Установка и подключение МАФ 20.3855, MOTRONIC 1.7 M42B18
 

Здравствуйте ув. Pin!
Конвертер блютуз про 2, маф 20.3855, лямбда 4 контакта 0-1 вольт. С заменой vaf вопросов нет, подключил, произвёл коннект, настроил немного точки, авто работает, правда ещё разбираюсь с конфигуратором, но это вопрос времени.
На лопате был терморезистор, из мануала следовало -
-10 = 7-11,6 кОм
+20 = 2,1-2,9 кОм
+80 = 0,27-0,40 кОм

Изучив тех условия к маф, пришёл к выводу, что терморезистор в маф по параметрам очень близок к эталону мотроника, отсюда вопрос возможно ли подключить параллельно терморезистор к dme и к конвертору?

Так же вопрос скорее не по теме, но может быть сможете объяснить назначение выводов на vaf из мануала bmw
https://vk.com/photo12169712_457245708
Назначение пинов на dme от лопаты:
77 - вход терморезистора
14 - вход volume air sensor
41 - вход volume air sensor
76 - вход vaf, но при каталитическом нейтрализаторе
59 - выход опорного напряжения

Я же конвертер подключил к 41 пину, опорное взял с 59, не понятно для чего dme нужен вход 14 и 76? к каким пинам впаивать статичный резистор или подключить терморезистор от маф?

Заранее спасибо!

Скриншот из мануала BMW, почему то с bb кодами не вставилось

таблица замены + лог 3 передача в пол, в данный момент эти параметры. впаял резистор на 2,5 кОма между 77 и 14 пинами ДМЕ

Здравствуйте.
Можно - конвертер никак не влияет на сигнал , только измеряет его и использует значение для коррекций по температуре( если необходима такая функция или нет).
Нужно ли подключать терморезистор или постоянный вместо него ? - покажет эксперимент и поведение авто при различных температурах. Если увидите значительное уплывание смеси с похолоданием и появтятся проблемы - поэкспериментируете именно с ДТВВ.

14-сигнальная масса
76-резистор подстройки CO .
Если в штатном расходомере стоит этот резистор, то поставить подстроечник соответствующего номинала и выставить напряжение как на штатном резисторе.
Или вообще ничего не подключать - логи покажут, хватает вам коррекций конвертера или нет.

По таблице - сглаживание маф =1 - это не очень хорошее значение, как минимум на резкой разгазовке будет затуп.
Сглаживание маф менее 10 я ставить не рекомендую, если приходится применять такие значения , значит либо проблема по механике, либо кривая установка нового расходомера.
Сделайте лог с со сглаживанием 100 ( таблицу обязательно записать в память) - посмотрим какие пульсации сигнала.

Лямбда , судя по логам, тупит - либо устала, либо мож чего где подливает.
Подключите лямбду к эбу , прогрейте двигатель.
Затем даете 3 тыс. оборотов и ждете секунд 30 и записываете лог этих 30 сек (автокоррекция выключена, просто пишете лог).
В логе по лямбде должна быть синусойда, не менее 8 колебаний за 10 секунд. Если менее - лямбда идет под замену.

с утра на холодную имеются затупы, не большие, но есть. Со временем подключу ДТВВ от маф

в расходометре не было такого.

за подсказку про сглаживание спасибо, на днях попробую сделать 100. Вообще как правильно нужно настраивать сглаживание?

Сделаю.

В данный момент таблицу замены корректирую, сейчас пока что эта

Сделал логи, тест 3000 оборотов, и поездка. Сглаживание маф 100, подключил ДТВВ к конвертеру и ЭБУ, по ощущениям двигатель стал работать получше

Сделал логи при подъеме в гору, при езде не хватало мощности до 2-2,5 тыс об, как на карбюраторной машине - в горку дерготня, сглаживание МАФ 50, УН 0%. при этом когда на тахометре показывает мгновенный расход, стрелка при дерганье начинает плавать 10-12 л/100 км, хотя педаль газа в одном положении. не могу понять то ли прибавлять , то ли убавлять коррекцию

В общем сегодня делал опыты, получилась такая таблица замены.

Все провожу опыты, меняю таблицу, смотрю на поведение авто, сравниваю логи - вношу изменения и снова катаюсь. Добавил УН, стала лучше разгоняться. пока что на опытах такая таблица, лога поездки нет.
Заметил, пока мотор не нагрет, имеется тупняк при езде, хочу подключить ECT и TPS. возможно и тахометр, но стоит ли?

Приветствую.
По логам лямбду необходимо 100% заменить - дико тормозит. От того и дерготня.
Без нормальной лямбды настройки не точные.

Жаль, она новая.. Была))

Новая не значит не бракованная. Нужно с ней разобраться и проверить также выхлоп.Катализатор если не срезан - проверить на забитость. Если срезан и уверены, что в выхлопе проблемы нет- лямбду под замену. На всех логах она тормозит...из-за этого вы получаете дерготню при одном и том же положении педали газа.
Отключите лямбду от эбу, если дерготня в том же режиме пропадет - 100% причина в ней.

Удивительное дело, решил на днях поискать подсосы воздуха, нашёл трещину на шланге вентиляции картера, заменил шланг, машина заработала совершенно по другому, таблицу замены сделал новую, дерготня пропала, но чувствовал затуп до 3000, не большой но был. убрал ускорительный насос, поездил, ну вроде ничего. А сегодня сделал таблицу замены вообще 1:1, и представляете она поехала! Обороты набирает резво, мгновенный расход на тахометр ведёт себя адекватно, приемистость вполне отличная.
Есть идея, подключить дмрв на прямую к эбу, посмотрю что будет.
Вот ребята, ищите подсосы, если у вас есть неадекватная работа мотора, соберите обалденную вещь - дымогенератор, половина проблем с мотором уйдёт сама

У меня в наличии имеется MAP сенсор Denso 89420-02020. могу попробовать его подключить, но нужна инструкция к программе конвертера

Под мап сенсор нет прошивки.
Про подсосы тут http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=196
первым пунктом написано :)

нашел у приятеля ДМРВ Автэл от волги, по номеру точно такой же как у меня. Подключился к конвертору, а на нем очень большие пульсации в пределах 10-20 отсчетов, двигатель колбасит, на моем же новом ДМРВ пульсации в пределах 2-3 отсчета (сглаживание МАФ 100). Видимо датчик датчику рознь...