По контактам насоса верно, временно замкнул их, то есть при включении зажигания начинает качать. Думаю насос не при делах.

Как я обучал:
Загрузил данные с конвертера, нажал старт, запустил двигатель (таблица примерно рабочая, при этом).
Включаю автонастройку, включаю интерполяцию. На холостых настройка проходит успешно.
Поддаю газку до 1500 оборотов, держу педаль, лямбда скачет живей, сперва вроде красная, обучение проходит успешно.
После редактирую таблицу на глаз, делаю примерно равномерную дугу.
Потом опять пытаюсь погазовать, а выше 2000 не получается, говорит большие пульсации

Без автонастройки. В ручном режиме покрутите коррекцию и сделайте лог всего этого дела. Чтоб в логе видно было , что происходит , когда вы крутите коррекцию, как я ранее описывал.

Сделал как вы сказали

Подробно с фотографиями рассказывайте , что куда и как подключено - расходомер - поконтактно.
Откуда взята масса и питание конвертера, откуда взяты масса и питание расходомера.
Конвертер в каком режиме - мотроник или джетроник( без опорного напряжения , с опорным) ?


В логе творится какая-то жуть.
Там скорее даже не пульсации а помехи какие-то , потому что они есть на всех сигналах в т.ч. и на сигнале ЛЗ


Варианты - либо что-то неверно подключено, либо где-то в системе зажигания есть приличный пробой, который и дает эту помеху( проверить провода мультиметром, зазоры в свечах поставить 0.9).

Попробуйте подключить массу расходомера и конвертера прямо на двигатель ( от штатной проводки или откуда взяли массы, отключить) , а питание конвертера и расходомера возьмите напрямую с + аккумулятора и сделайте повторно аналогичный лог.

Вложение 2464

Провода на конвертер взяты прям с компа, масса - E2, плюс 12в - B+. Провода на маф взяты с диагностической колодки, эти же E2 и B+. С зажиганием разбираюсь

Конвертер в режиме 5в, контакты 1,2 как на картинке

Так делать нельзя.
Масса и питание расходомера должны браться из одних точек.
Не важно что там по схемам - по массе или питанию могут возникать токовые петли , и соответственно куча помех.
Из практики с этим сталкивались неоднократно при установке наших эмуляторов катализатора.
Для них есть рекомендация -брать массу из под болта крепления ЭБУ, как народ цепанет не за ту массу - так начинают лезть ошибки либо на ЛЗ либо на катализаторы.

Временно набросьте проводами массу расходомера и конвертера на двигатель в одну точку и питание обоих на + аккумулятора и сделайте лог.

Хорошо, сделаю

Вот, масса с одной точки кузова на маф и на конвертер

Это тоже самое, только маф denso