Ну как вариант - попробуйте подключить к конвертеру сигнал ДТОЖ и введите коррекцию по температуре двигателя.
При настройке нельзя использовать режим торможения двигателем.
Если начальное напряжение или напряжение на ХХ не совпадают , то эбу вполне может валиться в аварию. Для проверки, я бы поставил родные форсунки , с ними настроил-проверил, а потом бы уже колдовал с неродными форсунками.
С родными форсунками в предел уперлись , или даже не проверяли сразу поставили более производительные ?
Нас колько производительность отличается ?
п.с. Любая настройка начинается постепенно - сначала подключается масса питание и лз, авто работат на штатном расходомере , проверяем как работает лз, устраняем косяки в системе.
Потом ставим конвертер в разрыв штатного расходомера - крутим- вертим настраиваем родной расходомер, и только после того как разобрались в принципами работы программы и компонентов системы, ставим новый расходомер и настриваем. Путь долгий , но вылезают все проблемы последовательно и понятно куда копать.
А когда сразу втыкают новый расходомер, другие форсунки , коллектор и т.п. - там хз за что хвататься