доброго времени суток Pin))зимрой уже ездил,норм прогревалась и работала норм,просто я думал он нужен,раз оне есть,и мучал вопрос,MAF сразу сам вычисляет именно массу воздуха или как лопата объём,а потом по показаниям датчика температуры воздуха вычисляет массу..но потом наткнулся на ваше разъяснение зачем ставить вместо ДТВ сопр. 2.7 КОм и там вы говорите,что MAF именно массу воздуха меряет сразу и выдаёт показания ужё с учётом темп. воздуха,а ДТВ нужен лишь для аварийного режима,а по сему,т.к. у меня BMW L-Jetronic,отдельного провода на мозги от ДТВ не идёт и по схеме можно сделать вывот,что датчик нужен только для лопаты,потому как он встроин в цепь между питанием (12+) и опорным и при разной температуре он,изменяя своё сопротивление,занижает или завышает опорное,а как мы знаем от опорного зависит расположение всей таблицы по вертикале,то есть по плоскости показаний выхода на мозги,тем самым он забедняет или обогащает смесь,НО ЭТО НУЖНО ТОЛЬКО ДЛЯ ЛОПАТЫ,потому как она повторюсь замеряет объём воздуха и эти коррекции ДТВ вместе с лопавтой м выдают как бы показания массы воздуха,НО САМ ЭБУ ничего не вычисляет,он берёт готовое и по своей таблице дозирует уже топливо,так что ДТВ тупо завышает или занижает показания лопаты на выходе в разных температурах..А MAFу эта коррекция НЕ НУЖНА,так как он уже сам всё вычислил и вне зависимости от темперабуры окр. среды выдаёт фактические показания МАССЫ воздуха.. И исходя из всего выше сказанного я делаю вывод,что при установке Pilot VAF/MAF на BMW с L-Jetronic'ом датчик температуры подключать НЕ НАДО,а надо просто делителем установить опорное напряжение 7в))но повторюсь это на мою систему,а для тех у кого идёт на мозги отдельный провод от ДТВ,то тогда конечно надо ставить сопротивление эквивалентное температуре 20 градусов,то есть 2.7 КОм'а))
|