BMW E34 M30B30
 

Имея данный авто BMW E34 M30B30 у которого имел меня ДМРВ, рассматривал разные варианты решения проблемы. было несколько вариантов: 1) Б/у и получаешь кота в мешке. 2) Ebay - 1- 1,5 месяца восстановленный ДМРВ и хз как и что с ним. 3) Новый Bosch и не реальная цена((((. Тут на одном из клубных форумов увлекся статьей о данном сайте. До этого знал о тюнинговых ателье которые переделывают систему питания авто под турбинку и т.д. и их варианты решения проблемы, но увы не бюджетно. Ну как с паяльником вроде дружу и образование вроде бы подходящее решил заказать конвертер (универсальный, т.к. есть еще и bmw e28 M30B25). Плата конвертера пришла в указанный на сайте срок, без внешних и слава богу внутренних дефектов, чему я был рад))))) Последовал незамедлительный заказ ДМРВ для е38 м62ту номер 0 280 217 533. По получении всего необходимого поехал в ЧИП и ДИП, купил пластмассовый корпус РЭА 150х68, резистор 2 Вт 2,7 кОм. По приезду домой распаял минимально сом-колодку и подключил конвертер к сом-порту и залил табличные данные для м30в35 взятые с форума. Потом взял один битых ДМРВ типа "лопата" и выкрутил разъем, на котором и была произведена дальнейшая распайка с конвертера и на купленную фишку для ДМРВ для ВАЗ`а. Вообщем без уродования родной проводки ДВС, разъем под старый ДМРВ так и подключался к ЭБУ, а второй распаянный к новому ДМРВ. И от них все к конвертеру, который я разместил под крышкой в отсеке ЭБУ. При первоначальном запуске вроде все было ок, но потом начал иметь мозг ХХ. Сделал проставку для соединения с бочонком, т.к. новый ДМРВ короче старого. Потом просто слега натянул патрубок и все встало на свои места, проблема с ХХ была в подсосе воздуха во впускном коллекторе, предательски слетел вакуумный шланг к патрубку вентиляции картерных газов. Все восстановил и получил счастье)))) Вообщем самолетная тяга и море позитива)))))
http://s015.radikal.ru/i333/1206/07/711184bcada2.jpg
http://s019.radikal.ru/i600/1206/63/f4ec87160bf0.jpg
А вот как смотрится сам конвертер в корпусе под крышкой где стоит ЭБУ
http://s019.radikal.ru/i621/1206/2e/53b1f5364318.jpg
Вообщем всем удачи, ничего страшного в этой операции нет, кроме позитива))) Еще раз спасибо разработчикам и изготовителям сего Чуда))))

Ещё бы табличку выложить...было бы совсем хорошо))

Какой номер ЭБУ (мозгов) у тебя? 151ые или 179ые?

UPD: Вижу, 151ые.
Может знаешь чем они от 179ых отличаются? У тебя катализатор есть? И сколько лошадей по паспорту - 188 или 197?

Табличку взял вот эту http://www.e1.ru/talk/forum/go.php?u...d%3D1326863255, ЭБУ 151 (без лямбдовый), вместо катов пламягасители и 197 л.с. по паспорту))))
Насчет различия мозгов не знаю, но может быть в 179-ых есть поддержка электронного привода дроссельной заслонки EML.

ссылка битая.
Выложи плиз обычный .tab файл сюда на форум.

На счёт мозгов: у меня что 151ый что 179ый - оба реагируют на лямбду..и дроссель у меня обычный - механический трёхконтактный (как у тебя на фотографии)

Табличка вот http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1326863255 Насчет мозгов тогда не знаю.

уУУ...это плохая табличка. Очень заливает бензином..

Есть лучше?

Ну расходомер у меня стоит такой же (533ий), мотор - М30В28
Просто я сравниваю эту таблицу от 3.5 со своей последней - низы уж больно забеднены у 3.5, а у меня судя по показаниям лямбды там всё в полном порядке. Да и субъективно - дым из трубы не валит, вони нету.
Вот с верхами у меня пока так себе отстроено, но под больший объем - возможно будет то что надо.

Еще как вариант можно попробовать вот эту табличку http://forum.pilotpowersupply.com/at...5&d=1300097898

M30B30, расходомер 0 280 217 533, форсунки волговские ZMZ 6354 (практически не отличаются от родных по производительности)
Вот таблица. Настроена на максимальную динамику.

З.Ы. Только сейчас прочитал про новый конфигуратор в3.3.

Блин...моторы похожие, расходники одинаковые...но на сколько же разные таблицы О_о

А чем обусловлен такой горб в левой части таблицы? У меня там тоже лёгкий подъём..но не такой)))
За то теперь я примерно представляю, на сколько у меня забогащена зона высоких нагрузок.
Спасибо за таблицу)

Горб обусловлен желанием мгновенной тяги с низов, ежели сделать плавное нарастание то появляется мерзковатый провальчик в самом начале, при трогании с места (у меня МКПП)

190 валит, а дальше не успел разогнаться - дорога кончилась :(

Это хорошо, а то небольшой провальчик в самом низу тоже есть, вроде не значительный, но слегка напрягает)))

Подскажите пожалуйста где найти провод с ЛЗ

Посмотреть , где стоит ЛЗ. Затем посмотреть , куда идут от него провода :)

Извеняюсь за свое торможение. прочитал как работать с логами, там сказано про мкпп, а у меня автомат. будит ли правильная настройка?

для двигателя М30В35 надо приобрести "Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF USB-PRO" или "ПРОСТАЯ ВЕРСИЯ конвертера Pilot VAF/MAF ( 0-5В)", расходомер хочу взять бош 0 280 217 533.

Мотроник- любая. Джетроник - USB-PRO