Конвертер лопаты на М43Б16
 

Здравствуйте!Думаю приобрести конвертер Pilot VAF/MAF,но с начала хотелось бы проконсультироваться.Дело в том,что я поставил на Ниву двигатель БМВ М43Б16,работал он отлично,а потом я на этот двигатель поставил впускной коллектор с двигателя М40Б18,почему я так сделал сейчас писать не буду,это отдельная история :) ,но с этого момента начались проблемы--стал плавать холостой ход от 500 до 1300 об/мин,при прогреве иногда выравниваются,иногда так и плавают, и при резком нажатии на газ мотор набирал около 3000 об/мин и глох,когда обороты падали до примерно 2000,опять врубался и до 3000 и опять глох и так пока не отпустишь газ,при плавном нажатии на газ обороты нормально набираются.Диагностику провести у нас негде,никто со старыми БМВ не работает,а лампочка самодиагностики показывает ошибку 1238,но что она означает я найти не смог,но и так ясно,что на ХХ двигатель заливает--свеча чёрная и дым с выхлопной,при прогазовке,тоже чёрный,пробовал крутить лопату,не много помогло ,но слабо и провал на 3000 об/мин не исчез.Вот и надеюсь с помощью конвертера подрегулировать это дело,но хотелось бы узнать ваше мнение,возможно настроить с помощью конвертера или это пустая трата времени и денег?:confused:

Что-то никто не хочет мне подсказать,похоже колхоз никого не интересует:o

Здравствуйте.
Раз до замены коллектора проблем не было, то расходомер , кажется, ни при чем . Причину ищите в системе впрыска :)
На ютюб канале есть видео серии -териетические основы работы моновпрыска и по рхх моновпрыска...эта теория применима ко всем ЭБУ.
В вашем случае-это очень похоже на срабатывание режима ПХХ, -проверяйте дпдз. Ну и на подсосы, раз коллектор менялся.

Здравствуйте!Там не моновпрыск,а распределённый с датчиком фаз,правда форсунки работают попарно-параллельно,как работает впрыск я и без Ютуба знаю,датчиков ПДЗ целых 3,сопротивление правда у всех разное,но все рабочие :) Проблема именно в том,что коллектор не соответствует мотору и возможно ли это подкорректировать с помощью вашего конвертера :p1006: Лопату крутил,в смысле пружину подтянул почти на оборот и контакт поддвинул,не много помогло,но слабо,а ещё сейчас подключен к контроллеру не подсоединённый к мотору РХХ,а подсоединённый к мотору наоборот отключен от контроллера,в результате на прогретом двигателе ХХ более-менее нормально держит 1000 об/мин,но на холодном еле-еле 500 и мотор сильно заливает,а при подключении к ЭБУ подсоединённого к мотору РХХ обороты не зависимо от температуры двигателя плавают от 500 до 1200,если прогазовать иногда выравниваются,но не надолго :p1006:Короче проблема именно в несогласованности коллектора и ДЗ с мотором и можно ли их согласовать с помощью вашего конвертера? Подсосы воздуха,кстати,исключены,проверял.

Я прекрасно знаю какой там впрыск и как, что работает.
Пожалуй разумно будет выделить ключевые моменты
Для понимания вам нужна именно теоретическая часть , все видео смотреть не нужно.
Стратегия управления на большинстве ЭБУ одна и та же. В те годы программный скелет управления двигателем практически был одним и тем же. Разница в эбу - навешанные на скелет различные таблицы поправок и различные принципы считывания датчиков оборотов ( трамблер индуктивный, холла, шкив 58-2) и воздуха ( три базовых алгоритма - расходомер, мап и альфа-N).
Если вы не понимаете как работает основа управления двигателем - не суть моновпрыск то , или распределенный впрыск, то говорить предметно об одном и том же у нас с вами не получится.


вы ошибаетесь :) Коллектор на ХХ не влияет никак. Обводные каналы , дырки-подсосы, диаметр и зазор дросселя, несовпадение дырок под форсунки и т.п.- могут влиять. Сам коллектор на ХХ влиять не может( за исключением карбюраторных авто)!
Коллектор в основном влияет на наполнение на оборотах :)
Но вдаваться в теорию я здесь не буду - тупо лень пересказывать по второму кругу то, о чем подробно рассказано в видео.


Конвертер вам не поможет - можете ручками покрутить ползунок лопаты на работающем двигателе и убедиться в этом самостоятельно :)

Каким образом ?

Понял,спасибо за консультацию,придётся родной коллектор поставить,посмотрим что изменится :(

Поставил родной коллектор и все проблемы сразу ушли--ХХ ровный,никаких провалов вообще нет,расход топлива тоже в норме:t2009:
Кстати,отсутствие подсосов проверял самодельным сигаретным дымогенератором,подсосов не было:c0701: Правда был и сейчас есть не большой нюанс--при отключении лямбды чек не загорается,возможно он отключен в прошивке,как проверить без диагностики,к сожалению не знаю:(

Можно где нибудь почитать про установку мотора?

Конечно можно,я из своих переделок секрета не делаю:) https://www.drive2.ru/l/566876860273656956/