Установка и подключение МАФ 20.3855, MOTRONIC 1.7 M42B18
Здравствуйте ув. Pin!
Конвертер блютуз про 2, маф 20.3855, лямбда 4 контакта 0-1 вольт. С заменой vaf вопросов нет, подключил, произвёл коннект, настроил немного точки, авто работает, правда ещё разбираюсь с конфигуратором, но это вопрос времени. На лопате был терморезистор, из мануала следовало - -10 = 7-11,6 кОм +20 = 2,1-2,9 кОм +80 = 0,27-0,40 кОм Изучив тех условия к маф, пришёл к выводу, что терморезистор в маф по параметрам очень близок к эталону мотроника, отсюда вопрос возможно ли подключить параллельно терморезистор к dme и к конвертору? Так же вопрос скорее не по теме, но может быть сможете объяснить назначение выводов на vaf из мануала bmw https://vk.com/photo12169712_457245708 Назначение пинов на dme от лопаты: 77 - вход терморезистора 14 - вход volume air sensor 41 - вход volume air sensor 76 - вход vaf, но при каталитическом нейтрализаторе 59 - выход опорного напряжения Я же конвертер подключил к 41 пину, опорное взял с 59, не понятно для чего dme нужен вход 14 и 76? к каким пинам впаивать статичный резистор или подключить терморезистор от маф? Заранее спасибо! |
Вложений: 1
Скриншот из мануала BMW, почему то с bb кодами не вставилось
|
Вложений: 2
таблица замены + лог 3 передача в пол, в данный момент эти параметры. впаял резистор на 2,5 кОма между 77 и 14 пинами ДМЕ
|
Здравствуйте.
Цитата:
Нужно ли подключать терморезистор или постоянный вместо него ? - покажет эксперимент и поведение авто при различных температурах. Если увидите значительное уплывание смеси с похолоданием и появтятся проблемы - поэкспериментируете именно с ДТВВ. Цитата:
76-резистор подстройки CO . Если в штатном расходомере стоит этот резистор, то поставить подстроечник соответствующего номинала и выставить напряжение как на штатном резисторе. Или вообще ничего не подключать - логи покажут, хватает вам коррекций конвертера или нет. |
По таблице - сглаживание маф =1 - это не очень хорошее значение, как минимум на резкой разгазовке будет затуп.
Сглаживание маф менее 10 я ставить не рекомендую, если приходится применять такие значения , значит либо проблема по механике, либо кривая установка нового расходомера. Сделайте лог с со сглаживанием 100 ( таблицу обязательно записать в память) - посмотрим какие пульсации сигнала. Лямбда , судя по логам, тупит - либо устала, либо мож чего где подливает. Подключите лямбду к эбу , прогрейте двигатель. Затем даете 3 тыс. оборотов и ждете секунд 30 и записываете лог этих 30 сек (автокоррекция выключена, просто пишете лог). В логе по лямбде должна быть синусойда, не менее 8 колебаний за 10 секунд. Если менее - лямбда идет под замену. |
Вложений: 1
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
В данный момент таблицу замены корректирую, сейчас пока что эта |
Вложений: 2
Сделал логи, тест 3000 оборотов, и поездка. Сглаживание маф 100, подключил ДТВВ к конвертеру и ЭБУ, по ощущениям двигатель стал работать получше
|
Вложений: 2
Сделал логи при подъеме в гору, при езде не хватало мощности до 2-2,5 тыс об, как на карбюраторной машине - в горку дерготня, сглаживание МАФ 50, УН 0%. при этом когда на тахометре показывает мгновенный расход, стрелка при дерганье начинает плавать 10-12 л/100 км, хотя педаль газа в одном положении. не могу понять то ли прибавлять , то ли убавлять коррекцию
|
Вложений: 1
В общем сегодня делал опыты, получилась такая таблица замены.
|
Вложений: 1
Все провожу опыты, меняю таблицу, смотрю на поведение авто, сравниваю логи - вношу изменения и снова катаюсь. Добавил УН, стала лучше разгоняться. пока что на опытах такая таблица, лога поездки нет.
Заметил, пока мотор не нагрет, имеется тупняк при езде, хочу подключить ECT и TPS. возможно и тахометр, но стоит ли? |
Часовой пояс GMT +6, время: 07:04. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot