Номера обоих расходомеров скиньте , они еще на какие-нибудь авто ставятся ?

Шеткера с форсунок без снятия коллектора реально снять и прозвонить?

А так да - если по ссылке кусок программы верен , то 1,2,4 и 3,5,6 имеет право на жизнь , причем вполне логичное :)

все блин . Можно даже штекера не снимать
http://i064.radikal.ru/1208/8e/c40c44b5cc04.jpg ( откуда-то с сулейман форума)

расходомеры на всех моторах скорпов одинаковые...тока разница в натяге пружин..номерок ща прям сказать не могу так как машина в сугробе и хрен знает где... не на ходу
артикул по экзисту
ford: 6 142 551 и 6 127 294
bosch: 0 280 200 044 и 0 986 280 056

Точно узнайте на лямбдовых группы 1-2-3 и 4-5-6.
На безлямбдовых 1-2-4 и 3-5-6 .
Если так, то логика фордовцев ясна :)

Тогда реально на безлямбдовую достаточно 1-го расходомера , 1-го конвертера и 1-ой лямбды
Лямбду ввариваем в одну сторону ( для контроля можете и во вторую вварить).

Далее делаем тройник ( для эксперимента можно с канализационных труб замутить ) - объединяем оба дросселя в одну трубу. Затем расходомер и фильтр.

Вместо датчика температуры входящего воздуха( который в первом расходомере) втыкаем резистор 2-2.5ком

Сигнальные входы ЭБУ обоих расходомеров вешаем ОБА на выход конвертера - на них будет подаваться одинаковый сигнал !

Ну и на вход конвертера вешаем сигнал нового расходомера :)

Далее пробуем отстраивать по инструкции :)

п.с. убрал про лямбдовый! получается на лямбдовый тоже хватит 1 расходомера , и 1 конвертера.
Потому что на хх же закрыт один расходомер полностью! Значит нифига не каждый расходомер отвечает за свой банк - их показания тупо суммируются и усредняются !!! .... Все - а далее остается ввести коррекцию по банкам по лямбде - туту и подключаем 1-2-3 и 4-5-6
Все гениальное просто - видимо инженеры форда кросавчеки ! :)

С сулеймана
там написано взять табличные показания для обоих расходомеров , сложить и поделить пополам - усреднили ! Вот эта длительность впрыска и будет для первой и второй группы . И при такой логике, само сабой, подключение 1-2-4 и 3-5-6 Оправдано

В лямбдовом там скорее всего нет усреднения , а к каждому банку применяется свой расход и своя коррекция.

все понятно...
а на лямбдах там мар стоит вместо расходомеров...

по инфе да...лямбды 123-456, расходомерные 142-536

а если с 2 конверторами ставить то делаем как по нормальному две лямбды и настраиваемся отдельно каждый или надо оба сразу отстраивать?

настроиться то получиться рас форсы на обе стороны льют а конвертер тока на одну сторону?

и че с форсами...оставляем как есть или переставить на 123-456?

Получется , что вообще нет смысла ставить 2 конвертера. Потому что настраивать их в такой конфигурации форсунок и при таком алгоритме ЭБУ вы просто затрахаетесь !

Ставим тройник - объединяем оба дросселя в одну трубу , к этой трубе, на расстоянии 10-20 см от тройника-, расходомер волговский , и уже к расходомеру трубу и фильтр воздушный .

Ставьте 1 конвертер, 1 расходомер, одну лямбду . На вторую сторону можно вварить гайку , и потом проконтролировать смесь на второй стороне .
Бэхи тут несколько штук ставили лямбду только в 1 сторону и этого хватало . Либо вваривали перемычку и уже в нее лямбду.

Если все пойдет по плану, то лишний конвертер продадите кому-нибудь из соклубников. :)

а вот отсюда видимо взят код ЭБУ для ваих движков

какойто бред получаеться с управлением инжем...но судя по данным все сходиться и так и работает...
непонятно зачем тогда перегородку зделали и поставили 2 расходомера чтобы удорожание конструкции получилось...

а лямбду где вваривать надо? потому что трубы выхлопные с каждого цилиндра после глушителей сходяться в одну и дальше идет один резонатор и выхлоп...или есть какоето расстояние после которого лямбда неработает?

а чем усложниться настройка 2 конвертеров? например если взять 2 компа и сразу оба строить?
просто неполучиться ли что сигнал с одного конвертера, если делать на 2 канала расходомеров обьединенных, уменьшаться?
по принципу как если 2 колонки на один канал магнитолы подключать?

ну мож у них на складах было дофига расходомеров с мелких движков , илил сборочная линия под них заточена. Чего проще - сборочную линию новую под расходомеры заложить , или просто на стадии разработки модифицировать впускной коллектор - по алюминию столько же выходит. По расходомерам - так вообще им же шикарно , вы не забывайте, что производители авто непроч подзаработать на запчастях.

С трех горшков с одной стороны трубы где сходятся ? Или на каждой трубе глушитель ? Вот где тройка труб сходится, сантиметров 5-10 отступили - туда и ввариваем( хвостом проводки вверх , илил под 45 градусов , чтоб конденсат мог с него стекать ) . Ну иль рисунок или фото выпускной системы сделайте.

смесь - Один общий параметр , расходов будет два независимых, каждый из которых влияет на этот один параметр. Я вам предлагаю простой вариант без гимора, если хотите секса лишнего , как с двумя лопатами, с одновременной настройкой которых мучачаются фордовцы - ваше право, ток уже без меня :)

не получится . Эбу не динамик !