С моей прошлой темы
темы на машине произошло очень много изменений, решил создать еще одну.
Я поменял голову мотора. Была на 129 л.с. от m20b27, поставил на 170 л.с. от m20b25. Низ при этом остался такой же как и был - 3.0 (84х86). У прошлой головы распредвал был с узкими фазами и меньшим подъемом клапана. Посте запуска увидел что потребление воздуха на полном газу выросло и мой
Siemens 20.3855-10 упирается в потолок. Тогда решил ставить
Bosch 0 280 217 533. У него диаметр 80 мм (+10 мм к сименсу).
Пришлось найти корпус фильтра от м50б25, силиконовые патрубки на 80 мм (прямые и поворотные), переходник 70-80 мм силиконовый, трубки-вставки и т.д. Собирал я этот пазл долго, но в итоге все получилось.
Датчик температуры воздуха в этом МАФе такой же как в лопате, что не может не радовать! Он подключен в мозги и к конвертеру.
Сначала пытался сразу за МАФом перейти с 80 мм на 70 и подключится в родную гофру
Как видно - не получилось. Гофра выдавлена, хотя корпус фильтра сдвинут к фаре.
Джентельменский набор
Немного обжимной магии
Немного нажовки
Получается у меня канал 80 мм вплодь до дросселя, перед которым идет переходник 80-70мм. Уже купил дроссель от м30 на 80 мм но не спешу с его установкой. Там по другому каналы РХХ, вакуумника и т.д. Так же не хочу потерять круиз. Вобщем, еще думаю.
По настройке проблем не возникло, не в первый раз. Коррекции по температурам нет, все отлично работало от +15 до 0. Продолжаю наблюдение, жду холодов. На холодном моторе идет перелив, чуть больше чем надо. Если пытатся ехать прямо сразу то машина клюет (смесь около 10.5). Можно поправить коррекцией по температуре ОЖ. Я просто убрал CTS Enrichment прямо в мотронике в двое и также вдвое убрал Acceleration Enrichment. Но можно просто забеднить на холодном моторе до 50 градусов как я делал на сименсе и не лазить в мозги.