BMW 530 e34, m30b30. 1988 г.
 

Сразу прошу прощения за какие-нибудь неточности или глупые термины. Имею медицинское образование, поэтому в технических вопросах могу тупить. Но всегда пытаюсь разобраться и понять принцип. Единственная загвоздка была в распиновке мафа и вафа.
Отчет по установке здесь

Таблица, которая взята с моего VAFа абсолютный отстой. Так как лопата совершенно мертвая и в нее залазили какие-то кривые руки. При максимально открытой заслонке максимальный вольтаж 4.4 Вольта. Название у моей таблицы m30b30.

загрузив таблицу под названием lffedit холостой ход оживился, из трубы перестало вонять несгоревшим бензом. Но до 4 тысяч мотор ехал достаточно вяло, а потом он "взрывался" от энергии и начинал нести свое тело с сумасшедшим ускорением. Надо было что то с этим решать, плюс на 2 тысячах мотор дергался. В онлайне немножко отредактировал. Получился файл онлайнотлффедит.
Чтобы решить проблему с ускорением до 4 тысяч подправил график. Получился файл редакция онлайна. На этой таблице сейчас и езжу. Расход 18-19 в спокойном режиме (такой расход был и на vafе). машина реально валит, но бенз при этом жрет ведрами.
В скором времени откалибрую лямбду зонд и буду по нему тоже ориентироваться.

в разъем вафа на пин температурного датчика подцепил сопротивление 2.1 кОм.

Пока все, будут вопросы - задавайте.
p.s. пожелание создателям. а можете конфигуратор написать под убунту? Просто не всегда бук с виндой под рукой. Заранее спасибо.

Опа) Такой же мотроник 1.3. Какие у тебя мозги? 179ые или 151ые?

У меня обратный прикол - после 5000 разгон напрочь скисает, а валит она от 3х до 4.5.

Правда у меня мотор 2.8 а не 3.0.

это не прикол, согласно графикам момента моторы м20 и м30 ощутимо тухнут после 5тыщ

A525,в душе не представляю как это посмотреть. Как посмотреть?
spirit_of_mind,не могу ничего сказать, что происходит после 5000 оборотов. Видимо в таких оборотах тяжелый m30 двигатель уже идет по инерции. Ближайший дино-стенд в 350 км от Тюмени.

Это очень большой расход !!!!
1. Замерьте сопротивление ДТОЖ ( датчика температуры охлаждающей жидкости) на холодную , после ночи стоянки , под какпот так же желательно положить термометр - данные в студию. Также необходимо замерить сопротивлени ДТОЖ на полностью прогретом авто .
2. Датчик положения дроссельной заслонки-замерить плавность изменения сопротивления при открытиии дросселя от начала до упора. Работоспообность концевика , если присутствует .

Если с этим все в порядке , то отстроить таблицу по лямбда зонду. Показания на устоявшемся режиме ( обороты, положение дросселя не меняются в течение 5-10 секунд ) должны быть 5-25 отсчетов Я( 0,1-0,5в) а от них уже можно будет плясать в сторону обогащения. Но не нужно - либо жрет и едет весело , либо экономично и не очень злобно - как по заводу задумано.

Если честно , то с программированием под линукс ни разу не связывался. И сейчас идет вплотную работа над изменением таблицы и выхода конвертера в режиме реального времени . Т.е. не нужно будет переписывать таблицу , снова делать заезд - проверять смесь . Все будет отстраиваться на лету. Едите - смотрите смесь, если не та - кнопками +/- регулируетет прямо с клавиатуры, если устраивает - отдельной кнопкой применяются изменения к таблице.

SulFur, вынуть мозг из под капота и посмотреть))

SulFur
Посмотрел таблички, следите за провалами. Провалов в таблицах,
практически, не должно быть! Иначе смесь нормально не отстроите! Конец таблицы никода не оставляйте пустым. В конце таблицы все незаполненные значения заполняются последним максимальным значением. Разницу можно посмотреть в утилите сравнения таблиц.

Попробуйте подгрузить табличку из вложения

Ох нифига у нас разница в таблицах!!! О_о

Это разница всего 200 кубиков объема при совершенно одинаковой конструкции мотора! (разница в диаметре цилиндров)
Или во всём виновато различие расходомеров? (Тут от М60, а у меня от волги..)

A525
У вас с ним расходомеры абсолютно разные :)

Pin, завтра залью прогу в конвертер. А вот, что с линуксом не работали - это плохо. Придется мне вайн на свой бук ставить ))
A525, да, расходомеры разные.