Первым делом поздравляю всех с Новым Годом!!!!!!!
И так, Я перечитал много отчетов об установке, уточнил какие основные проблемы возникают в большинстве случаев при установке и на этом выработал для себя несколько основных правил при установке конвертера.
1. Конвертер должен установлен в салоне под торпедой, а разъем для программирования должен находиться в удобном месте.
2. Так как от поломок ни кто не застрахован то возврат к стандартной схеме должен занять не больше часа при минимальном колхозе.
Что бы как то упорядочить все цепи под капотом (централизовать) было принято решение изготовить "распределительный блок" куда будут сходиться все подключаемые цепи и отправляться в конвертер Pilot и ЭБУ.
У некоторых установщиков при описании тех или иных проблем, были явно выражены симптомы "Плохих контактов" либо "Блуждающих Токов"
Вот с первым проблем нет. Хорошая пайка, Хорошие разъемы , плюс не скупится на изоляции. А как со второй проблемой блуждающих токов ?? И вот вооружившись тестером полез в машину. Нашел место под торпедой где я буду крепить блок конвертера, рядом нашел фишку где есть масса, туда я подключил один щуп тестера а второй щуп подключил к другой массе под капотом которая ближе всего к месту установки будущего расходомера. Теоретически что там масса что здесь. Прозвонил показывает 0Ом. Выставил тестер на замер напряжения показывает 0В. Включил зажигание... ни чего не изменилось. Но вот когда я завел машину и включил все что можно. Свет, магнитола, саб, и т.д Разность потенциалов составила 0.8В!!!!. Потом я померил напряжение между массовым проводом "лямда зонда" и будущей массой конвертера она составила 0.1В.
Вернувшись домой сел проектировать все будущие цепи. Так как я решил делать распределительную коробку то организовывать землю будет она. Родной штекер который подключался к лапате без изменений будет теперь подключатся к ней, благо есть гнездо от убитой лопаты. Вот с этой цепи и будет браться масса одна на все подключаемые цепи в том числе для конвертера и лямда и я думаю эта будет самая правильная взятая масса от ЭБУ. Если везде предлагают на конвертер притащить только сигнальный я решил установить тумблер на две позиции в одной он подключается штатно к ЭБУ а в другой к конвертеру используя его массовый провод и сигнальный изолируя от штатных проводов чтоб опять же избавится от разности потенциалов. (У меня лямда стоит у которой массовый провод не соединен с корпусом зонда). Во вторых данное решение облегчает эксплуатацию в будущем. Надо что то под корректировать перевёл тумблер и все. Датчик оборотов двигателя решил ставить индуктивный одетый на высоковольтный провод от катушки зажигания как штатный датчик шестого цилиндра. Благо в запасе есть от старого комплекта ВВ.
Вот набросал схематическую схему проекта
А это принципиальная схема распределительного блока под капотом.
Как только начну все это реализовать на практике будут появляться фотки
