Да,- это,скорее всего, очень бедная смесь.
https://alflash.com.ua/Vf1Toyota.htm

Подайте сигнал с контакта vf1 на вход tps конвертера. Перемычек никаких в диагностический разъем ставить не нужно.
По напряжению на vf1 можно определить топливную коррекцию.
Сделайте пру логов - один с отключенным зондом от эбу, второй с подключенным.
Посмотрим что будет показывать vf

Вот я лошара, действительно, была просто бедная смесь, поэтому лямбда молчала.

Вот лог и таб с отключенной лямбдой, пока без подключения vf1. Или теперь можно без VF1?

На тойоте наличие сигнала VF - это очень большой плюс.
Я рекомендую вам перед настройкой отключить аккумулятор на 30 секунд и зажать педаль тормоза ( это по идее сбросит коррекции ЭБУ в 0). Двигатель разумеется полностью прогрет.
Затем подключаете аккум, ЛЗ подключен только к конвертеру,
Делаете настройку по ЛЗ.

После того как сделали настройку по ЛЗ, подключаете ЛЗ к ЭБУ и подаете сигнал VF на конвертер, катаетесь и смотрите чтоб сигнал укладывался в диапазон от 1.25 до 3.75В ( разумеется необходимо пересчитать в отсчеты). В идеале конечно должен быть близко к 2.5в.
Если так - то настройка считается произведенной достаточно точно, и у ЭБУ хватает запаса для регулирования смеси.
Чтоб не искать этот сигнал в проводке - просто кидаете длинный провод временный от разъема до конвертера.

Также попробуйте на вкладке таблицы замены, в настройка х сглаживания MAF поставить 10 и сделайте лог( разумеется изменения необходимо сохранить в конвертер) .

Вот лог с сигналом vf на контакт tps

Не понимаю че он показывает, и как должно быть

Да, примерно так и должно быть :)
Не супер идеально , но в пределах допуска . ЭБУ вполне хватает диапазона для коррекции смеси.

Как едет по ощущениям ?

Едет отлично, реагирует на педаль лучше чем раньше. Расход адекватно пока замерить не получается, пробеги маленькие, прогревы долгие

Теперь вопрос, как бы реализовать отключение бензонасоса при заглохшем двигателе? Чтоб работало как надо

Начал я вникать в эту коррекцию, купил мультитроникс, установил, он показывает топливную коррекцию. Вопрос, в каких режимах настраивать МАФ чтоб коррекция была 2,5в, то есть 0%?

Проблема такая, при запуске при температуре ниже -15 форсунки сильно льют, обороты низкие около тысячи, а показания напряжения сигнала vaf 1,2 вольта, как будто обороты тыщи полторы, по мере прогрева обороты поднимаются и работа стабилизируется, напряжение примерно такое же и остается. Так же было с лопатой. Уже кучу работ проделал не могу добраться до истины. Может че подскажите

В любых , кроме полного газа :)
На тойоте эта коррекция пляшет очень сильно и очень быстро . По логам у вас получилось все относительно в норме.

на этот случай есть поправка по температуре охлаждающей жидкости и по температуре входящего воздуха.
Начните с поправки по температуре ОЖ- подключите сигнал от ДТОЖ к соответствующему входу конвертера ECT. Посмотрите показания в отсчетах при минус 15 и при полностью прогретом двигателе -это будет диапазон температуры в отсчетах.
Затем как завели на холодную, с помощью коррекции обедните смесь до стабильной работы и запомните( или на бумажку запишите) значение коррекции в отсчетах и значение температуры в отсчетах.

Затем открываете таблицу замены, выбираете график ect-corr.
Кликами мышки устанавливаете это значение коррекции на при соответствующем значении температуры.
Далее рисуете от него до значения прогрева линию ( которая при значении рабочей температуры должна прийти в ноль в 0).
После правки таблицу необходимо сохранить в память.
Этого в большинстве случаев достаточно.
Основной график преобразования настроенный на горячую при этой настройке вообще трогать не нужно :)

Общий смысл такой - конвертер следит за температурой и добавляет или отнимает соответствующее значение от выхода в зависимости от температуры ОЖ. Значения берутся из графика поправок , который вы сfми же и задаете.

Подключил. Пока понял что 80гр это 24 отсчета. Завтра утром вычислю при холодном запуске. Знать бы еще как работать с таблицей замены

-15 градусов это 200 отсчетов. При обеднении на 12 отсчетов нормализуется работа, температура при этом около -18, то есть 205 отсчетов.

Можете примерную таблицу сделать по моим данным? Я не очень понимаю как это сделать

Вы очень верно поняли принцип! :)
В вашей таблице правильно выстроена коррекция :)
Если при показаниях ДТОЖ меньше 200( более прогретый двигатель) все нормально - оставьте как есть.
У вас коррекция стновится нулевой на 196 отсчетах.
Если есть проблема при более высоких температурах - просто продолжите обеднять с месь и на значениях ДТОЖ меньше 196 - делается это по ощущениям , а не по логу.
По логу это можно сделать только при использовании широкополосного ЛЗ.
На режиме прогрева, примерно до +20...+30 градусов смесь можно немного переобеднить , не до затупа конечно, но значительно!
Это вам даст значительное уменьшение расхода и ускоренный прогрев( чем беднее смесь , тем выше скорость прогрева двигателя).

Первым делом определить сколько отсчетов соответствуют температуре ОЖ + 20-30 градусов. Заполните всю таблицу коррекции от конца(255) до этого значения +12( в вашем случае + обедняет).
Далее заводите в мороз , и смотрите как идет прогрев и как авто едит при прогреве например до минус 5 минус 10 - затупов нет , оставьте как есть. Если затупы есть - уменьшите обеднение - так и найдете оптимальное значение.
:)

Да сейчас стало на много лучше, думаю можно даже еще обеднить при температуре больше 200 отсчетов (холодней), теперь импульс открытия форсунки на холодную где то 9мс. Знать бы какой импульс должен быть в идеале, или это не очень важно, главное чтоб по ощущениям работал ровно? А при температуре ниже 200 отсчетов (теплее) проблем нет

На холодную, до того момента как в работу включилась лямбда , смесь можно обеднять очень сильно. Ориентируетесь по ощущениям - обедняете пока не появится снижение оборотов, либо пока не появтяся затупы при движении на холодном движке. После этого возвращаетесь назад на 1-2 отсчета. ПРоверяете чтоб нормально заводился на холодную . Вот и вся настройка.

На холодном двигателе бедная смесь не особо страшна - нет больших нагрзок , нет детонации и т.п. Более того бедная смесь горит с более высокой температурой и прогрев значительно ускоряется.
Главное в этом деле вернуть коррекцию в 0 к моменту начала работы обратной связи по лямбда зонду. На различных авто это происходит примерно при температурах 20-60 градусов ОЖ. Определяется просто: Пока обратная связь не работает лямбда будет висесть либо в бедной либо в богатой области, как включится обратная связь - увидите синусойду, т.е. блок управления начнет регулировать смесь по показаниям лямбды.