Уважаемый Pin!!! Вы указали на возможный галюн моей системы..... дело в том, что метки на шкифе каленвала и распредвала совпадают...но по какой то причине бегунок распределителя зажигания (когда поршень первого целиндра находиться в В.М.Т.) находиться уже между контактами 1-го и 3-го цилиндров (ход бегунка по часовой стрелки, такт 1-3-4-2), при попытке совместить с 1-м контактом, путем корректировке зажигания, машина вообще отказываеться нормально работать, ну и соответственно зажигание уходит. Но прикол еще в том что при открытии фарсунок ЭБУ отталкивается на показания датчика хола который находится в распределители (датчика положения каленвала у меня нет, не установлен конструктивно).
Так вот вопрос может ли этот галюн с распределителем зажигания вызвать такую реакцию моего двигателя???
Может что с метками попутал когда ремень ГРМ устанавливал??? Он мерзавец (ремень) на один зуб гулял....четко по метки не становился....либо туда либо обратно на распредвале (правда пока новый был), сейчас вроде как нормально, по меткам стоит. Но надо проверить...может что с натяжкой.

В переводе на русский может у меня форсунки включаются не вовремя?

Трамблер-то вынуть нужно было и установить бегунок напротив метки на торце трамблера :)

1) еще раз смотрите метки на ремне ГРМ( снять защиту ) - на коленвалу , там где зубчики - нолик и Т , между ними выемка должна быть напротив риски на блоке. Вот этот момент желательно проконтролировать именно по зубчикам которые под защитой , а не по шкиву приводного ремня.

2) На распредвалу - снизу метка-выступ на шкиву должна указывать на риску или точку на блоке .

3) Убедиться что первый цилиндр находится в ВМТ сжатия , а не выпуска !!! Берем шланг , который можно плотно прижать к свечному отверстию и дуем в него - если все верно - в первый горшок вам будет тяжело дуть , а четвертый будет продуваться на будь здоров . По разнице первого и четвертого понятно какой стоит в вмт сжатия . другой вариант - пробкой какойнить заткнуть , чтоб ее при повороте коленвала выбило из свечного отверстия :) Мы такие моменты шлангом проверяем .

Если все совпадает +/- зуб, снимаем крышку с тармблера и смотрим куда показывает бегунок - на торце трамблера - где с крышкой сопрягается - должна быть риска , недалеко от контакта первого цилиндра - середина контакта бегунка должна смотреть точно на эту риску(!!! Если это не так , ослабляем крепление трамблера, вынимаем его и поворачивам валик так, чтобы бегунок при установке смотрел точно на риску. Когда обратно вставляете бегунок - валик может смещаться вперед ( я не знаю какая у вас конструкция , но на большинстве движков он смещается ) , если это так , то значит валик нужно перед установкой не доводить до риски , а в процессе установки трамблера он довернется до нее . В итоге у вас середина бегунка должна смотреть на риску и крпеление трамблера должно позволять повернуть его в обестороны на 10-15 градусов .
Сейчас у вас скорее всего искра проскакивает при каком-то открытом клапане и горение смеси идет в коллектор , из-за этого показания расходомера и падают практически в 0.

п.с. На большинстве движков форсунки прыскают на закрытые клапана большую часть времени. У вас впрыск паралелльный и ему вообще не принципиально когда поливать бензином , лишь бы порция обеспечивалась :)

Очень интересны, себе сделал из фанеры, но не красиво.
Зы. у меня точно так же стоит.

Здравствуйте!!! Произвел необходимые настройки движка по Вашим рекомендациям....вроде как немного попустило (получше стал работать), к тому же в качестве эксперимента отключил ДПДЗ и !!!! видимо он непомерно смесь богатил, сейчас при работе движка вообще черного дыма и соответственно гари не ощущаю :)
видео отчет выложить не могу по причине слишком большого размера файла 4,6 мб, а пожать пока не получается ....

Да еще вопрос: насколько корректно двигатель будет работать без ДПДЗ? То есть смогу ли я настроить без него таблицу?

Движок работает нормально без расколбасов!!!

с дпдз надо бы разобраться . Замерьте на сигнальном проводе напряжение, при закрытой и при полностью открытой заслонке. А также посмотрите плавно ли оно изменяется при открытии ( нет ли резких провалов или скачков ) .

Доброго времени суток уважаемый Pin!!! Наконец сегодня разобрался с ДПДЗ. Проверил напряжение на сигнальном проводе при полностью закрытой заслонке-0.63 в, при полностью открытой-4.41 в. Напряжение изменяется плавно без рывков... Правда датчик не родной, датчик с ГАЗ 3110, производитель "Simens", пришлось "заколхозить" т.к. родной стоит примерно 4000р. Какое минимальное или максимальное напряжение должно быть не знаю т.к. тот датчик что у меня стоял до этого вообще фигню всякую выдавал...(при закрытой заслонке -2.5в, при открытой-0.8в.) ну и как следствие мозги при само диагностике выдавал ошибку ДПДЗ.

Как только подтвердите что показания ДПДЗ в норме, буду приступать к настройке таблицы.

Кстати лямбду заменил на новую, сразу появилось апорное-0.45в :)

ДПДЗ почти в норме.
Для эксперимента подключите датчик температуры входящего воздуха при подключенном дпдз и посмотрите что будет со смесью.
ТАкже попробуйте повернуть дпдз так , чтобы при полностью закрытой заслонке напряжение было 0.4-0.5в
Результаты отпишите.

Показания новой лямбды меняются от 0 до 1в при обогащении и обеднении смеси ?

1) Датчик температуры не подключал.
2) Однако удалось повернуть датчик,результат: заслонка закрыта-0.45в; открыта-4.37в.
3) Показания лямбды: движок заглушен зажигание включено-0в; рабочий движок, тут хитрее, примерно 0.6-0.7в. при перегазовке подбирается к 1в, на коррекцию двигатель реагирует но... показания лямбды практически не изменяются (по крайней мере в сторону обеднения смеси)
4) Движек работает неравномерно,дергаеться,выхлоп с чернотой, ну и пахнет гарью.
5) Я в АВИГЕ :(