Видимо придётся и мне пластик ковырять, дабы свой адаптер до ума довести.
2 Pin:
Может стОит начать делать адаптеры сразу с ЮСБ интрефейсом? Конечно цену Вам придётся поднять, но избавит юзеров от проблем и непоняток. Разъём как на принтерах вместо кома на плату, и pl2303, всего делов то.

Aleks
Проблема вот в чем- интерфейсные микросхемы имеют гадкое свойство вылетать от статики. Если вылетит MAX - его в любом мелком городке телемастер или ремонтер соток( даже непрофессиональный) заменит, и даже самостоятельно можно заменить. Для этой операции хватит обычного 25-30Вт паяльника с тонким жалом.

Если вылетит pl2303 то:
1) без фена ее не снимешь
2) при обратной запайке дорожки в большинстве случаев портятся.

MAXы стоят чисто из соображений надежности и ремнтопригодности ! Т.е. вот даже сейчас возникла проблема со считыванием -записью таблиц . Если данные не читаются или криво пишутся , то проверка на простом COM порте покажет истинную причину.
Если на плате будет стоять PL2303 - мы нифига не поймем - драйвера на нее глючат , прошивка , иль еще чего и поиски будут осложнены.
Первые конвертеры шли с USB - часть переходников глючила , часть не работала с интеловскими чипсетами , 1 вылетел , с тех пор нафик от USB отказались ! USB-COM должно быть отдельным девайсом, чтобы в случае чего его можно было сменить без проблем.

Ну а так - у нас отдельные переходники USB-COM продаются , в принципе , люди уже стали брать конвертеры сразу с переходниками . Потому что каждый преходник проверяется с конвертером на работоспособность.

Да, вполне логично.
Но я понадеялся на свой конвертер, который у меня с самодельным K-line работает нормально.
Если бы я знал, что будут такие траблы, то заказал бы конвертер с Вашим переходником СРАЗУ.

К USB он подключатся его родным экранированным кабелем, вроде бы не плохим, только я его сделал в пополам короче , осталось примерно 50 см

Вот что получилось,в определенной точке присутствует провал , не понятно из-за чего
как будто в таблице есть ошибка где-то
Уважаемый Pin посмотрите , проверьте
а то как то не приятно, разгон потом провал а потом опять разгон продолжается , как будто отсечка срабатывает в определенный момент

я не вижу на логе в какой точке идет провал. Вам необходимо в момент провала нажать и удерживать клавишу пробела, как только снова пойдет разгон и провал закончится - сразу же ее отпустить. Тогда в логе будет красный маркер и уже будем по нему ориентироваться .

по ходу это или зажигание или еще что-то так себя проявляет
сигналы с конвертера и в логах этого не показывают
я думал может где ошибка в значениях, если и у тебя нету значит все верно
проверю зажигание

Не знаю на сколько уместно и нужно ли тут писать.
Простой способ проверки переходника USB-COM, да и вообще COM порта , в часности сигналов txd - rxd которые и используются в большинстве девайсов.
позволяющий оценить прохождение сигнала на выход и на вход порта .
Замыкаем ногу 2 и ногу 3 в порту .
Запускаем приложение в программах связи именуемое как hyper terminal
При запуске приложение запросит создать соединение, в названии этого соединения пишем все что угодно.
После чего хипер терминал выведет запрос через что соединяться , естественно выбираем нужный ком порт, который надо проверить.
В параметрах порта выбираем требуемую скорость, бит данных и стоповые биты по умолчанию, управление потоком НЕТ .
После чего откроется окно хипер терминала с мигающим курсором, весь набираемый текст передается на ком порт и все что принимается с ком порта отображается в окне хипер терминала.
При исправном порту все что набираешь будет отображаться на экране, если разомкнуть ноги 2 и 3 передача происходить не будет.

Небольшое дополнение, таблицу надо указывать с настроенным в данный момент опорным напряжением! там где оно используется.

Вот моя таблица без этой величины работать с ходу не будет!!! надо или конкретно подгонять под конкретную машину или делать такое опорное, которое было при настройке. Вот щас отстраиваю заново все при опорном 11вольт. Как сделаю выложу таблицу , пока сырая с провалами и косяками.
Мотор после ремонта , так что пока обкатается нифига работать не будет нормально.

Вылезла одна неприятная особенность, связанная с вентиляцией карьтерных газов.
При установленной лопате и штатной системе вентиляции присутствует такая особенность, что создается некоторая величина избыточного вакуума в шланге идущем на сапун и в некоторых случаях его делают небольшого сечения. Связано с тем, что лопата вносит некоторое препятствие потоку воздуха делая величину избыточного вакуума в некоторой степени постоянной.

При замене лопаты на пленочный или любой другой расходомер с меньшим сопротивлением воздуху величина вакуума становится не достаточной что нарушает нормальную работу системы и начинается беготня с сопливищамися сальниками и потеющими прокладками .

В моем случае было именно так, после дооооолгих танцев с бубном вокруг машины и замены трех сальников с перебором всех возможных способов лечения постоянно подтекающего заднего сальника колена самым действенны способ оказался прост, пришлось переделать штатную систему вентиляции .
Была трубочка внутрнним диаметром 6мм идущая с сапуна в точку перед дроссельной заслонкой.
Заменил на трубку внутренним диаметром 14мм и врезал непосредственно в патрубок идущий к дроссельному узлу.
При работе машины в гараже в течении 20мин такой течи как раньше не замечено . Практически все стало сухо. Как поведет себя система дальше посмотрим в процессе эксплуатации.
В перспективе хочу добавить малый контур вентиляции непосредственно в коллектор с жиклером 2мм.

Трубка точно не забитая ?

Вместо жиклера лучше поставить клапан PCV - посмотрите как устроена система рециркулации на мазда кронос , и на ф ках 323 95-97 года

трубка не забита, сечение маленькое

Момент на который стоит обратить внимание при выборе лямбды.

По параметрам вых сигнала они в большинстве своем одинаковые , а смотреть желательно на параметры подогревателя и количество концов у датчика.
4 проводные самые универсальные и при выборе такого датчика нужно уточнить какой режим работы должен быть у его подогревателя, если поставить датчик который имеет прерывистый режим подогрева на машину с постоянным подогревом , он прослужит от полугода до года после чего почти наверняка выйдет из строя.

Caleb,
А куда Вы рекомендуете подключать землю ЛЗ 4-х проводного если машина оcнащена 3-х проводным разъемом? Я подключил к блоку двигателя, но сигнал ЛЗ уходит "вниз" и мотроник фиксирует бедную смесь и пытается обогатить. Конечно, может быть ЛЗ вышел из строя, но я на ней поездил всего около 5тыс.км, а ЛЗ Бошевская даже голограмма была на ней и подтверждение через инет об оригинальности продукта!

Спасибо,
Минас

Minas
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...76&postcount=5

Pin,
Питание конвертора: +12 с цепи 15, земля с блока двигателя (в той же точке прикручена сигнальная земля ЛЗ). Сигнальная земля с фишки расходомера также припаяна к земле конвертора. Так что получается сигнальная земля ЛЗ через блок и конвертор соединен с сигнальной землей фишки расходомера. Не думаю что отпаяв землю с фишки расходомера с конвертора и припаяв к ней только сигнальную землю ЛЗ это лучшее решение.

Спасибо,
Минас

В кратце земля должна быть одна и у конвертера и у лямбды и подключать ее лучше к земле фишки штатного расходомера, к блоку не подключать.

Вкратце земля должна быть одна и у конвертера и у лямбды и подключать ее лучше к земле фишки штатного расходомера, к блоку не подключать.

Т.е. Вы рекомендуете отключить землю питания конвертора от блока и оставить землю от фишки расходомера только?

Мы рекомендуем взять массу ТОЛЬКО с фишки расходомера и подключить к ней лямбду , конвертер и расходомер заменитель.

Как бы основная земля и сигнальная датчиков сводится в ЭБУ двигателя.
Масса аккумулятора должна быть тоже хорошей и желательно напрямую к блоку прикручена .
Если у тебя масса датчиков звонится с основной массой с большим сопротивлением, вскрывай ЭБУ и проверяй целостность дорожек, были случаи когда из-за плохой массы блока двигателя и аккумулятора горели дорожки , что приводило к вранью показаний.
Вот нагреватель можешь на блок подключать, даже нужно на блок подключать, иначе можно все те же дорожки попалить.

Caleb,

Вот этого не было в руководстве по установке, на схеме написано только масса ЭБУ.

С этим все в порядке.

Вот это интересно! Надо проверить.

Нет, ну нагреватель идет по стандартной схеме через 3-х контактный разъем от ЭБУ паралельно с бензонасосом.

Спасибо,
Минас

P.S. Я честно говроя немножко запутался отвечать на 2 темы: Вашу и мою. Можно как-то перенести эту переписку в мою тему?

Caleb,

Я продолжил тему массы в моем топике по адресу
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...8&postcount=26

Спасибо,
Минас

Бери тестер , инфу и вперед, искать и проверять.
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=302

Судя описанию у мотрона м1.5 --- 3 земли входящие нога 2, 14, 24 , одна земля как бы исходящая датчиков нога 26 целая куча ног которые цепляются на землю для задания какого-либо режима для блока, типа программирования.
В Жгут могут быть выведены ноги 2.14, 24, а программмные возле ЕБУ могут быть прикручены.