Моновпрыск VAG ( Mono-motronic/jetronic), стартовая инициализация ECU
 

У VAG-а имеется целое семейство однотипных двигателей
RP, PM, 4B, AAM,ABS, ABM, ABT, AAE.
Конструктивно они очень похожи.

RP и PM- это один и тот же двигатель 1.8 л 90 л.с.,
только RP ставился на Пассаты и Гольфы(поперечно),
а РМ на А80(продольно), соответственно имеются различия
в конструкции кое-какой обвески(типа расположения корпуса воздушного фильтра и его формы) естественно другой крепеж
коробки. В зависимости от года выпуска различается тип Блока управления MonoJetronic до 1991 и MonoMotronic с 03.91.

4В - 1.8 л 90 л.с., оснащенный MonoJetronic , ставился
на А100 44 кузов с 88 по 90 г.в.

AAM и ABS - 1.8 л. 75 л.с. и 90 л.с. управление - MonoMotronic, ставились на Пассаты В4 и Гольфы Г3.

АВМ- 1.6 л. 71 л.с., АВТ - 2.0 л. 90 л.с.,
ААЕ-2.0 л. 100 л.с. так же оснащены MonoMotronic,
ставились на А80 В4.и последний ААЕ на А100/А6-4А



Замечания по моторам АВМ-1.6 л 71 л.с. и ААЕ-2.0 л. 100 л.с.
Эти моторы имеют потенциометры с характеристиками отличными от остальных моно и
устанавливать их туда бесполезно, невозможно добиться
нормальной и устойчивой работы. Также блоки управления
этих двигателей имеют отличия (в т.ч. в прошивках) от остальных моно.
Вот номера середок от этих моторов по BOSCH: ABM - 3 437 020 565
AAE -3 437 020 541

Отличия MonoJetronic от MonoMotronic заключается в том, что:


Моновпрыск - полноценная система впрыска
топлива, только с одной форсункой, поддержанние стехиометрического
состава смеси происходит за счет обработки Процессором ECU по
заданной программе информации от следующих источников:

• Датчик температуры Охлаждающей Жидкости
• Датчик температуры всасываемого воздуха;
• Датчик хола в трамблере;
• Потенциометр дроссельной заслонки;
• Концевик отпущеного положения дроссельной заслонки(педали газа)
• Датчик кислорода(лямбда-зонд)

и выдачи соответствующих импульсов на исполнительные элементы:

• Шаговый двигатель регулировки ХХ(для режимов ХХ и прогрева.запуска);
• Форсунка(длительность импульса впрыска);
• У мотроника соответствующие действия по коррекции угла опережения зажигания

Не смотря на всю простоту и надежность системы моновпрыска, периодически возникают проблемы. Условно их можно разделить на несколько групп:

• Проблемы, связанные с выходом из строя, ухода от заданных параметров, датчика температуры ОЖ, предоставляющего информацию о ней для ECU.
• Проблемы, связанные с так называемыми дырками по воздуху. Прорыв прокладки под головкой моновпрыска, растрескивание шланга к вакуумному усилителю тормозов, растрескивание, соскакивание шлангов к вакуумному корректору зажигания (если он имеется), шлангов к термоклапану в воздушном фильтре.
• Проблемы регулировки, поддержания ХХ, вызванные выходом из строя, износа узла регулировки ХХ (состоит из двигателя и контактной группы) и\или повреждения каскада управления этим узлом в ECU.
• Проблемы вызваные износом потенциометра дроссельной заслонки(нестабильность ХХ, провалы тяги, расход, запуск двигателя)
• Проблемы поддержания заданного и остаточного давления топлива в системе.(нестабильность ХХ, провалы тяги, расход, запуск двигателя).

Датчик температуры ОЖ. Их бывает несколько видов, в
зависимости от модели двигателя и года выпуска. Наиболее
распространенный так называемый синий датчик,2-х контактный,
номер по ЕТКА 025 906 041А. Находится на тройнике системы
охлаждения по соседству еще с двумя датчиками (на прибор и
на лампочку перегрева, т.е. превышения 120С).

Черный датчик температуры, 4-х контактный, номер по ЕТКА 026 919 369,
находится там же, но по соседству всего только еще один датчик(на
лампочку перегрева). По характеристике он такой же как и синий,
просто совмещен в одном корпусе с датчиком для индикатора
приборной доски.

Так выглядит характеристика зависимости сопротивления от температуры.
Вложение 3
Соответственно если характиристика поплыла,
то начнутся проблемы с запуском - не заводится(ECU считает,
что двигатель прогрет и обедняет смесь).Черный, дым повышеный
расход-наоборот система считает, что двигатель холодный и богатит
смесь. Все это может сопровождаться неровным, пониженым,
повышеным ХХ и плохой динамикой.

Диагностируется просто: при помощи омметра снять характеристики,
заведя на холодную и записывая показания с прогревом,и сравнить с
приведенными на графике. Если не укладываются в заданый интервал -
безжалостно в помойное ведро и установить новый.

Узел регулировки ХХ- внутри состоит из двух частей, объединенных в общем корпусе:

• двигатель регулировки Холостого Хода
• концевик начального положения дроссельной заслонки(т.е. когда педаль газа не нажата).

Вложение 4
1. Узел привода от педали газа.
12. Узел регулировки ХХ
14. Демпфер на резкий сброс газа
17.Шток который давит в плунжер, соединенный с дроссельной заслонкой
8.Потенциометр дроссельной заслонки
9. Середка моновпрыска


Проблемы холостого хода связанные с этим узлом :

• Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок(включение эл. вентилятора охлаждения, печки, ближнего света и других потребителей)
• Повышенные обороты холостого хода.
• Пониженные обороты ХХ
• Замедленный и\или через раз сброс оборотов при отпускании педали газа

Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного
элемента, так и совокупностью неисправностей.

Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при
холодном запуске(надо помогать педалью газа), в прогретом
состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход.
Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов
концевика(узел 17 на рисунке). Проверяется омметром, присоединенным
к контактам 3-4 в не нажатом состоянии педали газа не более
0.5Ом. Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел.
Аналогично с серводвигателем ХХ.Чаще всего причина
неработоспособности выработка,но иногда перегорание обмотки,
окисление контактов.Проверка целостности обмотки на контактах 1-2
сопротивление 3-200 Ом. Код детали по ЕТКА 051 133 031.
Установка этого узла б/у - лотерея, повезет- не повезет. Новый стоит от 45$(польский) до 120$(оригинал).

Повышенные обороты холостого хода, замедленный и\или через раз сброс оборотов при отпускании педали газа. Частенько вызвано закисанием демпфера (узел 14). Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить.Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность(тросик, наверное проще под замену).

Неприятности с регулировкой ХХ могут быть связаны с повреждением каскада управления в самом ECU из-за короткого замыкания в проводке , перегрузки двигателя ХХ при его заклинивании,бросков напряжения бортовой сети при прикуривании другого авто и\или выходе из строя регулятора напряжения,повреждается силовая сборка TLE4202.

Потенциометр дроссельной заслонки -
наиболее засадная с точки зрения стоимости неисправность.
Код детали по ЕТКА 050 133 028Сдля АКПП и
050 133 028F для МКПП.Стоимость нового- около 350$
Это ни что иное, как средняя часть моновпрыска целиком.
Из-за конструктивных особенностей потенциометр не меняет отдельно.
Отвинтить его конечно можно, но только за тем, чтобы весь узел
целиком выбросить на свалку. Внутри он представляет собой
совокупность многих, напыленных на керамической подложке
резисторов и имеет очень сложную характеристику на малых углах
отклонения дросселя(т.е. на ХХ и при легких нажатиях на педаль газа) и именно в этом месте он обычно и подвергается наибольшему износу.

Вложение 5
1. Нижня часть монвпрыска
2.Ось дроссельной заслонки
3.4. Рычаг с ламелями
5,6. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя 0-24 градуса
7,8. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя 18-90 градусов

Сигналы от дорожек об углах положения заслонки преобразуются по
независимым каналам АЦП в ECU. Оценивается соотношение напряжений
от каждой пары, что позволяет снизить влияние износа. Такая сложная
конструкция во многом связана с тем, что в моновпрысках отсутствует
расходомер воздуха и данные о его расходе вычисляются путем
обработки данных от потенциометра и преобразование их по заложенным
в ПЗУ таблицам.

Признаки износа: значительное плавание 500-1300 оборотов ХХ,
плавание оборотов при фиксированном положении педали газа, провалы
в тяге, дергатня на начальном ходе педали газа, повышеный расход
топлива.

Лечение - замена куска моновпрыска вместе с потенциометром на
новый(но цена 350$) или игра в рулетку- замена на б/У, стараться найти
от как можно более свежего двигателя. Подойдет от любого, за
исключением машин с АКПП - на них только от машин с АКПП, на МКПП с
АКПП можно, переделывается только ответная часть разъема.




Дырки по воздуху -
негерметичность выкуумной системы, подсос воздуха после дроссельной
заслонки вызывают вибрации двигателя, нестабильный ХХ, повышеный
ХХ, повышеный расход топлива, плохая тяга двигателя, провалы.

Наиболее частая причина подсоса воздуха - прорыв
резино-металлической прокладки под узлом моновпрыска.
Номер детали по ЕТКА 050 129 761F стоимость 300руб до 50$(оригинал).

Вложение 9
1. Впускной коллектор
2. Прокладка моновпрыска

Проверяется достаточно легко - при работающем двигателе покачать
голову моновпрыска, если послышится шипение в такт покачиванию и
задергаюся обороты - прокладка дырявая и подлежит замене.

Достаточно частое явление - это дырки в шланге, идущем от впускного
коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Симптомы такие же, как
и в случае с рваной прокладкой. Диагностика - визуально и на слух.
лечение - замена.

Аналогичные симптомы наблюдаются при наличии дырок в системе
вакуумного привода переключения заслонки на забор теплого или
холодного воздуха через воздушный фильтр.

Вложение 10
1.Корпус фильтра
2. Термоклапан, который при срабатывании подключает привод 3
3. Переключатель забора воздуха
4. Трубка от термоклапана
5. Трубка ко впускному колектору
6. Фильтр.

При возникновении негерметичности в узлах 2, 3, трубках 4 и 5 и
возникают выше перечисленные симптомы.

Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха

Вложение 11
1.Корпус форсунки

2.Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Т.к. в системе нет расходомера, то вместе с этим датчиком ECU может точнее высчитать кол-во поступающего воздуха(чем выше темп., тем меньше плотность, а соответственно и наполнение) и высчитать длительность впрыска и обогащение смеси.

3.Защитный кожух
4,Уплотнительное кольцо
5.Форсунка(сопротивление обмотки 1.2 Ом - 1.6 ом)
6.Верхняя часть моновпрыска
8.Разъем от форсунки

7.Регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар).

С ним может быть связано следующее:
Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль
газа - пониженное давление в системе меньше 0.8 бар.
Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь -
збыточное давление, более 1.2 бар.

Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на
рисунке, вместе с ним и меняется.

ECU и его проблемы

Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны,
датчики - ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то
слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти
ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков(которые
появляются, например при стаскивании разъемов при вкл. зажигании).
Весьма полезно выполнить базовые регулировки по методике AlexVag-ака
Алексей Кочнов, делать так:

"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход
ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис..."
(из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие
расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой
педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах
"холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой
инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем,
работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки
для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального
состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков.
Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря
оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например,
причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое
расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа.
Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо
ремонтных работ связанных с отключением - подключением
аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого
двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть
все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям
блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь
в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя
связанных с неисправностями компонентов системы, например,
датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством
соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать:
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения
вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic
Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы
содержимое оперативной памяти блока управления было
гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4
отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и,
в большинстве случаев, это упрощение допустимо.
Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации
электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум,
на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!.
Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально.
Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков
управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не
зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi,
Renault или Fiat и прочие.

По материалам сайта turbostars.ru

От себя еще вот чего добавлю - на моновпрыске очень важно правильно выставить угол зажигания( особенно на mono motronice) - при неправильно выставленном угле - очень сильно увеличивается расход топлива. На машине соседа не могли привести расход в норму - гольф 3 двиг. ААМ . жрал 12-14 по городу , так вот после правильной установки зажигания по стробоскопу , стал жрать в пределах 8 литров :)

Замечательная статья, :t2025:особенно с точки адаптации ЭБУ, надо сказать, если не перегазовывать, то обучение происходит через километров 60 спокойной езды. Если пренебречь этим то ЭБУ будет склонна к ошибкам особенно при резких обгонах,:) обычно число оборотов холостого хода становиться около 1200, что естественно сказывается на расходе топлива, правда при отключении ключа зажигания, режим восстанавливается.

Проблема с заводом. Бенза идет, искру дает, стрелка тахометра только дергается и все при проворачивании стартера. В чем причина кто подскажет?

У меня ауди80 90года mono-motronic

Метки грм , давление топлива , трамблер ( внимали ? ) ...

Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха


1.Корпус форсунки

2.Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Т.к. в системе нет расходомера, то вместе с этим датчиком ECU может точнее высчитать кол-во поступающего воздуха(чем выше темп., тем меньше плотность, а соответственно и наполнение) и высчитать длительность впрыска и обогащение смеси.

3.Защитный кожух
4,Уплотнительное кольцо
5.Форсунка(сопротивление обмотки 1.2 Ом - 1.6 ом)
6.Верхняя часть моновпрыска
8.Разъем от форсунки

7.Регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар).

С ним может быть связано следующее:
Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль
газа - пониженное давление в системе меньше 0.8 бар.
Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь -
збыточное давление, более 1.2 бар.

Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на
рисунке, вместе с ним и меняется.

если правильно понял это верхняя часть моновпрыска ?? есть номер в экзисте , а то свечи заливает воще "мат" дым чёрный до 3 тыщ оборотов выше уже норм выхлоп, гольф 2ой 1.8 двигло 90 лошадей

Спасибо. Буду пробовать на своей.

Доброго времени суток, есть вопрос по моновпрыску,rp 1.8 mono 1990 год,акпп,
проблема заключается в том что заводишь машину и минут через 10 обороты падают и машина вся тресется и может заглохнуть,если заглушить двигатель и завести его снова все в порядке так же на 10 минут,после прогрева все хорошо едет нормально но одна проблема при сбросе газа и торможении обороты падают где то до 300 но потом выходят на норму.Подскажите в чем проблема.

Честно не коперфильд. Нужно брать оборудование дя проверять все досканально - установку хх, установку зажигания, ДТОЖ, ДТВВ, И установку потенциометра - кароче полная диагностика. Ну и проставку резиновую проверьет под моником - мож дырявая уже .

Доброго дня всем. Вопрос-на форсунке моника сопротивление 1.9 ом при положенных 1.2-1.6 ом это допустимо или пора менять.

Доброго времени суток, ни чё не могу поделать со своей ласточкой (Fiat Bravo I 1.4 ) Перерасход топлива, не сильный но ощутимый. Слабая тяга, холостой ход стабилен, но провалы при резком нажатии на педаль газа (присутствует характерный запах бензина в выхлопе) вроде как заливает. Чёрный нагар на свечах.

Проверьте давление топлива, температурные датчики и лямбду .

всё проверил, заменил ракера и гидрики. работа двигателя улучшилась, но не намного

Тогда вам необходимо найти диагноста с датчиком разряжения и осциллографом и посмотреть осциллограммы пульсаций , а также осциллограммы цепей зажигания, дорожек ДПДЗ.

Также убедитесь , что дпдз верно установлен

Добрый день. Может сможете что то подсказать ... У товарища гольф 3... Двигатель AAM.... Проблема -большой расход топлива... Со временем после сброса адаптации начинает глохнуть ... Проверили коррекцию .. Коррекция со временем (час два) уходит в минуса. Результате авто начинает глохнуть . Заменено свечи. Трамблер. Лямбда зонд. Моновпрыск с форсункой и ДТОС. Клапан регулировки давления топлива. Топливный насос. ЭБУ двигателя.. Все пАраметры проверялись осциллографом и прибором на их соответствие- все вроде в норме. Угол опережения выставили стробоскопом..
Результат - все тоже самое.... Сперва двигатель работает нормально... Но в данных видно сто коррекция начинает идти в минуса...потм соотвественно глохнет и может не заводится пока не сбросим коррекцию...

1. Цепляем манометр и меряем давление топлива. Обратка может быть и забитой.
2. Глушим трубку продувки абсорбера ( именно глушим , ане штекекр сдергиваем с клапана) . Сбрасываем коррекции , ездим - если не уползают - разбираемся с клапаном. Если уползают
3. Отключаем вакуумные трубки от терморегулятора на крышке и соединяем их напрямую . чтобы забор воздуха шел только горячий, также убеждаемся что заслонка в фильтре фурычит ( не порвана мамбрана привода).
Сбрасываем коррекции, ездим - если все в норме - меняем терморегулятор
Если нет, то
4. Отключаем сапун от крышки моновпрыска, сапун пусть на улицу дует, дырку в в крышке затыкаем чем-нибудь.
Сбрасываем коррекции , едем. Если все норме - здравствуй капиталка капиталка.

Это все разумеется , при не крученом ДПДЗ.
Ну а если ДПДЗ сбит , то смотрите видео по точной настройке на нашем канале Pilot Engineering на ютюбе. Но вышеперечисленное в любом случае необходимо проверить.

Благодарю за ответ
Практически все из этого ребята делали.. Но что бы не быть голословным проделаю все сам и отпишу...
Спасибо!

Добрый день, возникла проблема с пропусками в зажигании (как я думаю), https://vk.com/golf3club?z=video1334...66e09a3131a11e
Поменял свечи провода крышку зажигания бегунок не помогло. Его потрухивает и когда бросаешь газ на передаче она начинает дрыгаться или как то слишком тормозить. Или если ехать на передаче на холостых она дрыгать начинает

Владимир
Приветствую.
Вконтакте нет регистрации. Дайте ссылку на ютюб

Здравствуйте, можно не совсем обычный вопрос, можно или что будет , если я на V8 вместо карбюратора устоновлю моновпрыск с Ауди 80 двигатель РМ, там мози как то сума не сойдут от 8 цилиндрового трамблера ?

Привет.
Ничего хорошего не выйдет.
таблица циклового наполнения под ваш двигатель другая + мозги от 8-ми цилидрового трамблера с ума сойдут 100%

Привет.
Ничего хорошего не выйдет.
таблица циклового наполнения под ваш двигатель другая + мозги от 8-ми цилидрового трамблера с ума сойдут 100%

Другие мозги ? А из нашего не чего не подойдет чтобы с моно?

Нашол на одном сайте человек поставил моновпрыск от Пассата RP на 5 цилиндровую Ауди, и пишет все работает отлично , может пох сколько цилиндров, я наверно попробую поставлю ради интереса.

В принципе , ради интереса можно поставить. Что до 5 цлиндров - на смесь и коррекции там вряд ли кто смотрел. Ездит и ладно.
Держите пожалуйста нас в курсе дела или дайте ссылку, на описание переделки.
Очень интересно посмотреть что в итоге получится :)

Хорошо, но это как тепло будет.

Доборого времени суток форумчанам! Хочу поделиться тайной своей ауди 80 б4 с мотором 2.0 абт моно-мотроник 94 года рождения. При запуске двс мотор заводится на 2-3 секунды и глохнет ( заливает форсунка бензином). Поменял дтож на новый, полностью моновпрыск со всеми датчиками в сборе на контрактный, датчик холла на новый, эбу на контрактное- результат не меняется! Бывает заработает, на второй день опять то же самое! Машина с акпп у кого какие мысли? Буду очень признателен за ценный совет, кроме- выкинь машину!

Адсорбер
 

Если отключить адсорбер от моновпырска, изменится ли расход топлива?

Теоретически, если все исправно, то скорее всего нет. Если магистраль от абсорбера до бака имеет повреждения, то должен уменьшиться.

Скажите какое значение во 2 колонке vagcom должно быть при настройке ДПДЗ
от 8 и выше до 15 и экспериментально до достижения оптимальных показателей
08 -- 0.1568 -- 0.1763---0.16-0.17
09 -- 0.1764 -- 0.1959---0.18-0.19
10 -- 0.1960 -- 0.2155---0.20-0.21
11 -- 0.2156 -- 0.2351---0.22-0.23
12 -- 0.2352 -- 0.2547---0.24-0.25
13 -- 0.2548 -- 0.2743---0.26-0.27
14 -- 0.2744 -- 0.2939---0.28-0.29
15 -- 0.2940 -- 0.3137---0.30-0.31

на какие данные в ваг ком обращать внимание при настройке ?

коэф. лямбда на оборотах , время открытия форсунки , нагрузка двигателя , угол ДЗ ?

На данный момент - единственное, что важно " коэф. лямбда на оборотах" или долговременная коррекция

То есть заводим мотор греем до 90 градусов.
2 затем вынимаем контакты лямбды из эбу и подключаем на вольтметр.
2.1 сброс эбу
3 газ до 2500 оборотов и смотрим значение на лямбды на вольтметре
4 должно быть 0.5 вольт.
5 если нет крутим лямбду на работающем моторе и выставляем 0.5 вольт ? так

Сначала сбрасываем коррекции ( программно или отключаем аккумулятор) , заме отключаем лямбду, затем заводим греем , настраиваем по показанию лямбды ( смотрим вольтметром) , затем подключаем лямбды назад - это если без вагкома настраивать.

Добрый день!

Вопрос к знатокам.
У меня пассат Б3 , двигатель ABS 1.8, моновпрыск.
Лямбда отключена уже два года, ездил так.
Недавно резко увеличился расход с 10 литров до 16. Периодически пропадает тяга, иногда появляются рывки при разгоне.
Поменял провода, свечи, настроил зажигание по стробоскопу, проверил сопротивление ДТОЖ - все в норме.
Насколько понял - возможны еще несколько причин - ДПДХ, РХХ.
Посмотрел - они опломбированы. Рекомендуют менять ЭБУ.
Вопрос: есть ли смысл пробовать другие причины, или если там пломбы не сорваны - лучше не лезть?

Подушку под моновпрыском проверьте.
ДПДЗ тестером стрелочным проверить можно

ДПДЗ настроил по Вашей методике. Спасибо. Долговременная кореция -4%
Решил поставить эбу моновпрыска посвежее короткий блок 1.2.3 , ранее стоял длинный 1.2.2. с новым блоком на горячем моторе под нагрузкой акпп обороты xx очень
низкие 600 оборотов , со старым блоком xx 750-800 об где копать ? Зажигание выставлено более раннее .

Болк должен быть с прошивкой под ваш двигатель. Если один блок заточен под 1.6 , а по факту у вас 1.8 , то работать будет криво.
Подсовывание блоков 1.8 вместо 2.0 и наоборот -тот же резыльтат.
Прошивка блока должна соответствовать железу и объему двигателя.
Плюс учитывайте , что РХХ были 4 контакта и 6 контактов, под что заточен установленный блок - вопрос.

Добрый день. У меня ауди а6 с4 2.0 101лс. Подойдет ли ваш комплект?
Прочитав 1й пост данной ветки:
"
Замечания по моторам АВМ-1.6 л 71 л.с. и ААЕ-2.0 л. 100 л.с.
Эти моторы имеют потенциометры с характеристиками отличными от остальных моно и
устанавливать их туда бесполезно, невозможно добиться
нормальной и устойчивой работы"
Возник вопрос как это решено? Может на эти моторы другая прошивка?

Отличие датчиков в начале первой дорожки. И при замене одного на другой обычно лезут ошибки.
Решено у нас это решено жесткой фиксацией напряжения начальной калибровки в 0.15в. А уже настройка делается по ЛЗ , а не по всем известным 0.18в