Готовые таблицы
:m0906:
ВНИМАНИЕ!!! в теме не оффтопить! За оффтоп буду наказывать. Сюда скидываем только готовые рабочие таблицы. При этом желательно указать. Модель и год авто: Модель двигателя и система впрыска : Номер штатного расходомера: Для Джетроника параметры делителя R1 и R2 Номер расходомера заменителя: Таблица замены: |
Вложений: 1
Машинка: БМВ 730 Е32 1987г.
Двигатель: M30B30, эбу Мотроник 1.3 (0261200523) Штатный расходомер: 0280203027 Расходомер-заменитель 0280217533 Форсунки Siemens ZMZ6354(по производительности отличаются от родных буквально на пару процентов. Проверял на стенде и не раз) http://i.avtoall.ru/product_pictures/big/20c/086345.jpg Датчик температуры воздуха ПОДКЛЮЧЕН! Для Мотроника это очень важный параметр, поэтому таблица отличается от других. Насчет того что температура воздуха важный параметр - спорно! обсуждаем здесь Pin |
Вложений: 1
Цитата:
|
Вложений: 1
М20Б20 из под Джетрона.
мозги - свап на моторон. 152-е датчик температуры - подключен! ДМРВ - аналог ГАЗовского Сименс, но без ДТОВ таблица оттестирована до 170-180км\ч. максималка около 200 на коротком редукторе от М10Б18 Ecotronic расход в смешаном цикле около 11л ...520Е39 сегодня на прямых угнаться не могла ни на какой скорости на разгоне. может и дохлая была, но чувак в итоге просил продать )))))))))))))))) |
Вложений: 1
|
Вложений: 2
Машина 525е 85 года выпуска, двигатель М20 В27, Мотроник 1.0 0261200027, датчик содержания кислорода штатно отсутствует, VAF 0280202091 1710544.9.
установлен MAF волговский сименс Делитель напряжения: 501 ом, 120 ом. тема: http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=339 Решена пролема богатой смеси на холодном двигателе. двухтабличная прошивка. Переключение таблиц по напряжению на датчике температуры двигателя на 60 отсчетах. |
Вложений: 1
Авто БМВ Е28 февраль 1983 года выпуска, двигатель M30B28, L-Jetronic, на данной таблице езжу 2 года, смесь немного подкорректирована в сторону экономичности в ущерб динамике. MAF волговский Сименс
|
Таблица
Вложений: 2
BMW 1,8 M10b18 Работает ровно С католизатором
MAF-8 , Выборка -4 , Порог -7 , Обогощ _20 ,Спад 10 график повторяет( Выход) родную "лопату". Напомню , что по условиям завода изготовителя питание и выход ДМРВ должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО экранированы. Не экранированные провода не длиннее 5 см на концах.(От помех зажигания ) Питание +12 , Корпус , Выход - проведены ТРЕМЯ экранированными проводами Экраны проводов соединены вместе только со стороны конвертера и заземлены на корпус авто, со стороны ДМРВ никуда не подсоединять экраны (и не соединять между собой) - за изолировать. + 12 брал с замка зажигания , корпус (-)( на место соединения корпуса ДМРВ , Блока управления двигателя и конвертера) подал дополнительно из одной ближайшей штатной точки заземления. И все это не лишнее- поверте моему 35 летнему опыту электронщика: Чудес не бывает - бываю плохие контакты. Всего доброго Сергей . Правка : ДМРВ Сименс 20.3855 , R2-198 ом , R1 -362 ом -- брал кучу резисторов и подбирал. |
tuzik1
уточните пожалуйста номиналы делителя :) |
Вложений: 1
BMW Е30 1990г.
M40B16, Мотроник 1.3 конвертер 5в (сом порт) ДМРВ SIMENS 20.3855 расход по городу (без пробок) - 8.5 к таблице: сгл.MAF - 6 у.н. выборка MAF - 4 порог - 8 обогащение - 7 спад - 3 тема: http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=358 |
Часовой пояс GMT +6, время: 04:07. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot