Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Основная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.02.2018, 17:27   #41
vit_
Пользователь
 
Регистрация: 01.02.2018
Сообщений: 5
vit_ на пути к лучшему
По умолчанию

Перекинул сейчас перемычку, такое ощущение, что конвертер не сбрасывает 1к 1. Лог пытался подгрузить, форум ругается размер большой. Сейчас думаю вынести распиновку по темпиратурам, но на форуме все сумбурно, так и не понял какой вариант мне подходит по подключению блютуз про1(красная плата)
vit_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2018, 17:34   #42
vit_
Пользователь
 
Регистрация: 01.02.2018
Сообщений: 5
vit_ на пути к лучшему
По умолчанию

И еще момент, так как я пытаюсь отстроить показания родного мафа без подкидывания замены, мне опрорные пять вольт без надобности же, верно?соответвенно перемычка на контакты 2 и 3
vit_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2018, 17:21   #43
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,731
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

перемычка режима как раз таки должна стоять в положении 1-2 - опорное напряжение 5в ( внутреннее- Режим мотроник).
Иначе на выходе конвертера будет ерунда и ничего работать не будет

п.с. лог делайте короче и в архив. Потом прикрепляйте.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.02.2018, 20:56   #44
vit_
Пользователь
 
Регистрация: 01.02.2018
Сообщений: 5
vit_ на пути к лучшему
По умолчанию

Брал наскоро с с рук, перемычку поставил на 1 и 2, стояло от прежнего хозяина под лопату. Подключил дотж и забор воздуха. Обкатаю, выложу лог, думаю теперь все выдет как надо))
vit_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.02.2018, 00:25   #45
DEN
Пользователь
 
Регистрация: 24.02.2018
Сообщений: 12
DEN на пути к лучшему
По умолчанию

Здраствуйте, у меня автомобиль BMW с двигателем М50Б2.5 мозги сисетмы бош, временно установил конверте для корректировки заводского ДМРВ (пока новый не прийдет), после наблюдения за автокоррекцией и просмотра видео уроков понял че к чему и отстроил смесь в ручном режиме результаты только положительные но как всегда есть какое то НО! заметил что с изменением погоды(стало холоднее) машина начала подтупливать вялый разгон стал. Почитал форум оказалось на свежих конвертерах есть коррекция по температуре, конвертер заказывал 24 января 2018 думаю свежее не куда ))) далее на плате нашел входы: ECT,IAT соответственно вывел на них провода от датчиков ДТОЖ и ДТВВ, на графике появились еще 2 квадратика но не появились их шкалы на экране все так же одна шкала смеси внимание вопросы: 1. Почему нет шкал температурных датчиков?
2. Все ли я правильно понял и проблема именно в температуре?
3. Какой вообще принцип настройки конвертера по температуре?
4. С отключенной лямбдой от эбу и поключеной к конвертеру двигатель работает на много лучше с чем это связано? можно ли оставить лямбду в таком состояни после завершения настройки(говорят мотроник работает в аварийном режиме когда не видит показания лямбды и тд.)?
5. Не подскажите распиновку расходомера BOSCH 0 280 217 533? не могу найти
Вложения
Тип файла: tab D25_02_2018_T18_00_24.tab (392 байт, 83 просмотров)
Тип файла: log D25_02_2018_T18_00_27.log (311.0 Кб, 78 просмотров)

Последний раз редактировалось DEN; 26.02.2018 в 01:04.
DEN вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2018, 23:33   #46
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,731
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Здравствуйте.

Цитата:
1. Почему нет шкал температурных датчиков?
Потому что сигнал с этих датчиков и отображается на графике в панели , а коррекция редактируется на вкладке таблицы.
Впрочем, в новом конфигураторе можно выбрать куда будет применяться коррекция при настройке вручную из панели приборов ( смотрите ветку прошивки и ПО - я прикрепил тамм новую тему)

Как читать показания квадратиков на графике :
Смещение квадратика температуры по горизонтали - это величина сигнала в отсчетах, а смещение квадратика по вертикали - это вносимая коррекция при этом сигнале. Величина указана в отсчетах 0-255 , где 255 соответствует 5вольт.

Цитата:
2. Все ли я правильно понял и проблема именно в температуре?
Скорее всего да .
Цитата:
3. Какой вообще принцип настройки конвертера по температуре?
Лямбда подключена и ЭБУ и к конвертеру.
В типе коррекции выбираем применение коррекции к ECT( коррекция по ДТОЖ)
Заводим холодный движок , ну и крутим коррекцию до стабильной работы и чтоб не тупила, только лямбду загоняем в желто-красную зону.
По мере прогрева несколько раз придется крутить и применять коррекцию .
Но делается это только до тех пор пока ЭБУ не подхватит лямбду (обычно от 30 до 60 градусов Цельсия на разных ЭБУ)
После того как конвертер подхватывает лямбду, коррекция обычно около 0 , при полном прогреве и перегреве коррекция должна быть 0.
Цитата:
4. С отключенной лямбдой от эбу и поключеной к конвертеру двигатель работает на много лучше с чем это связано? можно ли оставить лямбду в таком состояни после завершения настройки(говорят мотроник работает в аварийном режиме когда не видит показания лямбды и тд.)?
Связано это с адаптациями ЭБУ . Скоро буду переснимать видео , там все подробно расскажу. Пока можете без лямбды покататься, если устраивает расход.
Цитата:
5. Не подскажите распиновку расходомера BOSCH 0 280 217 533? не могу найти
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=60
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 19:41.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot