Pilot VAF/MAF для замены "лопаты" на нормальный расходомер(версия для Motronic)
 

Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF предназначен для согласования
современных расходомеров типа MAF (Mass Airflow Meter) с блоками
управления впрыском топлива установленными на автомобилях,
выпускаемых с 1970г и по настоящее время.

Версия USB-PRO
http://shop.pilotpowersupply.com/wp-..._filtered1.jpg

Простая версия
Новая плата:
http://shop.pilotpowersupply.com/wp-...4/IMG_0127.jpg
Старая плата СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА!!![
Вложение 51

Универсальная версия СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА!!!
Вложение 170

С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие
или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами
типа MAF.

Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо
серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска
топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-
либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на этом
форуме.

По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF
превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)

Судите сами:

1. Надежность. Вся схема конвертера надежно защищена от
   переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного
   напряжения на входах конвертера.
   
2. Гибкость настройки. С помощью программы конфигурации Pilot
   Configurator Вы можете полностью контролировать и гибко настраивать
   характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в
   режиме реального времени, записывать логи входных и выходных
   сигналов.
   
3. Конвертер имеет возможность обновления прошивки.
   В случае расширения функционала или внесения разработчиком
   изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно
   бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми
   функциями и настройками.
4. Виртуальный диностенд и автокоррекция -автообучение таблицы
   Данные функции реализованы в последней версии прошивки
5. Обмен таблицами. Благодаря активным пользователям-энтузиастам , вы можете найти уже готовые таблицы замен тех или иных расходомеров в соответствующем разделе форума. Если не затруднит,после окончательной настройки, поделитесь своей :)

Для удобства пользователей и снижения стоимости , конвертер
выпускается в трех версиях:

1. Простая версия. Предназначена для замены штатных
   расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В
2. Универсальная версия. Предназначена для замены
   расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic и Mazda EFI.
   В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых
   лежит в диапазоне 0-12В.
3. Версия USB-PRO.
   Выпускается на заводских "зеленых" платах, имеет встроенный интерфейс USB
   и схему согласования датчиков оборотов двигателя( индуктивные и Холла)

Документация по конвертеру

• Руководство по установке и настройке
• Последние версии конфигуратора и прошивки

Стоимость и доставка
Точную информацию по стоимости конвертера и доставке можно найти на страничках магазина

Заказать конвертер
Заказ осуществляется официально через сайт
В личку мне по поводу заказа не писать! Все что касается заказа и доставки спрашивайте в службе продаж.

Техподдержка
Вопрос можно задать как на форуме, так и непосредственно в службу поддержки


p.s. (Кроме версии USB-PRO)
Если на вашем ноутбуке/компьютере нет COM порта, то вам потребуется докупить переходник USB-COM.
Наилучшим образом работают типа этого
или китай типа CH340

Ну и как сиё чудо преобретать?

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=28
заказ осуществляется через основной сайт
На данный момент стоимость конвертера 30$, стоимость доставки авиапочтой по снг не более 10$

А где гарантии, что купив сиё, и установив, оно будет работать надлежащим образом?

А куда оно денется ? :) и каковы могут быть причины того что оно не будет работать как описано ? - разве что кривая утсановка , либо установка с расходомерами с уровнем 12в или в которых есть контакты для бензонасоса. Но ито на данный момент уже несколько писем поступило сообразить чего-нибудь под 12в расходомеры - вот на днях покумекаю :)

А подскажите, какие могут быть предпосылки к выходу конвертера из строя? Т.e. не забудет ли он прошивку вдруг после какого-то времени эксплуатации? Как девайс отнесётся к высоким температурам в моторном отсеке? Не вздуются ли у него конденсаторы?

Такой вопрос - на двигателе Opel C20NE установлен расходомер с датчиком температуры. На плёночном же расходомере такого датчика (насколько я знаю) нет.

Значит ли это, что для каждого времени года потребуется каким-то образом делать новую таблицу преобразований и каждый раз заливать её в конвертер?

Предпосылки - напряжение питания в течение длительного времени больше 28в , но от этого не только конвертер но и расходомеры попередохнут. Такая ситуация возможна, если на работающем двигателе снять клемы с аккумулятора и погазовать :) делать этого не рекомендуется, поскольку можно еще и эбу угробить :)

Прошивку точно не забудет, только если будет ядерный взрыв *плюет три раза и стучит об дерево* :eek: Загрузчик зашит и залочен намертво, в его зону запись каких-либо данных запрещена. Вот как раз с помощью этого загрузчика можно подгрузить прошивку основной программы, причем предаврительно на плате нужно замкнуть определенные точки перед подачей питания, ибо просто так загрузчик тоже запуститься не может ( соответственно попортить флэшку левыми данными)! К высоким температурам отнесется нормально - сам ощутимого тепла не выделяет. Разумеется, не стоит устанавливать в местах где температура может превысить 125 градусов.
Что касчается конденсаторов , то электролит там только один и тот на 105 градусов. Если сильно беспокоит перегрев - можно установить прямо в салоне рядом с эбу :)

По этому поводу я сейчас пишу статью. Таблиц менять не придется - вместо температурного датчика ставится постоянный резистор номиналом 2.5 КОм ( причем это значение универсально для большинства систем впрыска). Кроме того желательно отключить датчик атмосферного давления - есть такой на некоторых мотрониках и джетрониках. Пленочные расходомеры измеряют МАССУ воздуха, т.е. они уже учитывают температуру воздуха и его плотность(которая помимо температуры зависит еще и от давления).

Как купить то???

а есть вариант вообще избавиться от ДМРВ? вот у меня на Polo GTI до дроссельной заслонки только фильтр, и ничего больше, заслонка конечно электронная, для моей фрау Мюллер (Е30 Мотроник 1.3) можно сделать какой-то блок, который будет регулировать смесь только по углу поворота заслонки?

Patric
Есть такой вариант! Токлько для настройки понадобятся знания , пару бочек бензина и шп ламбда зонд( 200-300$ стоит), все что необходимо- поставить мозг ВЕМС или МЕГАСКВИРТ. Они будут дешевле хохлятского и нашего эмуляторов , а гимор по настрокйе точно такой же+ можно будет еще и зажигание настраивать. Именно из-за гиморной настройки мы и отказаклись от эмулятора ,работающего по ДАД , ибо простой человек , без знаний и оборудования, просто не сможет настроить такую систему.

А так вариант замены с описанным выше конвертером процентов 80 обычных пользователей осилят самостоятельно :)

вопрос ,на тойоте камри 92 года выпуска стоит vaf расходомер мотор 3vz-fe в котором есть управление бензонасосом, если ставить конвертер как им управлять, не ставить же перемычку что бы жужжал постоянно?

stig
Ставится схемка на 555 таймере в режиме одновибратора , на нее подаются импулься с системы зажигания. Таким образом если двигатель работает , а так же при прокрутке стартера , реле бензонасоса включено. Как только двигатель заглох(именно при включенном зажигании) по прошествии времени, на которое настроен одновибратор ( 1-5 сек) реле бензонасосоа отключается. Цена вопроса, если собирать самому, - не более 50-70р. Как вариант можно взять готовое реле бензонасоса от старой бэхи. Все это делается для безопасности на случай аварии :)

Pin, Вы уж извините. Тоже столкнулся с проблемой расходомера и тут знакомы, который покупал у Вас БП подсказал обратится сюда.
Имею Mazda 626 1991г.в. с мотором FE 2,0литра 8 клапанов и расходомером с включателем топливного насоса и терморезистором:
Вложение 33
Вид изнутри:
Вложение 34
Подскажите какую нужно дополнительную схему собрать, а лучше нарисуйте а то для меня слова "схемка на 555 таймере в режиме одновибратора" ничего не значат, но спаять что нужно по схеме смогу.

И еще, Вы рекомендовали ДМРВ BOSCH HFM-5 или Волговский, но какой из них нужно мне купить т.к. у них есть множество вариаций. Для ВАЗА тут говорится что есть с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116, 0280218037. Какой купить? Склоняюсь к Волговскому сименсу, но опять не знаю какой номер мне нужен. Тем более у меня в родном расходомере есть и включатель топливного насоса и терморезистор, а тут Вы говорите что его нужно выкинуть и поставить постоянное сопротивление на 2,2-2,6КОм. Нужно ли и мне так делать?
Как выясню эти вопросы - буду заказывать.
Заранее спасибо.

spot
Сечас мы ждем когда придут детали. Под ваш расходомер нужна 12в версия - она тестирована только на 1-ой машине и то не до конца. Как только протестируем полностью, выложу и мануал и как переделать для таких расходомеров , как у вас :)

Жду с нетерпением.

У меня bmw e30 m10b18. Вопрос такого плана: что делать с датчиком температуры который корректирует данные расходомера?

Можно ли эту чудо машину доставить в Украину, и сколько это будет стоить?

tosik.nik
В Украину доставка, как и везде по снг, - 10$ Вместо датчика ставится резистор , но у вас скорее всего стоит LE-jetronic - если это так - то схема переделки другая будет .... и нужна версия конвертера для jetronica 12в ... она уже готова , но не опробована до конца + детали все еще не пришли - ожидаем :)

Если у Вас motronic - то без проблем текущая версия подойдет :)

У меня L-jetronic без лямбда. может поможет прояснить ситуацию номерок расходомера 0280202039

tosik.nik
Тогда вам придется немного подождать версию для джетроника.
Как дотестируем версию по джетронику - выложу :)

День добрый!
возможно ли с помощью вашего устр-ва поставить вместо BOSCH 0 986 280 111 (Сдох) - ГАЗ 20.3855 (Сименс)
Мотор BMW M50B20 (motronic 3.1)

По идее замена должна пройти без проблем , - у этих расходомеролв выходной сигнал 5в.

Замена расходомера на л-джетроник
 

Добрый день. Очень заинтересовал конвертер для замены расходомера ваф на маф. И появилось много вопросов.
У меня двигатель бмв м30б28, 2.8литра 184 л/с с системой питания ле3-джетроник. Можно ли на этом впрыски заменить расходомер на маф- волговский или вазовский. Какие трудности при этом ожидать. И хотелось бы подробную схему как это все подключать.

Заинтересовал данный вопрос, подскажите примерную цену Расходомеров как на волге или типа BOSCH HFM5, спасибо?!

Есть вопрос по подключению лямбды.
Судя по описанию надо отключить только сигнальный, т.е. плюсовой провод от ЭБУ и подкинуть его на конвертер. Получается что лямбда останется подключенной тремя проводами к ЭБУ. Правильно?

BOBAC29 Для джетроника данный конвертер не подойдет, сейчас проходит обкатку другая версия , которая должна работать с джетроником :)

manson53
У нас цена расходомеров десяточных 60$ , волговских от 60 до 120$
Если десяточный расходомер "упирается" , то чувствительный элемент можнео установить в трубу большего диаметра - например от мерса( можно купить убитый расходомер на разборке и использовать от него трубу)

maj0r
Лямбда подключается только на время настройки. После окончания настройки вы должны подключить сигнальный провод лямбды к ЭБУ.
4-х проводной лямбда зонд обычной имеет 2 белых , серый и черный провода.

2 белых - это + и - питания подогревателя
серый - сигнальный минус
черный - сигнальный плюс - вот его и нужно разрезать и подключать к конвертеру.

Уважаемый Pin, подскажите пожалуйста мне такой вопрос, у меня BMW 535i двигатель m30 (объём 3,5 литра, 220 л.с.), какой расходомер мне лучше подойдет?

manson53
От турбосубарей должен подойти.
Либо свременный сименс/бош от движков того же объема :)

Уважаемый Pin, возник у меня ещё такой вопрос - на автомобиле установлено газовое оборудование, установлено оно таким образом, что впрыск газа стоит после расходомера перед воздуханом, т.е. при установке нитевого или пленочного расходомера газ будет проходить через данный расходомер (как я понимаю расходомер устроен по принципу нагрева нити и дальнейшего её охлаждения потоком воздуха), не грозит ли это опасностью воспламенения газа?:confused:

Под газовое придется скорее всего переделывать , по этому поводу лучше проконсультироваться у тех кто савит газ :)

Спасибо, так и сделал, обратился к людям которые ставили газовое оборудование, сказали мол что газ воспламеняется при искре либо очень высокой температуре (свыше 1000 градусов), т.е. всё должно быть ОК!
Я ради интереса почитал форумы и узнал что нить греется до 180 градусов максимум в нитевых и 105 градусов в пленочных!
Что скажите по этому поводу?

прошу прощения а версия конвектора 2.0 может работать на bmw двигатель м10b18 джетроник

По-моему ответ дан в первом посте:
Т.е. как я понимаю только после установки компонентов для джетроника!:)

Т.е. как я понимаю только после установки компонентов для джетроника!:)[/QUOT

икогда енти компоненты там будут стоять (уж очень хотся чтоб машинка поехала) ????????

Будет на форуме многоуважаемый Pin он и расскажет что к чему!:)

В общем , тестовые конвертеры под Jetronic готовы, на днях выложу фото и буду выкладывать описание.
Отправлены будут тем людям, у кого есть также знакомые с мотроником, покольку если на джетронике не у всех корректно поедит - могут отдать/продать другу под мотроник, поскольку версия универсальна и с мотроником работает 100% , с джетроником мы отстроили и проверили только на одной машине , нужны еще тесты.

желательно на m10 просто почти 40% владельцев bmw e30 ездят на м10 и без лямбды

Pin!
Буду рад получить комплект для джетрона...и поучаствовать в тесте девайса. Имеется два джетрона на авто с мотором М30В28 БМВ728 и Опель Сенатор 3.0 литра....:)

Ну на лямбду лучше всё-таки разориться ибо без неё отстроить нормально не получится...выйдет "на глазок" ;)

ПСы: Почта россии меня убивает

сегодня 25ое...но железка так до меня и не доехала...пипец:mad: