bmw e32 735il m30b34

[Fill]

Добрый день.
Начитавшись форума решил тоже модернизировать систему впрыска.
Этапы работ. (собственно установку нового расходомера см с 4 этапа (остальное — так, лирика))
Этап 1.
Машинка в целом неплохо бегала на старом расходомере, но при его вскрытии выяснилось, что «все уже тут скручено до нас!!!» (свидетельствовал неродной герметик крышки и какие-то зарубки на шестеренке). Так как привести к заводской тарировке не удалось (кто крутил до меня никаких меток не оставил) а платка была немного подстерта — сдвинул чуть в верх на целую дорожку и немного подстроил пружину под нормальные показания (тогда у меня еще была фирменная немецкая программка (весом всего 5-6 м. Байт) видимо для их сервисов в самом начале 90-х). К сожалению, при потери винды ее затер (конечно случайно) и так и не смог ее найти в интернете (помню что находил ее через какой-то белорусский форум по бмв).
Так как манипуляции с расходомером не привели к желаемому результату — обороты хх остались на уровне 980 — 1050 (при отключении расходомера становились в норму 800), проект снижения расхода временно был остановлен. (конечно шестеренку покручивал — то затяну пружинку - обороты снизятся — но пропадает тяга вообще, то отпущу — едет нормально но обороты достигают больших значений).

Этап 2.
однажды сдохла акпп (все фрикционы движения вперед). До места стоянки ехала задним ходом (причем через пляшущий мост, охрана моста была в шоке, но посодействовала скорейшему эвакуированию авто).
Акпп перебрали своими силами — заменили фрикционы в пакете и оттарировали пружины гидроблока по мануалу ZF.(мануал вроде остался — если что).
После этого машинка продолжила ездить до того момента, пока не пробили поддон картера на трассе под Элистой (дорого они такие ДОРОГИ!). Весной на трассе ВСПУЧИЛО!!! полотно на высоту 30-40 см. по всей дороге!!!(это надо так уметь строить дороги — что и противотанковые рвы не нужны!!). Машину на эвакуаторе к знакомому очень хорошему мотористу и Человеку Андрею (респект и уважуха ему!). Поддон на разборе 1500 руб. и машина в строю!!!.
правда появился стук (совсем тихий и то есть, то нет!!). В борьбе со стуком принято было решение заменить форсунки (а вдруг енто они стучат а? Как то на досуге мне подумалось), благо родители были на море и машинка не эксплуатировалась. Поставил от Газ(волга) — подошли 1 в 1 (бош). Что характерно и тут до меня побывали руки колхозников-трактористов(бывший владелец был председателем)!! из 6 форсунок 2 были НЕРОДНЫЕ. Самое интересное что на разборе мне сказали, что 2 Неродные и есть РОДНЫЕ (потом выяснил что они НЕПРАВЫ!!!), так что на разборе будьте внимательны!!
стук после замены продолжал появляться — но был и ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ момент — расход упал до 16 литров (было 20) ура!(хх ход так и остался 1000 что не комильфо.)

этап 3 (ЭПИЧЕСКИЙ)
через 15000 км мотор стал стучать как дизельный трактор!!!(причем в 1 момент).
После мытарств по автосерисам (никто не хочет брать двигатель) было принято решение отвезти машину в гараж и как нибудь потом ею заняться.
Как-нибудь потом наступил по весне 2012 года.
Было принято решение сначала осмотреть цепь и натяжитель стук был похож на тук цепи по записи видео в интернете с похожей ситуацией. Цепь вроде в норме но башмак под замену(цепь естественно тоже лучше поменять в этом случае). Решение принято, выполнено, epic fail! Убито 2 месяца(в основном ожидание з.ч. «Слава» екзисту). Мотор стучит!
По совету моториста скинули голову — отвезли показали вроде все нормально!! 2 epic fail! Нужно было лезть дальше!!! (было страшновато, так как в основном знакомство с устройством двс ограничивалось школьным курсом физики и я опасался что в результате мы потеряем ГАРАЖ так как там на вечном приколе встанет УДЛИНЕННАЯ ВЕРСИЯ БМВ (505 см)). Но моторист был уверен, что мы справимся помня опыт с акпп(тогда на сервисе были уверены что машину после нашего ремонта акпп мы будем забирать эвакуатором — но она ПОЕХАЛА!! Все были в шоке).
Оказалось при вскрытии поддона, что провернуло 4 из 6 шатунных (при этом мотор тянул! Сам добрался до гаража и задиры на коленвале были несильными, а сам коленвал не погнуло!!!!) epic WIN!!! умели-же делать моторы!!!
вскоре выяснилось что причиной было скорее всего масляное голодание (дороги Элисты «спасибо» вам) и..... конечно же руки колхозников-трактористов. Видимо как-то у предыдущего владельца оборвало цепь, загнуло клапана, разбило несколько поршней (два были существенно легче, один существенно тяжелее(скорее всего меняли из разных комплектов)). При ремонте видимо не стали менять шатунные подшипники (при любом откручивании их замена ОБЯЗАТЕЛЬНА — никого не слушайте и МЕНЯЙТЕ!!!).
В итоге скинули двигатель (вес только блока — 96 кг, поршень 485г, шатун 1400г, колен вал 45 кг!!) вдвоем+лебедка.
Заменил кольца, ВСЕ вкладыши, расточили колен вал в 1!!! ремонт (двигатели Умели делать!),
блок точить не пришлось — износ есть, но незначительный — рекомендация BMW не точить — замена колец!!!(двигатели Умели делать!). Поршни уравновесил, клапана и распредвал поменял(и здесь побывали руки колхозников — голова стояла от 3х литрового двигателя!!!). Так менять головы нельзя, но если очень хочется то можно!!! совпадает ВСЕ кроме размера седла впускного клапана (можно даже ставить распредвал от 3,5 двигателя)!!! так как на разборах нужной головы не было — оставили прежнюю!, но кап ремонченую.
В декабре собрали все на машине и она ПОЕХАЛА!!! 3 EPIC WIN!!!

Этап 4 (собственно установка конвертера).