Показать сообщение отдельно
Старый 07.09.2010, 11:29   #27
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

spirit_of_mind
maj0r


Цитата:
при включении мониторинга (кнопка Старт) или при включении режима обучения (как быстрого так и медленного) в течении 10-60 секунд Винда ХР СП2 падает радуя глаз синим цветом и номером ошибки 0000000fe (00000004 и др параметры)

драйвера использовались арк микро 2.0.6 и 2.0.2.

куда копать в первую очередь?
обидно что контроллер работает, а управляющий софт моментально падает так и не дав ничего настроить толком

п.с. проверял на двух юсб портах. эффект одинаковый. хотя до этого случая проблем ни с юсб ни с конвертерами юсб-ком не было
Материть в первую очередь INTEL и VIA с их урезанными USB контроллерами, падает не софт , а драйвер винды USBDRV.sys
Чтобы убедиться в этом, откройте мой компьютер -> оборудование-> диспетчер устройств-> контроллеры универсальной последовательной шины USB - у вас 100%стоит ХХХ USB универсальный хост-контроллер ( а для нормалльной работы нужен открытый хост контроллер ) . На нормальных материнках с железным оккрытым USB хост контроллером этой проблемы нет.
Падение в синий экран происходит на больших потоках данных, именно когда идет логирование.

К сожалению эту проблему поздно заметили, приношу свои извинения. С 4 сентября 2010 на новых контроллерах идет другая микросхема конвертера и плата несколько больше по размерам, и такой проблемы на универсальных контроллерах USB нет.

Решения данной проблемы:
  • Написать в службу продаж, и вам бесплатно вышлют другой адаптер USB ( на данный момент заказаны микросхемы - к концу сентября - началу октября они придут и будут сделаны другие интерфейсы, соответственно отправки будут с 5-10 октября)
  • использовать другой компьютер с открытым USB хост контроллером
  • Если у вас ноутбук поддерживает установку PCIMCIA карты - установить карточку USB , при покупке карточки убедиться что она представляет собой открытый USB хост контроллер
  • Купить в лавке, торгующей аксесуарами для соток, любой дата кабель на микросхеме PL2303 или cp210x где x - 1,2,3. Кабеля такие идут, в основном, на сименсы или самсунги серии Х, посредине у них обычно стоит небольшая коробочка с платой. Как подключить к конвертеру, расскажу - главное выложите фотку кабеля . Но в этом случае необходимо будет перепаять 3-6проводов.
  • Купить преходник USB-COM на PL2303 или CP210x в разборном корпусе -тоже расскажу как подпаяться

Драйвера устанавливаются просто - когда конвертер подключается к компу , выскакивает окошко о новом оборудованиии - просто делаетет поиск подходящего на диске.

Алексей
Цитата:
Добрый день, отличный конвертер но как его правильно настроить если нет под рукой живого старого расходомера своей непосредственно модели
Настройка производится , как уже выше отметили , по лямбда зонду.
В первом сообщении этой темы внизу даны указания как подключить лямбда зонд

Цитата:
После того как таблица обучена - залейте ее в конвертер и сохраните в фаил.
Теперь можно попробовать запустить двигатель на расходомере MAF. Убедитесь что в движении отсутствуют провалы, дерганья и детонация ( в народе "стук пальцев").

Для обеспечения отимального соотношения мощности и расхода, рекомендуется снять логи сигнала лямба зонда.
При этом сигнальный провод от лямбда зонда к ЭБУ двигателя должен быть отключен. Кроме того , вы обязаны отключить от впускного коллектора шланги системы вентиляции картера двигателя. При этом соответствующие отверстия во впускном коллекторе должны быть надежно заглушены, чтобы исключить какие-либо подсосы. Картерные газы при этом будут выводиться в атмосферу. Шланги вентиляции картера можно поместить в алюминиевые банки из под пива , чтобы не пачкать подкапотное пространство. Эти действия позволят исклюсить влияние на смесь как самого ЭБУ , так и паров бензина из масала находящегося в поддоне двигателя , а также самих картерных газов, которые, в случае значительного износа цилиндро-поршневой группы, значительно искажают показания лямбда-зонда по время точной настройки

В установившемся режиме (т.е. стоите на месте или едите ровно без ускорений или замедлений не нажимаете резко газ) на полностью прогретом двигателе(у вас же термостат рабочий ?) на оборотах 3000-4500 напряжение на зонде должно быть в пределах 0.7-0.8в. Сначала проверяете на стоящем авто, затем ведете лог в движении. Не отвлекайтесь от дороги - пусть всю работу делает ноутбук , потом вы сможете посмотреть графики заезда. Значения лямбды больше 0.8 приводят к повышению расходя топлива, значения меньше 0.2В на высоких нагрузках приводят к обеднению смеси и детонации. Вряд ли вы сможете точно отстроить таблицу под 0.7-0.8в Основная задача - убедиться что напряжение зонда находится в диапазоне 0.2-0.8В. В остальных случаях - ведите лог и редактируйте соответствующим образом таблицу. После того, как вы убедились , в верности настройки и закончили корректировать таблицу, подключите сигнальный провод лямбда зонда к ЭБУ. На этом настройка конвертера закончена.
В вашем случае придется отлавливать показания лямбда -зонда 0.5-0.8 в для большинства ячеек таблицы

Последний раз редактировалось Pin; 07.09.2010 в 11:46.
Pin вне форума   Ответить с цитированием