Ford Sierra 2.0i CLX (N4B OHC)
 

Установил конвертер...не могу настроить...вывожу в пределах коррекции ХХ в норму, заношу в таблицу, после этого обороты снова падают! Чего делать? :confused:

В таблицу заносите кнопкой применить к таблице , и сразу же падают ? илил после того как включили выключили зажигание ?- если так , то сохранять откорректированную таблицу в конвертер надо!
Выходной сигнал конвертера на том же уровне остается ? Таблица после коррекции изменена ?
Сглаживание маф ваф поставьте 10 и запишите в конвертер.

Коно коррекции теперь выставляйте согласно рекомендациям по настройке
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=97

Двигатель теряет обороты сразу после нажатия на кнопку "Внести в таблицу", двигатель после этого продолжает работать но на на низких оборотах (как до коррекции)... за выходной сигнал конвертера не скажу не обратил внимание, а таблица (ее график) изменяется в границах коррекции....

Вопрос в таблица должен заноситься только откорректированный участок, или все мои изыскания (перегазовки и т.д.) ? У меня получается что заносится все.

Еще вопрос. После того как я выставил окно коррекции применительно ко всей таблице,(перед первым запуском я имею в виду...) мне необходимо выставить коррекцию, чтобы движок нормально заработал. Нужно ли мне плавно надавить на акселератор до отсечки, чтобы создать черновую таблицу? Или пошагово, через 500 оборотов настраивать пока на слух (за свою лямбду уже писал) пока не появиться хоть какая нибудь таблица?

По поводу своей лямбды.... завтра замерю напряжения на прогретом, работающем движке...если будет как и раньше ( сигнальный -10.5в, аплетка сигнального-11,8в), буду менять ЭБУ (кстати уже нашел... толи со Скорпа, толи с Сиерры лямбдовый вариант под объем 2литра...то что доктор прописал, всего 1.5 т.р.). У меня машинку и с рабочим расходомером подливало.... да и ретивость не та что рание была (спокойно трогался, без пантов, асфальт шлифовал) свечи постоянно черными были....видемо ЭБУ а может и лямбда+ЭБУ палки в колеса и вставляла.

Скоро выложу фотки план-шайбы между воздушным фильтром и MAFом.

Уважаемый Pin!!! Надо ли выставить зажигание по мануалу перед настройкой конвертера (я думаю что надо), а то у меня под газ зажигание отстроено, да и сам...чего греха таить не раз жало свое в зажигание пилил :)

Прочитал вчера Вашу статью по отстройке зажигания на мазде....а для моей "бибизике" она (статья) применима? Как мне правильно отстроить зажигание?

Перед настройкой , само сабой зажигание должно стоять по мануалу.

Зонд можно отвлючить серый и черный провода зонда от разъема , серый привинтить на массу , сигнал с черного - подать на конвертер , и можно наблюдать за показаниями .

То что вам для заводки необходимо крутить коррекцию , это от того что вы таблицу нифига не записали в конвертер .

Таблица отсраивается пошагово , только окно коррекции ставится не на всю таблицу , а минимально возможным и в то место где колбасится квадратик
подробнее здесь
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=97

Большое спасибо за пояснения, а так же за Ваше терпение!!!

Буду завтра дерзать...сегодня нельзя большой праздник, по крайней мере у христиан.

Попробовал снять ЭБУ и померить напряжение на разъеме лямбды... результаты следующие: сигнальный провод (черный) - напряжение отсутствует, оплетка (серый) -11,8в !!!
Из чего делаю вывод о гляченной проводке...так же завтра буду искать где собака порылась....
Ну а потом уже буду настраивать конвертер :)

С праздником :)

Либо проводка битая , либо в лямбде пробой на подогреватель.
Так же если проводка битая , то вполне возможно , что внутри ЭБУ , масса - куда приходит этот серый провод , тоже может быть сожженая дорожка. Проверить тестером этот контакт с массой должен звониться в 0 . если не звонится - вскрываем эбу и смотрим чего там с дорогами от этого контакта

Понял "центральная" :) , спасибо за совет!

Уважаемый Pin!!! Хочу выложить мануал на свою "бибизику"...ибо у многих людей их (мануало) попросту нет...это реально сделать?

Здравствуйте уважаемый Pin!!! Разобрался со своей проводкой, результатт не утешительный...какие то п.....асы шунтировали мой сигнальный минус лямбды с +12в. После устранения сего "зелюка": на плюсе лямбды - (4.3в) ; на минусе -(4.5в). Думаю без замены "мозгов" не обойтись... :(
Пробовал отстроить таблицу- здесь результат гораздо успешнее....правда смесь явно богатая...но машинка хоть как то начала на бензине ездить. Заменю ЭБУ вот тогда плотно и ворвусь в процес....сейчас не вижу смысла...мало ли что мой битые "мозги" там думают... :)

Да еще...я вам писал что таблица у меня хрен знает какая записываеться и обороты падают....снемаю перед Вами шляпу действительно все дело в моих "кривых руках" :)

Ну мозги можно попробовать вскрыть и псмотреть соответствующие контакты . Минусовой - само собой скорее всего на нем сожжена дорожка на массу( или сам контакт может быть отгоревшим) .
Необходимо восстановить ее, затем подключить лямбду , прогреть двигатель и посмотреть , притянется ли сигнальный провод в диапазон 0-1в.
Потому что 4.5 на сигнальном - может быть просто подпорка висит через резистор , для того чтобы эбу мог контролировать подключена лямбда или нет .
Впрочем возможно что по сигнальному контакту есть пробой защитных диодов( если они присуствтуют в этом ЭБУ) - необходимо найти и проверить защитные диоды, какой-то из них может быть пробит. :)

А так , если есть возможность - меняйте ЭБУ :) Но по лямбде обычно ничего критичного не вылетает - там довольно таки простые цепи и хорошая защита в большинстве ЭБУ.

Здравствуйте!!! Бог миловал ЭБУ менять не пришлось....немного доработал свою проводку и ....пошел сигнал с лямбды!!! Подпорка в моем эбу все же существует...впримерно 1.7в. После прогрева лямбды, напряжения плавно опускаеться в 0.8в причем эбу при перегазовки делает коррекцию!!! Аж чудно как то... Зато обнаружился новый трабл-ДПДЗ, полазил по форумам и выяснил-эдиально подходит Волговский фирмы Bosch!!! Только чуток крепление переделать нужно, но это все фигня, главное по электрическим параметрам подходит!!!

Сигнал лямбды на обедненной смеси должен уходить в 0 -0.1в. 0.8-1В - это уже богатая смесь .

Здравствуйте уважаемый Pin! ДПДЗ востановил... но вот вопрос: при настройке таблицы обратил внимание на то, что у меня при включенном зажигании на прогретом двигателе сигнал лямбды примерно 0.23в (вроде как в норме), но далее происходит аномалия похлеще чем в игре "Сталкер"... Заводим двигатель, сигнал лямбды 0.5-0.43в. (вроде можно порадоваться но...) при перегазовках сигнал лямбды уходит к 0.2в!!! А должно быть вроде как наоборот (0.8-1в) в чем прикол понять пока не могу... Но знаю точно, что моя лямбда измеряет все что угодно, кроме уровня СО в моем выпускном колекторе.... А по сему о точной настройке не может идти и речи!!!

Так же при настройки коррекции, сигнал лямбды практически не измеряеться... Может лямбда битая? А может ее пришельцы с далеких звезд изготовили.... :)

Вот что у меня пока получается при настройке таблицы: вложение "Сырец" - движок вроде как нормально разгоняется но есть завалы ( видимо вызвано перепадами в таблице), вторую табличку подкорректировал руками, собственно она так и называется ( провалы пропали) в обеих случаях попахивает не сгоревшим топливом и настройка действует в диапазоне примерно 900-4000 оборотов.

мож лямбду новую поставить и не мучаться ? :)

Я наверное так и сделаю нет, ну реально хрень показывает....я уже литров 20 бенза сполил.... еще немного и я карбюратор поставлю....:confused:

В очередной раз залил бенз, пытался настроить таблицу....вместо сигнала лямбды использовал товарища которный следил за выхлопом :) +собственные уши и глаза. Получилось примерно следующее в таблице "Таблица со скорпа проба 6" черновой вариант, в таблице "Исправленно руками" чистовой вариант + прилагаю логи настройки, может уважаемый Pin разберется "где собака порылась" :)

Ну и лог....

Собака рылась в отсутствии лямбды.
Жиговская лямбда стоит меньше 1000р.., ступичная гайка жиговская - ещё 50, ну и сварщику пару сотен накинуть, чтоб вырезал дырку в трубе выхлопной (вблизи коллектора) и вварил туда эту гайку.

Подозреваю, что сейчас мотор работает крайне паршиво..

Здравствуйте уважаемый Pin! У меня назрел вопрос:
1) Конвертер может уменьшать напряжение поступающее с MAF ? (у меня например не получается, начальное значение у меня 1.8в (датчик Бош) на холостых и как бы я не крутил коррекцию...сигнал конвертера становиться по нулям но движок при этом как работал погано так и работает.... черный дым, запах гари а толку ноль.... :confused: а я вычитал что сигнал на холостых должен быть 0.8в!!! :( )
2) Как быть и что делать? (я в афиге:( )
3) Насколько корректна будет настройка с отключенным ДПДЗ?
Зарание благодарю за ответы!!!
п.с. завтра пойду покупать новую лямбду :)

Лог - полный пинзес !!!! фото скиньте как расходомер-то установили ? , с зажиганием все в порядке? Обязательно вывернуть все свечи проверить ! Также тестром прозвонить все свечные провода!!! Такое ощущение что один-два горшка не работает вообще . Таких бешенных пульсаций maf за всю историю форума не было !!! :( Либо где-то клапана не открываются илил не зкарываются - но хз как такое может быть.
Движок пади колбасит не по детски :)
Сечас настравивать что-либо вообще бесполезно , какой-то один или два горшка 100% не работают вообще , либо хз откуда такие пульсации ! - ищите в чем причина !

Прикол в том что на газе все работает ровно!!! Переключаюсь на бенз и начинается пипец.... у меня есть основание пологать что движок сильно заливает.... исходный сигнал с расходомера слишком высокий 1.8в должен быть 0.8!!! Как уменьшить??? Свечи и броне провода менял два месяца назад (были хлопки в впускной коллектор, после замены прикратились, дело в смеси, сильно богатая и не могу уменьшить... Ставил родной расходомер- все галюны прекращаются!!!! Впрочем как и на газе:p1017:
Я в афиге :confused:

У вас сигнал с расходомера вообще колбасит на 80 отсчетов - не будет при таком расколбасе ничего работать, и настройка не получится.
Где и как установлен расходомер - фото в студию !
Что за расходомер и откуда запитан ?

Просили фото....извольте!
Расходомер BOSCH 116 (c десятины), все запитано от ЭБУ +5(бывшее опорное от лопаты), +12 (питание ЭБУ)

Для перехода от фильтра к maf (старое отверстие квадратное, новое круглое :) ) пришлось изготовить план шайбу из алюминия, кого интересует дам размеры :)

Уважаемый Pin!!! Вы указали на возможный галюн моей системы..... дело в том, что метки на шкифе каленвала и распредвала совпадают...но по какой то причине бегунок распределителя зажигания (когда поршень первого целиндра находиться в В.М.Т.) находиться уже между контактами 1-го и 3-го цилиндров (ход бегунка по часовой стрелки, такт 1-3-4-2), при попытке совместить с 1-м контактом, путем корректировке зажигания, машина вообще отказываеться нормально работать, ну и соответственно зажигание уходит. Но прикол еще в том что при открытии фарсунок ЭБУ отталкивается на показания датчика хола который находится в распределители (датчика положения каленвала у меня нет, не установлен конструктивно).
Так вот вопрос может ли этот галюн с распределителем зажигания вызвать такую реакцию моего двигателя???
Может что с метками попутал когда ремень ГРМ устанавливал??? Он мерзавец (ремень) на один зуб гулял....четко по метки не становился....либо туда либо обратно на распредвале (правда пока новый был), сейчас вроде как нормально, по меткам стоит. Но надо проверить...может что с натяжкой.

В переводе на русский может у меня форсунки включаются не вовремя?

Трамблер-то вынуть нужно было и установить бегунок напротив метки на торце трамблера :)

1) еще раз смотрите метки на ремне ГРМ( снять защиту ) - на коленвалу , там где зубчики - нолик и Т , между ними выемка должна быть напротив риски на блоке. Вот этот момент желательно проконтролировать именно по зубчикам которые под защитой , а не по шкиву приводного ремня.

2) На распредвалу - снизу метка-выступ на шкиву должна указывать на риску или точку на блоке .

3) Убедиться что первый цилиндр находится в ВМТ сжатия , а не выпуска !!! Берем шланг , который можно плотно прижать к свечному отверстию и дуем в него - если все верно - в первый горшок вам будет тяжело дуть , а четвертый будет продуваться на будь здоров . По разнице первого и четвертого понятно какой стоит в вмт сжатия . другой вариант - пробкой какойнить заткнуть , чтоб ее при повороте коленвала выбило из свечного отверстия :) Мы такие моменты шлангом проверяем .

Если все совпадает +/- зуб, снимаем крышку с тармблера и смотрим куда показывает бегунок - на торце трамблера - где с крышкой сопрягается - должна быть риска , недалеко от контакта первого цилиндра - середина контакта бегунка должна смотреть точно на эту риску(!!! Если это не так , ослабляем крепление трамблера, вынимаем его и поворачивам валик так, чтобы бегунок при установке смотрел точно на риску. Когда обратно вставляете бегунок - валик может смещаться вперед ( я не знаю какая у вас конструкция , но на большинстве движков он смещается ) , если это так , то значит валик нужно перед установкой не доводить до риски , а в процессе установки трамблера он довернется до нее . В итоге у вас середина бегунка должна смотреть на риску и крпеление трамблера должно позволять повернуть его в обестороны на 10-15 градусов .
Сейчас у вас скорее всего искра проскакивает при каком-то открытом клапане и горение смеси идет в коллектор , из-за этого показания расходомера и падают практически в 0.

п.с. На большинстве движков форсунки прыскают на закрытые клапана большую часть времени. У вас впрыск паралелльный и ему вообще не принципиально когда поливать бензином , лишь бы порция обеспечивалась :)

Очень интересны, себе сделал из фанеры, но не красиво.
Зы. у меня точно так же стоит.

Здравствуйте!!! Произвел необходимые настройки движка по Вашим рекомендациям....вроде как немного попустило (получше стал работать), к тому же в качестве эксперимента отключил ДПДЗ и !!!! видимо он непомерно смесь богатил, сейчас при работе движка вообще черного дыма и соответственно гари не ощущаю :)
видео отчет выложить не могу по причине слишком большого размера файла 4,6 мб, а пожать пока не получается ....

Да еще вопрос: насколько корректно двигатель будет работать без ДПДЗ? То есть смогу ли я настроить без него таблицу?

Движок работает нормально без расколбасов!!!

с дпдз надо бы разобраться . Замерьте на сигнальном проводе напряжение, при закрытой и при полностью открытой заслонке. А также посмотрите плавно ли оно изменяется при открытии ( нет ли резких провалов или скачков ) .

Доброго времени суток уважаемый Pin!!! Наконец сегодня разобрался с ДПДЗ. Проверил напряжение на сигнальном проводе при полностью закрытой заслонке-0.63 в, при полностью открытой-4.41 в. Напряжение изменяется плавно без рывков... Правда датчик не родной, датчик с ГАЗ 3110, производитель "Simens", пришлось "заколхозить" т.к. родной стоит примерно 4000р. Какое минимальное или максимальное напряжение должно быть не знаю т.к. тот датчик что у меня стоял до этого вообще фигню всякую выдавал...(при закрытой заслонке -2.5в, при открытой-0.8в.) ну и как следствие мозги при само диагностике выдавал ошибку ДПДЗ.

Как только подтвердите что показания ДПДЗ в норме, буду приступать к настройке таблицы.

Кстати лямбду заменил на новую, сразу появилось апорное-0.45в :)

ДПДЗ почти в норме.
Для эксперимента подключите датчик температуры входящего воздуха при подключенном дпдз и посмотрите что будет со смесью.
ТАкже попробуйте повернуть дпдз так , чтобы при полностью закрытой заслонке напряжение было 0.4-0.5в
Результаты отпишите.

Показания новой лямбды меняются от 0 до 1в при обогащении и обеднении смеси ?

1) Датчик температуры не подключал.
2) Однако удалось повернуть датчик,результат: заслонка закрыта-0.45в; открыта-4.37в.
3) Показания лямбды: движок заглушен зажигание включено-0в; рабочий движок, тут хитрее, примерно 0.6-0.7в. при перегазовке подбирается к 1в, на коррекцию двигатель реагирует но... показания лямбды практически не изменяются (по крайней мере в сторону обеднения смеси)
4) Движек работает неравномерно,дергаеться,выхлоп с чернотой, ну и пахнет гарью.
5) Я в АВИГЕ :(