Такой :) По ногам пикросхемы 1-2 закорочены - выход сигнала , 3- вход, 4-масса, 8 - 12в питание.

Спасибо, будем ваять.
Меня немного беспокоит, что от изменения показаний ШЛЗ не меняются показания выхода конвертера. Еще раз проверю все соединения и скину лог, там будем думать :)

Вместе с логом обучения ram.tab скиньте!

Ок обязательно скину.

приветствую. вот лог таблица и рам таб с галкой инверт, поскольку без нее на оборотах вообще не регулиурется смесь в автомате

проблема у меня в том что похоже аварийный режим эбу врубается сразу как видит что сигнал расходомера не тот.

что можете посоветовать?

Делвем вот чего - выключаем автокоррекцию . Крутим ее вручную и смотрим меняются ли показания afr метра. Если не меняются , значит действительно эбу перестает воспринимать сигнал от расходомера. Основная ошибка- таблица изначально заполнена нулями !!! Смотрим инструкцию по установке первый пункт - заполнить таблицу значением напряжения на хх штатного расходомера . Заполняем , скидываем ошибки эбу, заводим корректируем вручную. Показания AFR должны меняться.

Остальное завтра уже. Спасибо.

вобщем из аварийного режима эбу вывел и стало все нормально обучаться в ручном режиме. на хх в автокоррекции плохо получается т.к. мотор пытается заглохнуть и начинается расколбас и автокоррекция отключается. в целом разобрался. была еще бага с землей конвертера или эбу, в общем кинул дополнительный провод массы от мотора к конвертеру. спасибо.

Уточните плиз. После того как настроился сглаживание можно поставить 100 или в этом нет необходимости?

Лог симпотичный. Автообучение не работает из-за помех в сигнале ЛЗ. Я запамятовал , что для AEM нужна фильтрация сигнала - можно постваить обычную rc цепочку для сглаживания - резистор 1 ком и конденсатор 1-10-50-100 мкф подобрать. Тогда по идее должно начать работать автообучение .

Сглаживание маф определеяете по тому как авто реагирует на резккий газ и по пульсациям сигнала при полностью открытом дросселе (здесь подробнее). Если со значением 3 нет тупняков , то так и оставить. Если легкий затуп и сразу же разгон - увеличиваем значение . В принципе оптимально в районе 8-30.