Спасибо друг! Ждал ответа весь день ;) Завтра у меня последний выходной, займусь логами и вечером обязательно скину сюда!

Есть смысл проделать тоже самое с MAF ??? То есть одеть фишку от мотроника на лопату, соединить вместе ВХОДЫ конвертера VAF + MAF и законтачить их на ВЫХОД нового MAF ?

Ну и с маф давай уже тоже самое сделаем - чтоб лишний раз туда не мыкаться :)

Ok! -)

Добрался сегодня до любимой тачки! :) Для чистоты эксперимента сперва выдернул нахер все провода и подсоединил всё по новой САМ :t2009: а вход лямбды на землю посадил, чтобы не мешался в логах. Ради интереса решил включить обычный режим обучения, ну подумал типа вдруг всё заработало...... и оно заработало!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :t2025: хрен знает чего там было не правильно, но всё работает - факт!!!!!!! Обогащение автоматом стояло "0", фильтрации VAF-MAF "100", в панели приборов включил оба кубика - красный и зелёный, двигались они идеально синхронно друг на друге. Попробовал быстро-грубое обучение, не понравилось, кривенько получается :) В конвертер залил таблицу 1:1, в конфигураторе обнулил, включил муторно-точное обучение и давай плавно раскручивать мотор до 5500rpm, минут за 10-15 обучил половинку таблицы, начало графика почему-то вообще не обучается, когда руками таблицу редактировал, сделал начало в виде прямой линии, думаю это правильно. И как всегда появились новые вопросы.

1. Посмотри пожалуйста лог и таблички, нормально там всё, или нет?

2. Поездить в режиме обучения не могу, там у меня такая конструкция, что капот не закрывается, а снимать капот и ездить без него - лень. Дальше собираюсь выбросить лопату и установить/подключить новый расходомер по человечески для режима точной настройки по лямбде AEm. Вопрос в том, как мне заполнить вторую половинку таблицы в режиме точной натройки? Есть способ? Или гораздо проще капот снять и в режиме обучения боком вокруг бокса поездить?

3. Строчка из мануала, стр 12 - Запускаем панель приборов и только затем устанавливаем границы окна, к которому будет применяться коррекция (см. Рис. 10)....... и вот с этого момента мне вообще ничего не понятно, в логику настройки не въезжаю вообще. Коррекция применяется к каждой точке графика отдельно?? Или чего, или как??.... Допустим еду на второй передаче, у мотора держу чётко 2000rpm, смотрю на будильник AEm, он говорит что смесь богатейшая, коррекцией выравниваю смесь и далее делаю новые границы окна для новых нагрузок? Так чтоли?

Жду ответов как всегда с нетерпением! Сейчас опять смену отработаю, и буду дальше заниматься, корпус фильтра пилить, провода паять и т.д. и т.п.

P.S. лог муторно/точного обучения заархивировать пришлось, странное ограничение по размеру файла на форуме - 488kb -))) Табличка working-teach.tab до редактирования руками, working-teach-edited.tab - после редактирования, её я в конвертер и залил! -)

P.S.S. Это что еще за... -)))) Вы вставили 10 изображений в ваше сообщение, при ограничении в 4 изображений. Пожалуйста, вернитесь назад, уменьшите количество изображений и попробуйте снова.
Изображениями считаются также: смайлы, BB коды [img] и теги HTML <img>. Их использование возможно при условии, что они были включены администратором.

Сделал сегодня после работы коробочку под конвертер! :t2025: Для корпуса использовал блок RDC от BMW E70, на 5 и 6 контакты сервисного разъёма подключил кнопку от древнего системного блока чтобы при обновлении прошивки коробочку не разбирать, ИМХО не плохо получилось :)

http://i53.tinypic.com/1p6mp1.jpg

http://i54.tinypic.com/169ktuq.jpg

http://i56.tinypic.com/35aoplg.jpg

Поздравляю!

1) Все нормально :)
2) Ставим новый расходомер , лопату убираем. На той части таблицы которую обучили машина должна завестись . На ней отстраиваем смесь на месте , потому что без лопаты смесь немного уползет ( нет сопротивления потоку ). Ну и далее верхнюю часть примерно под тем же наклоном заполняем вручную от балды - и потом уже откорректируем ее коррекцией.

3) Коррекция применяется только к точкам находящимся в окне коррекции ( две синих линиии). Вот поставите маф, заведете авто , подгоните окно коррекции к квадратику и покрутите уровень коррекции в + и в минус , посмотрите как будет меняться смесь. Далее думаю будет понятно. Смысл такой - квадратик немного колбасится , вот на ширину этой колбасни ставим граниу коррекции ( чем меньше окно тем лучше ). Отстроили в данном режиме смесь , добавляем газу и сдвигаем окно коррекции , следующие точки отсраиваются. Также, пока настраиваете на месте , лучше поставить фильтрацию маф в районе 5. Записывать в конвертер фильтрации не обязательно - запускаете панель приборов , фильтирация маф =5 на вкладке таблицы , и затем на панели приборов кнопку применения таблицы - новые параметры быстро загрузятся в оперативку ( но при выключении зажигания они не сохранются )

Огромнейшее спасибо!!!! С нетерпением жду окончания смены и займусь тачкой в плотную! -)))

Привет! Бросил сегодня все силы на свою основную тачку! :t2009: Всё подсоединили в отсеке где стоит Motronic! VAF вход отрезан, заизолирован, вход лямбды подключен к 0-5V выходу показометра AEm, резистор спрятали внутри большой фишки мотроника, масса с кузова, плюсовой провод электрик нашёл на каком-то белом реле, сказал что при включенном зажигании там +12V появляется, и что при отключении этого реле клапан Х/Х отключается. Я смотреть не стал т.к. доверяю....

Мотор завёлся раза с пятого, работал не уверенно, покрутил руками коррекцию и глядя на будильник AEm поймал примерно 14.7 AFR на холостых, мотор стал работать как часы. Кусок лога первого "пробного" запуска MAF во вложении start1.rar и немного откорректированная первый раз таблица Х/Х start1.tab После коррекции Х/Х я заглушил мотор, конфигуратор ругнулся, что нету питания на конвертёре, я включил зажигание и залил табличку в конвертер, залилась успешно. Завожу мотор снова, а смесь буквально за 5 секунд стала слишком богатой, будильник показал 10 AFR и обороты начали плавать, я начал опять делать коррекцию, но на работу мотора это никак не влияло! :confused:

Ладно, первый запуск прошёл, надо было собирать салон, пропаивать провода, переделывать корпус воздухана, короче... дел куча. Собрал всё аккуратно, электрик пропаял все соединения, сделал так, как будто всё заводское, супер эстетично! -) Всё пропаяно, салон собран, пот капотом всё готово, собрался прокатиться по городу. Открыл свою табличку в конфигураторе, заполнил большую часть второй половины в ручную. Сажусь в тачку, включаю зажигание, заливаю новую табличку start3.tab, завожу с первого раза мотор, прогреваю, выключаю ноутбук и еду по улице. Тачка едет хорошо, покатался минут 10, остановился, раскручиваю мотор стоя на месте до 1100-1200 оборотов, будильник показывает слишком бедную смесь, кручу коррекцию, выравниваю смесь до прим. 14.7 AFR, применяю к таблице и опять глушу мотор.. ошибка.... включаю зажигание.. заливаю табличку в конвертер, завожу мотор, и опять у меня смесь на Х/Х слишком богатая!!!! И коррекция опять не работает! Кручу её туда-сюда.... а толку НУЛЬ! Опять заплавали обороты, прокатился кое как, остановился.... Заглушил, завёл, обороты продолжают плавать, смесь богатейшая, включаю конфигуратор, наблюдаю за показаниями, всё вроде бы в порядке (fail4.log) сигналы работают, выход тоже.... мотор опять на коррекцию не реагирует! :mad: Вырубил ноутбук, заглушил мотор, завёл снова, открыл капот, снимаю фишку с расходомера и ничего не меняется, ни смесь, ни обороты, НИ - ЧЕ - ГО! -(((( Потыкал фишку взад-вперёд раз пять, на последний раз мотор тряхнуло и смесь пришла в норму, обороты чёткие.... поехал домой с забитой головой.


Спустя два часа вернулся к тачке, первый раз завелась и тут же заглохла, второй раз - успешно, но опять богатая смесь, плавающие обороты и никакой реакции на снятие/одевание фишки расходомера... Конфигуратор в это время ведёт себя как ни в чём не бывало ИМХО, типа всё работает, кроме коррекции конечно.


Теперь вопросы:

1. Я один такой МЛЯ НЕ ВЕЗУЧИЙ???

2. Почему тачка теперь редко с первого раза заводится? Схватывает и тут же глохнет. Такого ещё никогда не было.

3. Почему, если заглушить и завести мотор, смесь богатейшая, обороты плавают, коррекция не работает и отключение фишки MAF ничего не меняет?

4. Куда копать? Электрик намудрил? Может с питанием чего-то не то?


P.S. Когда происходит вся эта байда, конфигуратор к конвертеру подключается только со второго раза, при первой попытке пишет ошибку N1, принято 0 байт данных....

утро...... еле до работы доехал, ехать 10 минут, ехал минут 40-50.... заглох раз 10, смесь очень богатая, заливает... снимал фишку с расходомера, реакции ноль!