Уже несколько раз это обсуждали .
Алгоритм не внесен потому что не такой он уж и простой и работает не так как вам кажется
Для того чтобы автоматически строиться по лямбде необходимы также данные об оборотах и положении дросселя ( скорости открытия ) . Алгоритмы можно глянуть в альтернативных версиях прошивок под январь , или поглядеть алгоритмы обучения мегасквирта.
Для PILOT VAF/MAF нет необходимости втыкать такие алгоритмы , тем более что по простой лямбде строиться в автомате нет смысла вообще .
Цитата:
|
Все машина работает, но вот дальше, это настоящий геморой с настройкой пищалкой мышкой кнопками.
|
Обновления прошивок посмотрите. Версию 2.3б льем в конвертер , конфигуратор выкачиваем 3.2 ( ссылка на самые последние версии висит в магазине на страничках с конвертерами) И быстро все строим с помощью кавиш управления курсором.
Вправо-влево - сдвиг окна коррекции, CTRL+ вправо/влево - ширина коррекции , Вверх-вниз - коррекция. Enter - применение к таблице. И не нужно с мышкой дрочиться - ибо это действительно гиморно
По воводу всего остального я писать много не буду , просто судя по вашим словам для управления двигателем достаточно одного лишь ШП зонда и теоретически получается что ни ДПДЗ , ни МАФ , ни ДТОЖ- вообще ничего кроме форсунок и лямбда-зонда нафик не нужно , однако на самом деле это не так. Просто сами посудите - задающий параметр - масса воздуха воздуха , выход системы- выхлопные газы, обратная связь - коррекция топлива.
Вы предлагаете в качестве задающего параметра взять выхлопные газы(выход системы , который одновременно является задающим параметром -это не колебательное звено ? ) и корректировать их состав количеством топлива , не глядя на количество поступающего воздуха. Тогда подумайте о том, почему бы нам сразу не снять на бенизиновом двигателе дроссельную заслонку, как на дизеле, и легко ли им будет после этого управлять