mercedes W124 3.0 CE-24
 

Доброго времени суток. Монолог получиться длинным но хотелось бы понять в конечном итоге что и как влияет на эту гребаную стехиометрический состав смеси. Вообщем изначально имелся автомобиль с удручающим состоянием родного KE-Jetronic и колхозным зажиганием аля "Волговский коммутатор". Так как сказать что это работало отвратительно, ничего не сказать.
Было принято решение установить LE-Jetronic в силу простоты работы системы и доступности множества запасных частей системы впрыска и зажигания(а так же опытом использования первых версий вашего конвертера). В итоге был установлен LE-Jetronic от BMW 528, на мозге Bosch 0 280 001 300, как более подходящий по хар-кам впрыск. Но даже с использованием Pilot конвертера толковой работы двигателя добиться не удавалось в виду множества неизвестных а в частности отсутствие более менее живой "лопаты", ещё и без уверенности что эти "лопаты" соответствуют конкретному мозгу, ну да ладно, плюс к этому ко всему, если появилась возможность коррекции состава смеси, а вот зажигание совсем не соответствовало двигателю, было решено установить полностью независимую и настраиваемую "Микропроцессорную систему зажигания (МПСЗ) SECU-3" http://secu-3.org/, настроить её для более, менее рабочего уровня удалось, не без помощи разработчиков разумеется, в ходе монтажа и сращивания Secu-3 и Jetronica было принято решение избавиться от родного коммутатора системы LE-Jetronic, и оставить коммутатор которым управлет Secu, от него и был взят ипульс на ЭБУ для работы форсунок, При всех установках и коррекциях никак не удавалось добиться необходимой топливовоздушной смеси, но не так давно были подкинуты граффик и показания опорного напряжения из темы: http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=483, только вот номинал делителя получился немного другой, 310 ом между массой, и 198ом между плюсом, на выходе опорного получаем 7.63, после таких установок двигатель заработал более ровно, прекратил богатить и впервые я увидел выкрутив свечи что они не бурого, не серого, не черного цветов, а электрод и каёмка остались Белыми!, было решено слегка уменьшить напряжение на делителе и было выставлено 7.2, но вот как раз в этот момент было обнаружено что автомобиль, постояв ночь при минусовой температуре, просто наотрез отказывается заводится, стартером маслает и даже не схватывает, всю голову уже себе сломал, после 2 часов в теплом боксе заводится, а на горячую вообще с пол пинка. Не могу разобраться с этим холодным пуском. Может быть причина в отсутствующей стартовой форсунке? В ДТОЖ? На момент выставленного 7.63 опорного вместо него использовался переменный резистор на 3.3кОм.

Стартовая форсунка на джетронике должна быть обязательно.
на холодную когда не заводится , брызните во впускной коллектор через трубку регулятора давления топлива ( снять ее, брызнуть, одеть) немного карбклинера( средство для очистки карбюратора) или эфира, если заведется и будет работать - то придется придумывать как воткнуть форсунку.

Либо можете попробовать подключить вход TPS к дтож и сделать вторую таблицу богатой очень , на ней будет заводиться , после прогрева переходить на первую таблицу.

Проблема решилась понижением опорного напряжения до 5в , установкой ДТОЖ и коррекцией воздуха, но на холостом стал богатить сильно, но до коррекции графика не дошло. Конвертер после соединения с ноутом, перестал быть конвертереом и стал "неопознанным девайсом". С завышенным холостым проездил неделю, конвертер работал на ура.

как успехи , чего нового ?

Установлена страртовая форсунка. Проблема с холодным пуском решена. Сейчас пытаюсь более точно подобрать делитель. Т.к. минимальная подача топлива ещё остается богатой. При том опорное снижено до 4.5.

Опорное повышайте - смесь беднее станет.

добрый день. а я думал что я один на jetronic-е езжу на мерсе. скажите , а как у вас был завязан джетроник и родной трамплер? у мерса индукционная катушка в трамплере стоит , а у джетороника датчик холла? и камутаторы что тваз, что газ, что бош или сименс с джетроника совершенно одинаковы. я чтобы запустить джетроник на своем мерсе переделывал трамплер, тоесть взял начинку датчиком холла от опеля и всунул в мерсо-трамплер. все встало как родное и по родным креплениям. у вас номиналы делителя 310 и 198 ом точно такие-же как и у меня с опелевской лопаты для 1.8 опеля. я брал лопаты с разных опелей и обьемов 1.8, 2.0, джетроник и разница была не в платах внутри, а в натяге пружины. на крышках лопат тояли разные номера, а на платах внутри одинаковые и сами платы по номиналам одинаковые.

Доброго времени суток. Как говориться, лучше один раз увидеть. У меня нет трамблера, есть только распределитель зажигания, установленный на распредвалу. Зажигание взято не от джетроника, т.к. требует корректировки под данный(да и вообще под любой) мотор. В системе зажигания используется: Блок зажигания(http://secu-3.org/?lang=RU), коммутатор 0529.3734., датчик положения коленвала ваз, и родная катушка зажигания. С катушки взят ипмульс на джетроник.

А вообще у меня вопрос к Pinu, может ли отсутствие помехозащищающего конденсатора на генераторе влиять на конвертер? Беда в следующем, при подключении к коневертеру с заглушеным двигателем удается успешно подключаться и корректировать данные таблиц. Но на заведенном двигателе, через несколько секунд работы конвертер выпадает в ошибку, ругаеться что нет питания, либо невозможно записать данные в конвертер. Двигатель был почти полностью заменен, из за проблем с кшм. При замене агрегатов пострадал защитный кондер на генераторе.
http://s1.uploads.ru/t/59W1w.jpg
http://se.uploads.ru/t/brQoi.jpg
http://s0.uploads.ru/t/9upN4.jpg
http://s6.uploads.ru/t/Wy15X.jpg
http://s5.uploads.ru/t/IQibL.jpg
http://s1.uploads.ru/t/n9hdU.jpg
http://s4.uploads.ru/t/GZKcC.jpg
http://sd.uploads.ru/t/Pg6z1.jpg
http://sa.uploads.ru/t/L0UZW.jpg
http://s6.uploads.ru/t/QToxk.jpg
http://s2.uploads.ru/t/1iwGN.jpg

Маловероятно , но может. Еще где-то должен стоять помехоподавляющий конденсатор по + питания катушки. Еще может быть проблема в USB кабеле- слишком длинный или плохого качества.