Единственное на что остается грешить, на сам MAF. Так как достался он мне даром, естественно не новый, узнавать у бывшей владелецы "чуда девайса" собиралась она его ставить на свою "десятку", или он был снят с с "десятки" смысла нет-она не помнит... Проверка осуществлялась так- поставил его к брату на его "десятину" и попросил покататься с недельку, со слов брата-машина не тупит ну и вроде как не поджерает. Хотя конечно и не факт что он (датчик) рабочий.
Короче говоря я уже и не знаю что смотреть....при включеном зажигании с MAF на конвертер приходит -1.2в, завожу двигатель показания на холостых-1.6в. Это норма или нет?

На форуме читал что на холостых должно быть-0.8в при 850-900 оборотах, и 1.5в при 3000 оборотов. Может у меня действительно расходомер кривой?

Или еще вариант- может быть такое что датчик при закрытой заслонки имеет напряжение-4.5в. ,а при полностью открытой-0.5в ? Ведь старый датчик нечто подобное и выдавал :m0904:

Прилагаю описание проверки ДПДЗ.

Во вложении часть мануала....

Доброго времени суток!!! Предположение по ДПДЗ похоже подтверждаются....по поводу MAF, он (MAF) живой, хоть это радует :)
Поставил сегодня MAF с 100% рабочей машины- результат тот же коррекцией не могу снизить уровень СО, но как только отключил ДПДЗ...и уровень СО могу корректировать и все что угодно :), но вот что делать с ДПДЗ ума не приложу :( Однако двигатель как подтрушивало так и подтрушивает (нестабильная работа), график лога это подтверждает (как будто на долю секунды двигатель глохнет), позвонил знакомому, он сказал что глюк исключительно в системе зажигания, мол проверь датчики, катушку и т.д. Проверяю датчих хоа в распределители зажигания должно быть 1-1.2 кОм, у меня 17.74 мОм (нифига себе,как он еще работает) !!! Катушка зажигания первичная обмотка должно быть 0.72-0.88 Ом, на деле 0.06 Ом (коротыш?). Короче я в АФИГЕ как мой аппарат еще заводится и ездит!?

Помогите советом, плиз, у меня уже нервов не хватает ковыряться под копотом!!! :(

Тогда пробуем на ДПДЗ плюс с минусом поменять, чтоб наоборот - при закрытой заслонке было большое напряжение , а при открытой - маленькое. Результаты отпишите :)

Здравствуйте уважаемый Pin!!! По поводу ДПДЗ понял, позже отпишусь... А что Вы скажете насчет датчика хола и моей катушки зажигания? Ведь на графике лога явно видно что движок как будто глохнет!? Явно глюк по зажиганию!!! Выше описанные параметры датчика хола (17.74 мОм не многовато ли) и катушки зажигания (0.06 оМ) соответствуют норме?
С уважением Роман.

И еще может ли быть нестабильная работа двигателя, из за неисправного датчика хола? Или битой катушки зажигания? А может коммутатор глючит? Как проверить? Подскажите пожалуйста!!! :m0904:
Зарание благодарю!!!

Катушки большинство звонится в коротыш :)
Проверить качество - только осциллографом , поднеся шуп к высоковольтным проводам - и замерив время горения искры - при исправной катушке и коммутаторе не менее 1 мс. Но это при наличии оборудования.

Что до датчика - он скорее всего индуктивный - 2 контакта ? , если два контакта, то сопротивление его должно быть не более 5 кОм . Если показывает мегаомы , то скорее всего в нем есть обрыв - тогда действительно хз как оно еще работает .

Доброго времени суток! Датчик холла у меня 3-х контактный, один контакт обозначен как "-", средний как "0" и третий как "+".
По поводу катушки зажигания, замерил катушку с ВАЗа 2108 сопротивление первичной обмотки 1.6 Ом, читал на форумах- люди ставили трудностей не было, хотя рекомендуют катушки с ГАЗа, что с электронным зажиганием шли...
Сейчас аппарат отдал в ремонт по кузовщине, так что на практике ничего делать не могу, обещают отдать к середине недели ....тогда и отпишу :)
С уважением, Роман.

Если датчик холла трехконтактный , то также форму импульсов смотреть только осциллографом , тестер ничего н едаст . ну или только просто проверка - при закрытых и открытых шторках , на датчике( средний контакт ) будет меняться напряжение скачком от 0 до 12в примерно .

Ждем :)