Пипейц феерический!
Цитата:
При копировании таблицы я получаю все настройки? Включая настройки ускорительного насоса и прочего или их дополнительно необходимо настраивать на каждом конвертере ??? (вопрос нужно ли мне списываться с Ефимовым Евгением для уточнения параметров его ускорительного насоса и прочего?)
после пошел ставить на машину!
|
Все сохраняется в файле.
Цитата:
ВОПРОС 2)
расходомер bosch 0280217533 имеет стрелку направления потока воздуха и внутри на разъеме есть нумерация для штекера от 1 до 5. если смотреть по направлению движения воздуха,то сначала идет 1, затем 2, и последним в движении воздуха будет 5. то есть надо ориентироваться на данную нумерацию(внутри разъема?)?.
|
Да - смотрим на цифры внутри разъема!!!
Цитата:
ВОПРОС 3)
на конвертере есть вход для опорного напряжения (у меня мотроник 1,3 поэтому опорное 5в) нужно ли его подключать к конвертеру, или он САМ его генерирует и это провод лишний?
|
Это вход ! Используется только на джетрониках, в вашем случае на него не нужно ничего подавать! Смотрите инструкцию по установке - схема для мотроника простая. Перемчку опорного поставить в положение motronic
Цитата:
вопрос 4)
к старому расходомеру подходит 4 провода с нумерацией от 1 до 4 (схема из етм ниже). Я подключил резистор на 2.7 кОм между 1 и 4 - это правильно?, опорное взял от 3 (там +5 вольт) а сигнал подал на 2.
|
тестром если все промеряли - и верно определили массу , температуру , расход и опорное - то правильно .
Цитата:
В чем EPIC FAIL.
При работе от бп компа от расходомера на конвертер приходят честные(как я понял это норма для данного расходомера) 1 в. (+\-). после установки на авто от расходомера начинает приходить +12 в ????? (енто чего такое сразу подумалось мне!!!) проверив все 3 раза получил тот же результат!!!
так как езжу на данном бмв постоянно пришлось поставить все на место(старый расходомер). (был вечер — надо ехать домой, времени разбираться не было.)
на следующий день подключил все заново — получил те же 12 в. после недолгих размышлений и сопоставлений своих действий по сравнению с эталонными «лабораторными»(когда использовал бп от компа) понял что дело в резисторе между 1 и 4 приходящим от мотроника проводом (на фишке для старого расходомера)— снял его и получил желаемые 1 в на выходе нового!!! казалось бы win но нет — fail.
При заводе авто и работе на хх с расходомера приходит примерно 0.25в, при добавлении газа снижается до 0.19 ???????. (естественно мотроник вырубает прием сигнала с расходомера)
|
Возможно вы перепутали опорное и температуру на штатной фишке - и там и там будет 5в при отклюбченном расходомере.
И 12в на выходе -это скорее всего масса отсутствует!
Делаем вот чего, при включенном зажигании замеряем напряжение на 533 расходомере между:
3-1(опорное)
3-2(питание)
3-5 (сигнал)- в этом измерении дуем в расходомер, и смотрим меняются ли показания.
результат измерений скините сюда.
И еще - масса конвертера и нового расходомера должна быть подключена к массе на фишке старого расходомера !