Показать сообщение отдельно
Старый 19.03.2019, 00:24   #3
Shuriken
Новичок
 
Регистрация: 07.03.2019
Сообщений: 2
Shuriken на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pin Посмотреть сообщение
Привет.
Ничего не выйдет с этой затеей и от нее давно отказались.
VAF - сейчас никак не используется, терминология из старого софта , и на рисунках она осталась для совместимости со старыми платами - их также люди друг другу перепродают.

Именно так все и происходит.
Сопоставление VAF->MAF не работает напрямую . потому что за VAFом есть разряжение, а за MAFом нет- соответственно получаем разную смесь.
Гораздо проще хоть как-то завести двигатель на MAFе и дальше уже строим смесь .
Понятно. Спасибо за разъяснение
Я просто хочу понять и продумать стратегию настройки. У заводоского ECU есть таблицы Load/Fuel (load очевидно как раз сигнал стокового VAF). Мы должны конвертером подстроиться так, чтобы при новом MAFе комп по старым таблицам выдал то самое кол-во топлива. Ну хотя бы примерно, так как точно мы никогда не попадем. Соотвественно, мотор для хорошей настройки конвертера надо погонять на всех режимах нагрузки (а не просто погазовать на стоящей машине). Вроде ничего не наврал?
И тут я хочу понять, как мне правильно отстраивать конвертер в верхней части графика, так как мне надо и под полным бустом снять показания, а в моем случае турбового мотора бедная смесь на бусте - гарантированный прогар поршня .
Может есть рекомендации на эту тему?

Собственно вопрос теперь наверное можно свести к "как откалибровать график МАФа под нагрузкой, а не только на ненагруженном двигателе под разными оборотами".
Вот.
Shuriken вне форума   Ответить с цитированием