Форум Pilot Engineering

Форум Pilot Engineering (http://forum.pilotpowersupply.com/index.php)
-   BMW (http://forum.pilotpowersupply.com/forumdisplay.php?f=17)
-   -   Проект пользователя A525 из Питера (http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=48)

A525 31.10.2010 01:04

Проект пользователя A525 из Питера
 
Вложений: 2
Итак :) Имеется BMW e28. В девичестве это 525 с М30 с L-jetronic, но на 270ой тысяче пробега мотор совсем зачах и я перекапиталил его в 2.8 и установил Motronic 1.3 c e34 530 (178ой мозг)


____________________________________________
Ну вообщем лёжа на столе оно работает) Запитал от компьютерного БП, дул - пылесосом.
Вложение 85

А вот на машине почему-то "учиться" не хочет. При запуске двигателя выскакивает окно с ошибкой "связь с конвертером потеряна или неверный поток данных"...и СОМ-порт намертво виснет.
Если питать конвертер от внешнего аккумулятора то такое же окно выскакивает через 1-2 минуты работы двигателя на холостых... :( Как победить - пока не придумал.
Вложение 86

A525 01.11.2010 11:51

Вложений: 1
Попытка №2 на машине снова не увенчалась успехом...даже карта из памяти не прочиталась почему-то...виснет намертво:confused:

Вот распиновка купленного мной расходника 20.3855-10

bummer728 01.11.2010 12:56

Это разъём чего?Для лопаты много концов.

bummer728 01.11.2010 13:02

Посмотри здесь http://www.oktja.ru/forum/topic/9205...мрв-203855-10/

A525 01.11.2010 16:50

bummer728 Я читал эту темку. Аналогично - "безымянный.jpg" мне не посмотреть))
На маленькой картинке - разъем от волговского ДМРВ.

У лопаты моей - 4 контакта:

1 - температурный датчик
2 - Сигнальный с лопаты
3 - +5в с мозга
4 - земля
____________
Ещё есть подозрение, что контроллер при заводке мотора тупо вырубается от просадки напряжения и поэтому и на комп вылетает ошибка. Но тогда не понятно почему к нему невозможно подключиться, когда двигатель УЖЕ работает...СОМ порт просто повисает и контроллер не видится(

Pin 03.11.2010 14:22

A525
Винда какая стоит ? Нужна чистая XP без всяких эмуляторов, иначе толком ничего не поймем :(
У вас какая версия конвертера ? - та что с USB или следующая с COM портом ?


bummer728
Цитата:

Так оно и работает,только без цап и ацп.Просто обычные программируемые операционники у которых можно перегибать КУ как угодно.Кстати,где адрес фирмы?
Ну тогда соберите и ездийте на операционниках!
Сами подумайте - пишут кучу писем - дайте для джетроника, деньги предлагают.... а я садист такой - никому не даю.
Если бы с джетроником все было так просто - уже бы как минимум 10 человек с e30 получили бы свои конвертеры :)
А так, на данный момент, переработано уже 5 плат для джетроника ... думаю что последняя и будет истинно последней :)

A525 03.11.2010 15:48

Цитата:

Сообщение от Pin (Сообщение 221)
A525
Винда какая стоит ? Нужна чистая XP без всяких эмуляторов, иначе толком ничего не поймем :(
У вас какая версия конвертера ? - та что с USB или следующая с COM портом ?

Чистая ХР и стоит. Я же писал - когда конвертер "дома на столе" - всё работает отлично. Как только всё в сборе переезжает на мотор - "Epic fail":(

Версия уже с СОМ-портом. Проводок на PL2303. Скрин делался на моторе.

Pin 04.11.2010 11:28

Откуда берете +12в и куда модключен "- " конвертера ?
Что за шнурок( производитель , или фотку скиньте ) и какая длина USB кабеля ?
Пробуем такую последовтельность действий:
1. Заводим двигатель
2. Только после этого подключаем кабель к ноутбуку
3. Запускаем программу
Результат какой ?

A525 04.11.2010 16:47

Вложений: 1
Вложение 87
Итак:
В данный момент +12 и землю я брал непосредственно с аккума(на машине), либо от компьютерного БП(дома). Сейчас я добавил в цепь (между "+12" и "-") - конденсатор на 1650мкФ 16в 105град. чтобы сгладить возможные просадки в момент старта.
USB кабель у шнурка длинной около 0.5 метра. Есть несколько штук таких..регулярно их используем на работе для конфигурирования оборудования, проблем не доставляют. (Ещё раз повторю - ДОМА - всё работает...)

Такую последовательность естественно пробовал. Результат - либо пишет что конвертер не найден, либо программа просто виснет)

Возник вопрос...а куда НАДО цеплять + и - конвертера? На тот же провод "+12" я подключаю ещё и питание расходомера-заменителя. У него задействованы контакты:
+5в, +12в, 2 "массы", "сигнальный выход".

+5в для него я брал с разъема родного расходомера, массы повесил туда же по соседству.

На 8ую ногу конвертера, согласно схеме, подаю сигнал с чёрного провода лямбды. На НЕзаведённом двигателе индикатор у меня упирается в максимум (почему???).
(кстати - если его не подключать вообще (а дома к пылесосу его цеплять и некуда) - индикатор в программе бесится как ненормальный).

Сейчас пойду в гараж и запитаю ВСЕ элементы от компьютерного БП, благо там есть и 12в и 5в и земли) В мотор будет уходить только выходной сигнал родного расходника) Может в таком виде оно не зависнет при запуске)

A525 05.11.2010 00:22

Итак:

Запустл я конвертер на моторе...,но запитав ВСЁ (конвертер, оба расходомера) от компьютерного блока питания. Если подрубить конвертер к бортовой сети автомобиля- отваливается моментально при прокрутке стартером, либо к нему уже не возможно подключиться, когда мотор работает. (почему бы это? :( )

По какой-то причине - мотор в режиме обучения (с 2я расходниками) работал неустойчиво. Обороты гуляли, на газ периодически плохо реагировал - тупо заливал, судя по дыму из трубы...а потом когда на одном MAFe запустил - работало ещё страннее - на холостых ровно, но на газ отзывается одной колбаснёй, детонацией и вонищей из трубы...такое впечатление что он не по записаной таблице работал, а сам по себе...

Теперь уже и не знаю что предпринять(


Часовой пояс GMT +6, время: 06:43.

Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot