
как можно проверить конвертер на работоспособность?

попробовал поменять прошивку программа пишет устройство не отвечает:(
походу накрылся конвертер:(:(:( есть какие нибудь варианты его реанимировать?

напомню что связь с конвертером осушествляется только при заведенном двигателе..

это все понятно

Я не телепат, поэтому начните выкладывать фото в каком месте платы конвертер нагрелся и как вы умудрились при настройке переходника его спалить ? Вы при проверке переходника и замкнутых 2-3 еще и конвертер к нему подключили что-ли ? :confused:

В понедельник уточню,пришли микросхемы для USB или нет. Если пришли , то можно будет покумекать .

машина прогреваласьна мафе на стационарном компе, было ветренно, в это время настраивал переходник на буке через гипертерминал, вдруг двигатель заглох, пошел посмотрел конвертер был горячий, видимо где-то что-то коротнуло:(, после машина на нем не завелась с гаража уехал на родном VAF, дома сделал фото -сам ужаснулся, конвертер отправился к проотцам, на фото все что не синее походу все это было нагрето. придется заказывать новый, переходник так и не удалось настроить

Жесть!
Разъем к которому подключается маф , ваф и прочее - кембрики были одеты на проводке или нет ?
Откуда брали + питания на конвертер?

Если конвертер сдох из-за брака- заменим. Если же реально вы чего-то там закоротили ,то тогда я могу вам только посочувствовать, но можем попытаться его починить-продиагностировать удаленно( если мультиметр есть под рукой )

Если вы уверены , что конвертер сдох из-за брака или технической недоработки, а не из-за того что вы что-то не так подключили(сопли в проводке, нет кембриков разъеме или конвертер упал на железяку какую-нибудь в работающем состоянии) то вам необходимо будет переслать его назад, после проверки будет призведена замена.

romeoluga вначале и переполюсовки устроил и кой-чего не так подключил,но его конвертер жив. От этого всего в конвертере есть защита. Почему сдох именно ваш - хотелось бы разобраться. Если потребуется внесение изменений в конструкцию - без проблем добавлю, поскольку нам важна надежность. Но я точно должен знать от чего он сдох. :)

Насчет переходников USB-COM - микросхемы пришли, можно спаять.
Переходник будет стоить в районе 12-15$

Если есть мультиметр под рукой, можем попробовать удаленно продиагностировать- мож и не с концами сдох. За всем этим обрашайтесь в личку.

)) было дело ))
ездил опять настраивал конвертер.. уехал за 20 км от города.. ели назад вернулся.. машина начала дергаться как ненормальная.. хотя туда ехала хорошо.. обратно по этой же табличке нехотела вообще двигаться.. )) и показанияя так сильно дергались что ппцюю на 50 значений скакали.. ))
добрался до гаража.. свечи черные )) почистил та же фигня.. сделпл новую табличку стала ехать ))
ппц чудеса какие-то )) ща едит нормально.. более менее )) но черным дымом дымит ))) лямбда сдохла в этот же день.. всевремя показывает одно значение.. поэтому лога для вас так и не сделал.. вечером скину новую таблицу )) на мне больше всего нравится.. на ней хоть едит нормально )))

Лямбда сколько показывает ? - может просто смесь очень богатая?!
Вообще настривать нужно по лямбде , ане чтобы "валила будь-здоров", иначе так и будет свечи засирать.

Лямбду выкрутить, почистить карбклинером, и прогреть над пламенем плиты( до красна греть не нужно - лишь бы граязь подгорела/испарилась ). Потом должна очухаться через 10-30 минут работы на прогретом двигателе при забедненной смеси .

Вложение 182
вот.. по ней машина едит.. с самых низов только тухловато.. а так это прогресс ))
лямбду попробую реанимировать по вашему методу..
что показывала не помню точно.. 0.9 сначала вроде.. всегда независимо от оборотов, и корректировок таблички.. потом цифру не помню.. но шкалила просто всегда.. даже когда очень бедная смесь.. пробовал подождать. минутку может.. ничего не менялось...
сразу хочу сказать что и расходомер и лямбда у меня не новые..

kогда смесь сильно переобагащённая именно так и происходит-обедняй таблицу на10-20 единиц

если есть газоанализатор проверься по нему,я выставлял с чистого листа получается очень неплохо

газоанлизатор это штука как на техосмотре?

а на лямбду идут 2 провода питания и 1 сигнальный? да?я мерял напряжение на проводах.. 12 в там нет.. там меньше вольта.. между 2 проводами одного цвета...
наверное на них надо 12 в подать.. и с третьего смотреть показания да?
если верно то как лучше сделать от аккума напрямую кинуть? но на заведенную там 14 в.. или от другого аккума..?
лямбду почистил...
сегодня еще свечи выкрутил.. нагара на них вообще нету.. как с прошлого раза почистил, такие и остались.. хотя литров 30 я точно спалил после того.. расход 10л на 50 км по городу..

Вложение 183
Вложение 184
вот вобщем..
лямбда показывала хз что... то 0.08.. заглушу, заведу, уже 0.16 и цифра скачит что даже не понятно 0.08 или какая-то там другая цифра..
когда обогащаю смесь цифра выше не поднимается когда обедняю.. цифра та же, потом хоп и 0 поазывает..

romeoluga
Все верно !
Два белых провода -это питание.
Черный - сигнальный.
Питание должно появляться при заведенном двигателе. Если питания нет - значит проблема с проводкой-предохранителем(если установлен). Проверье наличие питания на белых проводах при заведенном двигателе.

Тестром в режиме проверки сопротивления замеряйте сопротивление подогревателя лямбда зонда. При замере само сабой фишку лямбда зонда от проводки авто отключить.
Сопротивление должно быть в пределах 1-10 Ом Если показывает обрыв - дальше с этим лямбда зондом можно не мучаться, только менять. Он сам по себе сдохший.

Если подогреватель рабочий, то подключаем по его через реле и предохранитель к аккумулятору или плюсовому выводу катушки зажигания.
Схема внизу вообщения по ссылке
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...2&postcount=14
Если у лямбды нерабочий подогреватель или на него не подается питание , то лямбда ничего и не будет показывать.

я подал на лямбду питание от бензонасоса..
посмотрите пожалуйста лог.. что-то ведь лямбда показывала.. когда газ бросал.. она показывала 0 потом через пару секунд опять поднималась..

почему у меня так показания скачут на 1000-1500 оборотов? на высоких передачах машина дрожит в этом диапазоне..
и расход меня убивает.. не дымит, свечи чистые а порит за троих.. ((
уже подомываю о девятошном карбюраторе.. начинает тошнить от всего этого =(

Это сигналы на полностью прогретом авто?
Ламбда подключена только к конвертеру?
Какое опорное напряжение сейчас установлено?

По показаниям - лямбда еще не очухалась , но начала - ее нужно на авто подержать при оборотах 3-4 тыщи минут 5-10 , коррекцию при этом крутить то в+ то в - , чтобы на экране видны были изменения . Либо она очухается и выйдет на уровень 0-0.9в - т.е. будет видно . Либо она действительно сдохла с концами.

Прогрейте авто до рабочей температуры. Затем, на стоящем авто, даете 3000 оборотов и держите их в течение 5 минут, обороты должны быть неизменны. Лог этих 5 минут скиньте.
1500 оборотов - отдельный лог длительнолстью 2-3 минуты, также чтобы в течение этого времени обороты были неизменны.

Вообще, судя по тем логам что выложены, идет резонанс и из-за этого вылазят проблемы . У teoreticа было нечто подобное

Еще один момент , если есть возможность - проверьте зажигание по стробоскопу . Необходимо отключить шланги от вакуум корректора и посмотреть - работает ли центробежный регулятор опережения зажигания. С увеличением оборотов , угол должен увеличиваться.Если центробежный регулятор не пашет то тоже может быть жор .