Цитата:
Сообщение от Pin
Ну кажись просяняется  Точно нифига не по первой схеме ставится.
те же напряжения на заведенном авто ( холостой ход ) + напряжение аккумулятора( на заведенном ) еще замерьте
1. Вам необходимо снять перемычку выбора режима и подать на средний контакт jp1.2 опорное напряжение со штатной фишки.
2. Возможно между опорным со штатной фишки и массой придется установить резистор, с таким же сопротивлением как и у лопаты между контактами опорного и массы. Пока пробуем без этого резистора !!!
Таблицу само сабой заново придется отстроить.
п.с. в логе й момент проблема и на каких оборотах снят лог ? - проблемыне метста отмечайте маркером ( жмем в проблемном месте во время заезда пробел, как прошли проблемную зону - отпускаем пробел) |
Результаты следующие:
Напряжение штат расходомера на холостом ходу:
1-3=360 mV
"Остальные ,сорри, забыл померять
" завтра перемерю, если очень нужно???
Подал на средний контакт jp1.2 опорное напряжение со штатной фишки.
Что изменилось!!:
При старом подключении - маркер поднимался по графику по конца, до 250 отчетов, при этом смесь после 3.5-4 тыс.оборотов начинала сильно беднеть!!!(повторюсь Буст отключен!)
Сейчас - по новому графику маркер ,при той же полной нагрузке, поднимается чуть выше середины! Причем пик графика всего 190 отчетов!! Смесь во всем диапазоне оборотов более менее в норме( график конечно сейчас грубый нуждается в поправке)
Надеюсь что оставшихся 60 отчетов хватит на буст)))
Насколько я понял сейчас мы поменяли процентное соотношение сигналов маф и выходного!
Все в принципе хорошо, НО!!!! Остается большая проблема при сбрасывании оборотов двигателем после нагрузки -
машина ГЛОХНЕТ!!!
Ув. PIN что это может быть!!! ускорительный насос не трогал..
В приложении:
Новый график(грубый)
Логи(в режимах):
1- 1-2 передача тапок в пол
2- 2 передача в пол