|
Установка на VW T3 digifant
Вложений: 2
Почти умерший расходомер на абсолютно живом автомобиле побудил к поиску замены. Вариант с конвертером показался оптимальным, купил, припаял проводки к разъему (подумалось, а отчего б сразу не продавать с распаянным ;) ) и вчера подключил к машине.
Поставить для продувки расходомеры, как предлагается в инструкции, на моем автомобиле оказалось в принципе невозможным :( поэтому подцепил иначе - вся штатная система с вынутым воздуханом, далее патрубок и расходомер сименс. Процедура обучения прошла гладко, единственное - не знал о полезности сохранения логов, посему - увы, нету. Таблица во вложении. Меня привело в недоумение окончание значений когда запас еще велик... чесал чесал репу и решил продолжить - вторая таблица -правильно или нет - не знаю, вопрос, однако... Игры с подключением лямбды отложил до выяснения. Подключить волговский расходомер отдельно от штатного и попробовать поездить тоже пока не получилось - пришлось ехать покупать волговский же воздушник с корпусом, буду его колхозить, к штатному прицепить ну никак не получится. Продолжение следует... |
Ребят, никто не ответит на вопрос то? Надо-не надо продолжать график? Уже ездить хочется, а какой график заливать - не знаю... И еще смотрю новая версия появилась со сглаживанием... скачать или рц поставить и не маяться?
|
к вечеру до рабочего компа доберусь - посмотрю чего у вас там :)
|
Спасибо большое! Заодно объясните, пожалуйста, для чего в схеме окончательной установке конвертера сигнал с ЛЗ подается и в БУ и в конвертер?
В мозги - понятно, в конвертер для настройки - понятно, а зачем и туда и туда одновременно :m0911: - не понимаю... |
Цитата:
Цитата:
п.с. Фильтрацию пока не включайте. Хотя бы немного отстройте таблицу и скиньте лог - по пульсациям будет видно включать или нет . |
То есть показания лямбды чисто справочные? Конвертер никак их не учитывает в работе? Тогда понятно...
По настройке: коррекция применяется в реальном времени или только после сохранения? Как лучше применять коррекцию на ходу или потом анализируя логи? |
Цитата:
Коррекция итак сделана , чтобы все в реальном времени корректировалось . Вытащили лямбды на нужный уровень коррекцией , применили к таблице , сдвинули окно коррекции в слудующую часть , снова корректируем , снова применяем к таблице и т.д. в конце на забыть сохранить таблицу в файл и записать в конвертер. Коррекция применяется только на ходу , по логам вы можете лишь посмотреть , где вам необходимо вносить изменения . |
Сделаю вид, что понял :)
Подключу - думаю увижу, как все работает, станет понятнее. Не станет - не обессудьте, буду еще терзать :) Пока сложно вырвать время, но в субботу-воскресенье точно поиграю. |
Вложений: 1
Попробовал вчера покататься с подключенным ноутом и покрутить коррекцию... Если честно - нипса не понял как нужно делать. Все дергается, ЛЗ то 0 то резко в 0,9 уходит... Машине по барабану - едет и едет себе (расход понятно не знаю еще :) )Как выставлять ускорительный насос - не понимаю, сглаживание поставил везде 100. Откуда в логах берется сигнал VAF если его в системе вообще нет - удивляюсь и недоумеваю :) По логам попробовал обучить таблицу - получилась чушь на постном масле - оооооочень пологая прямая еле еле нарастающая... В общем в полном недоумении... Один из логов прилагаю.
|
1.ВАФ берется от наводок, если мозолит глаза -посадите на массу или отключите соответствующий график.
2. Попробуйте на месте дать 2000 оборотов , подогнать окно коррекции в соответствующую точку и крутите коррекцию в плюс , пока двигатель не начнет терять обороты - потом также в минус - будет понятно как она работает . Цитата:
3. Сглаживание ставьте 3 , потому что 100- означает отсутствие сглаживания ( что в принципе и видно в логе ) 4. Цитата:
|
Часовой пояс GMT +6, время: 03:24. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot