6 контактный ДПДЗ Digifant для АКПП.
 

Категорически приветствую! Не нашел профильную тему для ДПДЗ на систему Digifant, какая была установлена на мой пепелац VW Passat B4 с мотором 2Е и АКПП 096. Зная о том, что есть решение на Моновпрыск. Закралась в голову мысль об установке на мой дроссель такого же ДПДЗ. Дабы уберечь себя от проблем в дальнейшей эксплуатации пепелаца. Увы новый датчик стоит 28000 рублей. Что для машины 1994 года несколько дороговато. Думаю вы согласитесь, над данным фактом.
И так приступим! Имеется вот такой ДПДЗ
https://a.d-cd.net/463g18s-960.jpg https://a.d-cd.net/963g18s-960.jpg https://a.d-cd.net/e3g18s-960.jpg.
Имеющий не 7 выходов, а 6. Все же конструкция дросселя уже другая, как и исполнение ДПДЗ. Но думается, что принципы работы остались те же. Единственное, что все это эволюционировало в систему DIgifant.
электрическая схема и распиновка ДПДЗ дала следующее понимание.
1 - пин - это питание ДПДЗ.
2 - пин - сигнал ДПДЗ.
3 - пин заземление, которое идет общее с датчиками ДТВВ, ДТОЖ, СО и Холла.
Эта часть идет на Эбу и тут вроде бы все и так ясно, но вот что вызывает самый большой тупик во всей этой истории, это 3 пина идущие на АКПП.
1 - пин - это питание ДПДЗ.
2 - пин - сигнал ДПДЗ.
3 - пин заземление.
Причем самое интересное, что официальный манул дает следующее понимание "Напряжение питания (контакты 10 и 29) не назначено на автомобилях с 6-цилиндровым двигателем; Положение дроссельной заслонки
(TP) Сигнал датчика (клемма 9) направляется в модуль управления коробкой передач (TCM) через блок управления Motronic.
Модуль управления двигателем (ECM).". И как быть в этой ситуации я не знаю. Если есть люди которые уже имели дело с такой ситуацией. Буду признателен, если поделитесь опытом.

Приветствую.
Уже давно все придумано
http://shop.pilotpowersupply.com/pro...pdz-dlya-audi/
Второй выход есть, программы нет , но дописать можно - тестировать, только не на чем :)

То, что придумано, это меня радует. А как быть с реализацией? Есть ли такое освещение материала. И как быть с АКПП. можно как то подробнее освятить данный момент. Если все пройдет гладко, хотел бы приобрести и осуществить написание статьи либо видео материала о такой замене

Поскольку потенциометр АКПП еще в рабочем состоянии есть возможность снять его показания на момент открытия и закрытия дросселя. Не думаю, что инженеры придумывали велосипед при проектировании ДПДЗ.
Просто это похоже на два потенциометра в одном блоке. Так же снять показания опорного напряжения, найти массу и показания сигнального провода.
Хотя закралась мысль, возможно из рубрики фантастика. При реализации Digifanta, было решено запитать потенциометр от блока ЭБУ АКПП, а не как реализовано на блоках Bosh. Подключить к разъему АТ напрямую, убрав питание от ЭБУ. Просто это похоже на два потенциометра в одном блоке. Возможно я ошибаюсь конечно

Земли ЭБУ акпп и двигателя соединяете вместе. Сигнал управления акпп берете с out3.
Сигнал на эбу двигателя - измеряете минимум и максимум , я их заношу в прошивку - эта кривая будет выдаваться на out2
крепление датчика через шайбу - зразмереы только вам нужно будет замерить
http://shop.pilotpowersupply.com/wp-..._566_00001.jpg

Основной кривой регулируете моменты переключения акпп.

У меня пропала связь ТПС - АКПП. Машина Ниссан Террано, дизель. Полез подкорректировать. Приложение вылетело. После повторного запуска шкала изменила положениена горизонтальное. Делов-то. Переобучил, выставил, записал. Но теперь коробка живёт своей жизнью. Переключаться стала фиг пойми как, но всё вовремя одинаково как бы не забирал, или опускал кривую.Пропало положение Овердрайв при спуски с горы. Кода нажимаешь на Овердрайв, такое впечатление, что коробка переключаться в нейтраль. Во время подъёма Овердрайв работает.

Берем в руки тестер и проверяем все напряжения . Ибо случаев отвалившейся проводки довольного много. Начинаем с выходного напряжения основной платы main_Out и далее по проводке. О результатах отпишите.