Все в порядке. В идеале сигнал от лямбда зонда и должен быть синусойдой на устоявшемся режиме( постоянные обороты в течение 5-10 секунд минимум ) . Потому что ЭБУ не ловит точно 0.45в- практически нереально поймать. А просто ловит переход через 0.45В и корректирует постоянно смесь - то делает чуть беднее , то чуть богаче. Это нормальная работа ЭБУ и так должно быть на устоявшихся режимах. Если сигнал плавает и выглядит как синусойда, а при большой нагрузке идет упирается в 0.8в то все в порядке! Качество лямбда-зонда определяется следующим макаром- на стоящем авто даем 3000 оборотов, удерживаем в течение 30 секунд. В последующие 10 секунд записисываем сигнал лямбды при тех же оборотах.
Минимально дольжно быть 8 колебаний за 10 секунд - это предел ! Если меньше , то ошибку ЭБУ не выдает , но при этом авто начинаем жрать бензу ( в среднем +1-2л). Средняя норма 10-11 колебаний за 10 секунд. Если лямбда очень хорошая с быстрой реакцией , то будет 15 колебаний - это идеал, и редко встречаются лямбды такого качества.
Во время разгона или резкого сброса газа, ЭБУ на лямбда-зонд не смотрит вообще. Потому что необходимо обогатить/забеднить смесь , и лямбда зонд просто при таких значениях AFR упирается в предел своих возвможностей измерения смеси.
Вот собственно и все