Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Основная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.05.2021, 00:13   #1
никос
Пользователь
 
Регистрация: 25.12.2020
Сообщений: 7
никос на пути к лучшему
Печаль непонятки

Здравствуйте.Фуромчане не ругайтесь посмотрите на фотки которые постараюсь прикрепить и подскажите что неправильно.Если не получится прикрепить фотки тогда попробуем объяснится на пальцах. НА верное что-то напутал при подключении конвертора или стечение обстоятелоств.Машина завелась конвертор вышел на связь. Всё работало и реагировало на изменение састава смеси.ТОЧки обучались на автомате и в ручную. При падении оборотов было несколько напоминаний о большой пульсции.На следующий день после измениния графика ЕСТ и запуска двигателя сразу начались сплошные предупреждения о больших пульсациях.Через несколько минут машина заглохла и больше не завелась.Может так вообще подсоединять нельзя.ПЕремычка jp стоит в положении 1-2.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P_20210515_221420.jpg
Просмотров: 21
Размер:	194.9 Кб
ID:	2598   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 940-93-1.jpg
Просмотров: 23
Размер:	175.3 Кб
ID:	2599  
никос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.05.2021, 19:19   #2
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,976
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Приветствую.
Что за автомобиль ?
По подключениям все верно.
Если проблема началась после редактирования графика ECT, то поставьте его полностью в ноль, возможно смесь сильно переобогатили (либо ЭБУ ушел в аварию по некорректному сигналу от расходника) и в одном или нескольких горшках залило свечи, они отказали получили польсуции.

Решение - график ECT в ноль, выкрутить свечи убедиться, что не заливает.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2021, 00:57   #3
никос
Пользователь
 
Регистрация: 25.12.2020
Сообщений: 7
никос на пути к лучшему
По умолчанию

Уважаемый pin машина вольво 940. Штатный мозг при таком соединении загнулся.После установки другого ЭБУ и восстановления проводки машина заработала с первой попытки.Если я правильно понял схему соединения этого ЭБУ то упраление всеми датчиками и системами ДВС идёт по минусу и соединять сигнальную массу ЭБУ и общую массу машины мне кажется нельзя.Не хочется попасть ещё на один мозг.Может при соединении конвертора сигнальную массу ЭБУ совсем не трогать.Нужен ваш совет в этом мутном для меня вопросе.Нажмите на изображение для увеличения
Название: 940-93-1.jpg
Просмотров: 26
Размер:	17.3 Кб
ID:	2600

Последний раз редактировалось никос; 23.05.2021 в 19:15.
никос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2021, 11:54   #4
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,976
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Извините за задержку с ответом.
Вообще, масса дополнительная подключается только тогда, когда сигнальная масса подключена через резистор внутри ЭБУ, и когда при подключении конвертера на ней возрастает напряжение. Но даже в этом случае дополнительная масса цепляется к одной из масс прямо в разъеме ЭБУ.
Во всех других случаях возможно возникновение токовых петель и выгорание ЭБУ при прокрутке стартером.
Добавлю этот пункт в инструкцию... для меня и для большинства автоэлектриков этот момент понятен , а для обычных пользователей нет.
Вы кстати первый за все время у кого выгорел эбу и это не спроста.
Настоятельно рекомендую проверить все силовые массы, особенно с коробки на кузов или на аккум, потому что просто так токовые петли не возникают.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2021, 01:30   #5
никос
Пользователь
 
Регистрация: 25.12.2020
Сообщений: 7
никос на пути к лучшему
По умолчанию

На этой машине много масс. Минус АКБ одним проводом соединён с кузовом другим с ДВС. Двигатель с разных 2-3 мест плетёным проводом соединён с кузовом. Генератор отдельным проводом также соединён с кузовом. Масса ЭБУ 5-ножка разъёма соеденина с ДВС. Проверял 20 ваттной лампочкой. Всё есть. Конвертор приобретался для коррекции штатного ДМРВ. Покупка и установка ДМРВ сименс не предпологалась. Конвертор был соединён к штатному ДМРВ как в инструкции для ДМРВ сименс. Где 1и4 ножки ДМРВ сименс соеденины вместе и подключены к кузову(минус АКБ)по схеме. И после вашего ответа я заблудился совсем. Объясните пожалуйста подсоединение конвертора к штатному ДМРВ схема выше. Надо или нет подключать 9 ножку конвертора (масса) к 2 ножке ДМРВ которая соеденина с 6 ножкой ЭБУ (обозначенной на схеме как масса внутри ЭБУ).При этом 6 ножка ЭБУ и 5 ножка(масса минус АКБ) по прибору не соеденины. Спасибо.
никос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.06.2021, 13:04   #6
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,976
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Заведите двигатель и замерьте напряжение на 2 ноге ДМРВ( 6-нога ЭБУ) относительно массы-кузова и дайте знать результат. Если там есть смещение, тогда эту цепь на массу сажать нельзя.
Вопрос в том, почему эта цепь на схемах обозначена как соеднине с массой внутри ЭБУ.

Масса конвертера сейчас откуда взята ? Помех по сигналу лямбда-зонда нет ?

Приложите хоть один лог с подключенной лямбдой . Я по логу посмотрю и скажу , есть ли помехи или нет.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.06.2021, 11:43   #7
никос
Пользователь
 
Регистрация: 25.12.2020
Сообщений: 7
никос на пути к лучшему
По умолчанию

Замер напряжения. Прибор DT700D. Предел измерения 20. При включенном зажигании 0.09 при заведённом моторе 0.19. Предел измерения 200. При зажигании 0.01 при заведённом 0.02. Масса конвертора была подключена как на миниатюре нарисованной от руки пост 1.Сейчас конвертор отключен. Лог постараюсь приложить после выяснения проблем подключения конвертора.
никос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2021, 12:49   #8
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,976
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Вскройте старый ЭБУ и посмотрите куда идет дорожка с 6-ой ноги ЭБУ, есть ли горелые дорожки по массе.

Раз между массами есть пусть даже небольшое смещение напряжения, то массу конветера и расходомера(сигнальную) необходимо брать с 6-го контакта ЭБУ, но без подключения этого провода к кузову авто.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2021, 21:03   #9
никос
Пользователь
 
Регистрация: 25.12.2020
Сообщений: 7
никос на пути к лучшему
По умолчанию

6 ножка ЭБУ через резистор примерно 6.5 ком соединёна с 6 ножкой микросхемы LM2904N через конденсатор с 7 ножкой ЭБУ и дальше по плате есть ещё соединения. Дорожки все целые. Я правильно понял что конвертор и раходомер соединять с массой машины не надо?
никос вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2021, 09:02   #10
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,976
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Ну тогда очень странно , почему на схеме обозначили 6 как сеодинение на массу внутри ЭБУ.
Раз физического соединения с массой нет, тогда возьмите массу питания конвертера и расходомера с провода, который соединен с контактом 1 штатного расходомера.
Предварительно прозвоните - действительно ли он соединен с массой авто.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 07:56.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot