Toyota 4runner, 3VZE
 

Первый вопрос который возник: резистор на температуру воздуха можно смело ставить 2-2.7кОм? или лучше замерить "родное" сопротивление при ~20 градусах?

На тойотах , лучше замерить.

Вопрос№2: Конвертер имеет входы для подключения TPS и датчика оборотов, есть ли смысл заморачиваться с их подключением? Я так понимаю в моем варианте они служат лишь для удобства понимания логов?

Заранее спасибо за ответы!

Добавил ответ в faq
:)

Подключил, откатал первую таблицу. Сначала на месте, потом в движении. Поначалу был провал по лямбде (22), подправил - стало норм.

Подровнял таблицу, правда с ней еще не ездил(maybefinal1)

При ускорении в пол идет переобеднение, пока не сильно не приотпустишь педаль. Я так понял надо ускорительным насосом поуправлять? А так при плавном разгоне на относительно равной трассе практически ровно зеленая лямбда до отсечки. Примерно как здесь(44). Провалы только при педалировании. Как быть?

Провалы убирать ускорительным насосом , либо немного обогатить таблицу в области повышенных нагрузок. Попробуйте и тот и тот вариант - какой больше понравится тот и оставите. По провалам и ускорительному насосу есть описание в FAQ.
В целом неплохо. Но у вас начало странное - уровень ровной линии -это напряжение на незаведенном двигателе ? по идее - там должно быть такое напряжение , которое выдает расходомеров при включенном зажигании незаведенном двигателе.

я просто в начале не правил таблицу. минимальный расход еще подправлю. Буду пробовать

попробовал поиграть ускорительным - не понравилось начал дергать при нажатии на педаль.

Провалы по лямбде в активном разгоне так и остались. Такое ощущение что ЭБУ специально не богатит от 2.7 до 4-х тысяч оборотов, потом пинок - ощутимый подхват и нормальная смесь. Такой же эффект был на лопате. Такое когда тапка в пол. При плавном педалировании - эффект пропадает и лямбда в зеленой зоне.
С чем это может быть связано?
Может прицепить TPS к конвертору? чтобы понимать когда что происходит?

Пока решил остановится на этой таблице. Вечером, как пробки рассосутся, попробую снять лог с нее.
пробовал еще раз уск. насос. опять не пошло: на проблемном участке все ок. но в диапазоне 700-2000 жесткие рывки при педалировании, в пробках это жесть!
отсюда вопрос:
Возможно ли в параметры УН добавить диапазон его действия по MAF'у? Т.е. от 50 до 140 он выключен, а 140-230 включен?
Пробовал разные вариации и вборку от 5-50
и % обогащения 15-50.
Все равно на малых расходах воздуха дергает!

ЗЫ. обратил внимание что после 5000 наступает затуп. расход воздуха упирается в 220-230. При этом лямбду никак даже в желтую зону не получается загнать - не хватает настройки. Давление и производительность насоса норм - мерил. Может ли форсунок не хватать?

Подключите ко входу TPS сигнал с ДПДЗ.

Все верно - по форсункам ( вернее по максимальной длительности открытия прописанной в эбу ) уперлись в предел. На лопате же разряжение в коллекторе есть - воздуха меньше идет, а с обычным расходомером давление чуть ниже атмосферного .

Т.е. надо либо более производительные форсы ставить, либо каким-то образом накрутить давление топлива?

Все верно. Лучше конечно попробовать покрутить давление топлива. Продаются регуляторы давления топлива которые ставятся после штатного , или вместо штатного и на них можно регулировать давление.

Мне тоже на сурфа надо, 3vz-e, заказал конвертер, еще не отправили. Какой маф покупать?

Артем
Сименс 20.3855, пожалуй, будет лучшим решением.
Не забывайте, что характеристика штатного тойотовского расходомера - обратная.
на малых расходах -большое напряжение и снижается по мере увеличения расхода.
В программе настройки необходимо выбрать соответствующую опцию, иначе автокоррекция будет работать не верно.

Кроме того в диагностическом разъеме у вас должен быть контакт, который показывает топливную коррекцию ( не помню точно какой) . По нему можно вообще в идеал настроить все обычные режимы( за исключением разгона и газа в пол), если ориентироваться по напряжению на нем.

А где взять готовую таблицу на мой двиг и маф сименс, от которой буду отталкиваться до точной настройки?

Прямо из этой темы берите - spheruum как раз вроде сименс ставил.
Главное не делать под него никаких переходников с квадратными дырками под штатное крепление, иначе будут завихрения.

Можно про это по подробней? Есть контакт VF, думаю про него речь

Подскажите как пользоваться последней версией конфигуратора? Я всё технически подключил, таблицу готовую залил приведенную выше. Запускаю двиг, загружаю данные с конвертера, нажимаю старт, нажимаю на AUTO, идет обучение, как я понял, машина дергается, голос Антона че то говорит постоянно)) и так минут 10 ждал, че делать дальше?

Лямбду отключить от ЭБУ и оставить подключенной только к конвертеру.
Отключить аккумялтор на минуту, для сброса адаптаций.
Прогреть двигатель.

В свойства конфигуратора установить галку инверсии сигнала - на тойотах расходомер имеет обратную характеристику. Иначе автокоррекция не будет правильно работать.
Включаем интерполяцию.
Заводим двигатель, запускам панель приборов и ручками крутим коррекцию и смотрим на лямбду, пока не начнет реагировать и пока сможете удерживать обороты.
Покрутили ручками коррекцию , лямбда стала на ручную коррекцию реагировать- загоняем лямбду в зеленую зону ручками. Жмем галку внести в таблицу.
Даем еще газу немного , снова ручками крутим - загоняем в зеленую золну и т.д.

на тойте для обогащения значения коррекции нужно крутить в минус, для обнения - в плюс.
Как более менее настроили ручками на месе.
И эбу стал реагировать на то что крутите ручками , вот только после этого можно включить автокоррекцию. И далее попробовать ехать. Но сначала все на месте делаем.

На холостых добился работы. Подскажите какие значения забить в параметры ускорительного насоса. При педалировании резком провал. Фак читал, не понимаю

Больше 2-х тыщ не могу газануть, дергается

Как сюда картинки загружать не пойму

Нажимаете "Расширенный режим" , там в расширенном режиме есть скрепка - на нее жмете, выскочит окошко прикрепления вложений - там можете добавить лог, таблицу и картинки.
Ускорительный насос не трогать пока вообще! Он сейчас должен быть выключен, иначе вообще ничего толком не настроите. Для начала авто должно начать хоть как-то двигаться , должна быть настроена таблица и авто должно нормально ехать и плавно разгоняться при плавном нажатии газа. Когда этого добьетесь, тогда можно будет крутить УН, и то может быть и не потребуется.

Скажите че я не так делаю?

Вот так врезался

В вашей таблице включен УН + стит дичайшее сглаживание маф, при этом присутствуют огромные пульсации. Связано это либо со ступенькой на входе в фильтр либо с гофрой. Никаких гофр и ступенек перед расходомером быть не должно вообще ! Иначе никогда не настроите.

Таблицу из вложения залить в конвертер и сделать лог без фильтра и гофры.
Таблица ваша же , но в ней отключено сглаживание маф и УН

https://youtu.be/3aA3p7BSZKo?t=333
с 5:30
Смотрите с этого места - увидите , то , что у вас в логе творится и причины. Это то, с чем уже сталкивались до вас на форуме.

Документация на 20.3855 во вложении, там есть рассчет трубопровода.
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=70
Основная идея - никаких ступенек и гофр, вход дудка.
фиг с ним с коленом и длиной , но минимум - дудка и гладкая труба должны быть обеспечены, тогда будет работать идеально.

Ага, ознакомился. А от чего такую дудку можно найти, не подскажите. Сложно найти трубу какую-либо диаметром 70 мм, ни где в сантехнике такого не встречается

Какой привередливый этот сименс, это наверно потому что ему необходим равномерный поток воздуха через всё сечение 70 мм. А вот допустим Маф тойотовский, я думаю менее привередлив, так как он считает воздух проходящий не через всё сечение, а только через кольцо мафа, я правильно понимаю?

Сименс как раз таки является самым беспроблемным расходомером :)
Именно поэтому его и рекомендуем ставить.
Если уж сименс видит пульсации - то все остальное вообще будет дико колбасить.

Разницы нет - поставите тойотовский или бош ...если в потоке воздуха есть завихрения и пульсации - абсолютно все расходомеры их увидят, какой-то больше, какой-то меньше. Расходомеру нужен не просто равномерный поток через все сечение , а просто равномерный поток без завихрений и пульсаций-это ключевой момент. И сименс точно также замеряет поток лишь в маленьком сечении трубы. И в этом плане пульсаций сименс наименее чувствительный, особенно к обратным пульсациям. Если вам пришлось ставить сглаживание маф =3 и при этом в логе остались дикие пульсации , то со всеми остальными расходомерами будет только хуже. Обычно тойотовский расходомер( тот что на вашем фото) ставится прям на трубке, которая совмещена с крышкой фильтра и трубка эта сделана по всем правилам - с раскрывом , без ступенек.

Трубы пластиковые канализационные есть 70 и 75мм.
Дудка делается самостоятельно. На ютюбе поищите видео по фразе "раскрыв трубы".
В качестве болванки можно использовать мелкие пиалки подходящего диаметра , или подобрать железную миску для домашних животных - ее можно просверлить и уже стягивать по всем правилам. В общем вариантов масса - посмотрите видео , думаю , придумаете что-нибудь.
Если уже совсем нет труб подходящего диаметра, то можно сделать переход на конус- это тоже будет работать. Делаете шаблон из картона, потом по нему режете трубу пластиковую с запасом, стягиваете стяжками и обматываете стеклотканью с эпоксидкой. Трубу либо можно впоследствии так и оставить внутри, либо по всем правилам обработать перед нанесением стеклоткани ( пленка, воск и т.п.) и затем после отвержения вынуть - получится у вас идеальный переходник. Можно даже соответствующие переходы под трубки навоять.
Соединение с расходомером - гладкими трубками ( не гофрами!), продаются они обычно во всяких магазинах с "пацанским тюнингом" и пользуются особой популярностью у всяких субаристов. Ну и в интернет магазинах - полно.

Я про то что, тоетовский маф я могу с корпусом поставить от другой тойоты, будет вообще без колхоза. Я про то что подружится он с конвертером? И по распиновке как у тойотовского не знаю, не придется ли колхозить опорное напряжение 5в или еще че?

Если с корпусом- то отличный вариант будет.
Дайте номер этого мафа и уточните с какой он тойоты ( модель, год , объем) я попробую найти распиновку.

https://www.farpost.ru/vladivostok/a...944569379.html
Этот с дизельного двигателя, но по моему мафы одинаковые на дизеле и бензине, номер мафа 22204-30010

https://www.farpost.ru/vladivostok/a...661603007.html
Это бензиновый

Загрузил вашу таблицу без УН, подсоединил вазовский воздушный фильтр через прямой патрубок, а ничего не изменилось. Так же рывками до 2х тысяч могу обороты поднять, и всё, выше никак. Теперь то что не так?

B+ питание 12В
E2G - Сигнальная земля
VG-сигнал
THA- ДТВВ
E2 - Обычная земля

При подвлючении я бы объединил e2g и e2

Вот теперь лог -более менее.
По логу видны провалы по воздуху. Это либо сбои в зажигании , либо что-то с топливом ( отключается подача).
1.Уточните лог снят при плавном наборе или это резкое нажатие на педаль газа?
2.Получается ли плавно набрать обороты до 2-3 тыс или также есть протрои-провалы ?
3. На холостом ходу есть реакция на изменения коррекции вручную ?
4. Что показывает лз при плавном наборе и удержании оборотов в районе 1500-2000, на коррекцию вручную есть реакция со стороны ЛЗ и двигателя ?
5.Как вел себя двигатель на родном расходомере ?

п.с. По логу я вижу провалы воздуха + при попытке набора оборотов очень бедную смесь.

1. В логе вроде плавно
2. И резко и плавно не могу набрать обороты
3. Реакция есть на ХХ
4. Это сейчас не помню
5. На родном расходомере работает нормально

Я вот тоже думаю может с зажиганием проблемы, на V6 без одной свечи, допустим, работает так же ровно и хрен поймешь.
Купил дмрв Денсо от какой-то тойоты с корпусом без крышки фильтра, с распиновкой разобрался, вчера подключал, правда без фильтра. Работает абсолютно так же как сименс, на холостых ровно, а газануть не получается. И звук всасывания воздуха странный на ХХ, хлюпающий какой-то.

Вот такой

ОК.
Еще вопропсы:
1. Контакты бензонасоса( в родном расходомере замыкаются при открытии лопаты) замкнуты напрямую ?
2. Попробуйте дать 1000 оборотов , покрутите коррекцию, убедитесь , что есть реакция со стороны ЛЗ и двигателя. Коррекцией на слух загоните смесь сначала в богатую, заметем в бедную смесь(услышите по звуку работы двигателя - в обоих вариантах двигатель начнет терять обороты) . Затем поставьте коррекцию примерно в среднее положение между этими двумя состояниями - вам необходимо найти значение при котором обороты будут максимальны и двигатель работает н наиболее устойчиво. Внесите это значение в таблицу.
Добавьте еще 200-300 оборотов, проведите наалогичную операцию. И еще 200-300 , чтобы обороты были 1500-1700 и снова точно также отрегулируйте коррекцией обороты добиваясь максимально стабильной обороты.
Педаль газа при регулировке как поставили в одно положение - скажем для 1000 об/мин так и держите в одном положении. Даже если при изменении коррекции обороты меняются , газ держите в одном положении. Если при зменении коррекции обороты пошли расти - пусть растут ( значит была бедная смесь) ... ваша зада поймать максимум при одном и том же положении газа.
И так 3 раза до 1500-1700 оборотов.
Внесите все три значения в таблицу ( кнопка внести в таблицу
или галочка в новом ПО) .
Перед тем как глушить двигатель, сохраните также таблицу в файл и в конвертер.

Лог всей этой настройки сохраните и пришлите.

Попробуйте аналогичную настройку с включенной интерполяцией.