Показать сообщение отдельно
Старый 09.05.2011, 12:28   #116
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Интересно почему именно MAF, если взять датчик абсолютного давления, он же тоже 5 вольтовый при 20 – 100 кПа, адаптация ей же всё равно, и устанавливается без проблем в любое место, и пылью не забивается в отличии от MAF. Конвертор с ними тоже должен хорошо работать. Единственный минус, немножко атмосферное давление вносит погрешность.
Не будет с ДАД конвертер работать!!! - там абсолютно другие алгоритмы и физическая модель.

Все банально - проект изначально и был разработан для работы по ДАД. Конвертеры PILOT -это всего лишь часть того проекта. Но я вас уверяю, если большинство из вас с трудом настраивают обычную табличку замены расходомера, то замену на ДАД люди не обладающие достаточными знаниями и пониманием сути не смогут настроить вообще!!! Потому что :
а) Нужен широкополосный лямбда зонд ( 150-310$)
б) Приличный багаж знаний и понимание алгоритмов рассчета топливопоадчи по ДАД
в) Люди имеющие в наличии пункты а) и б) тупо ставят и отсраивают новый ЭБУ работающий по ДАД.

Недостатки ДАД :
а) подсела компрессия , сбились зазоры в клапанах , сменили распредвал , изменили объем - при работе по ДАД вам 100% придется править карты. При работе по МАФ, в большинстве случаев, делать ничего не нужно!!!

б)точность рассчета поступившего воздуха ниже чем измерения МАФ. потому что при работе по ДАД масса воздуха считается косвенно ( по формуле ) , при работе по МАФ - масса воздуха измеряется непосредственно!

в) Температура воздуха серьезно влияет на рассчет. Обычно требуется вводит алгоритм учитывающий также нагрев воздуха , пока он проходит от заборной трубы непосредственно до самого цилиндра. И на разных оборотах нагрев будет разный ( скорость потока воздуха и время пребывания в горячем впускном коллекторе меняется )

Достоинтва ДАД есть тололько лишь в одном случае - турбированный двигатель!
В случае если, на турбо с надувом 1-1.5очка,
у вас начнет садиться( от старости ) расходомер или упрется в предел на максимальной нагрузке , вы быстренько получите убитый детонацией двигатель ( задранные цилиндры, сквозные прогары в поршнях) Забавно , что на высоких оборотах вы этой детонации не услышите.
вот здесь приходит на помощь ДАД - здесь в принципе пофиг на точность рассчета - смесь можно сделать намного богаче , здесь важна надежность в первую очередь , и скорость отклика во вторую.


Кому интересно подробнее ищие в гугле алгоритмы рассчета смеси по ДАД или у буржуев speed density algorithm. Когда-то он был выложен на сайте мегасквирта . Сейчас не знаю есть или нет .

Вкратце вам потребуется таблица БЦН для данного конкретного двигателя ( зависит она от объема , геометрии двигателя , геометрии впускных -выпускных коллекторов, конфигурации и состояния ГРМ) и таблица реального расхода воздуха вашего расходомера - именно соответствие выходного сигнала в вольтах массе воздуха( где ее брать без понятия ! В дадаташитах - графики стремные по разрешению. Остается только продувать на флоубенче - а он у вас есть ? ) .
При обработке требуется фильртрация сигналов или привязка к определенным фазам работы двигателя, что потребует ввести алгоритмы коррекции смеси на переходных режимах.
Это вся вигня есть и она ездила на двух машинах .
Но возникает вопрос - если мы сейчас это выложим кто и как все это будет настраивать ?

В конвертерах PILOT тупо покрутили коррекцию в +/- и поглядели на лямбду.

При настройке ДАД вам придется думать головой - потому что режимная точка будет задавться не 1-ой а 4-мя ячейками таблицы обороты-наполнение, будет производится 4-х точечная интерполяция и каждая ячейка будет иметь свой вес. ДУмать и анализировать придется до-фи-га . Так не проще ли с теми же заморочками( разумеется если у вас еть, время , знания и финансы ) сразу вкатить вемс или мегасквирт ?

Последний раз редактировалось Pin; 09.05.2011 в 12:35.
Pin вне форума   Ответить с цитированием