М50В25 1990 E34 автомат

[sergiony]

Всем привет.

Сегодня закончилась установка конвертера с расходомером 0280217533 Bosch. Это HFM5 расходомер, который устанавливается на E39 (кажись m62B35) по описанию. Расходомер подключил 5-ти пиновым коннектором от ваз Опорное +5 В взял с фишки ДПДЗ.

По ходу установи заменил лямбду, которая жила своей жизнью.

По настройке на версии 3.7 удалось таки настроить корректно без аварийной карты.

Совет: работа на аварийной карте будет немного завышеными по показаниям ЛЗ (у меня был желтенький ), при этом корректируем просто стрелочками вверх до момента, когда авто заглохнет и смотрим приблизительно сколько отсчетов коррекции добавили, потом добавляем еще +10 и записываем карту в конвертер, предварительно поправив соседние точки. Заводим авто, при этом можно немного пригазовать и подкорректировать до нужных значений, опираясь на показания ЛЗ. ХХ уже будет из данных расходомера (при условии правильной коммутации)

Родную фишку расходомера не отрезал, отковырял от старого расходомера сам разьем, аккуратно обрезал пластик (контакты были запаяны), прозвонил ножки и спаял переходник.

Все фото, схема и логи чуть позже, не все сохранил.

Неудобство: очень неудобно, когда при настройке глохнет машина, обрывается связь по блютус, приходится переподключать или ждать когда сам переподключится, просто у меня для повторного запуска двигателя нужно выключать зажигание и конвертер, естественно, обесточивается.

Пожелания: неудобно каждую точку редактировать отдельно, хочется, удерживая зажатой клавишу мыши, условно рисовать по графику, что-бы точки перемещались за курсором.

Итог: реакция на педаль газа стала очень правильной, двигатель стал работать мягче и эластичней. Расход еще не замерял.

[ByrgerUA]

А можеш ещё и видосик запилить как настраивал с самого начала?

Добавлю от себя пожелание: под плату сделать корпус, на 3Д принтере его напечатать копеешное дело

[sergiony]

В течении недели постараюсь и видео сделать

[sergiony]

Схема подключения и готовая таблица.

[sergiony]

Первоначальная настройка для ХХ, лямбда отключена от ECU

Программа версии 3.7а

[ByrgerUA]

О! так значительно понятней. СПС. Завтра снова буду пробовать свою мучить

чтобы каждый раз не переподключать блюпуп кинул на конвертер + от аккумулятора (нереально напрягает каждый раз тыкать) потом уберу

Какую лямду брал?

[sergiony]

Сообщение от ByrgerUA

Какую лямду брал?

0 258 005 322 BOSCH

[Pin]

ByrgerUA
sergiony

ребят зачот ! Давно не было таких продуктивных обсуждений - я прям реально рад за вас!
По лямбде - на некоторых моделях , внутри лямбды есть принудительное замыкаание сигнальной массы на корпус, об этом где-то писали в темах.
Возьмите родуню лямбду и тестером замерьте посажена сигнальная масса на корпус датчика или нет.
Если посажена , то просто на вазовской лямбде поставьте перемычку между сигнальным проводом и корпусов авто , скорее всего это решит проблему неадекватности показаний.

По сваливанию в аварию есть общая рекомендация - замерить напряжение на штатном расходомере при включенном зажигании , но не заведенном двигателе и перевести в отсчеты. С этого значения( или немного выше) должна начинаться таблица. Для бошевских hfm-5 расходомеров , все что меньше 50 отсечтов по оси X должно на выходе давать то значение , которое вы намерили на штатном расходомере.

По точкам - таскать не получится мышкой , потому что на старых нотниках и слабых сотках такой режим очень сильно тормозит.
У нас есть альтернатива - на вкладке настроек старой версии , или прямо над графиками в новой версии, есть возможность включения интерполяции.
Если ставите галку интерполяции или нажимаете соответствующую кнопку, то вам достаточно сделать два клика в желаемых точках, между ними все будет выстроено автоматически .
также можно включить экстраполяцию , тогда и значения от 0 до певой отредачтированной точки , и от последней точки до 255 , будут также автоматически выстроены в соответствии с наклоном кривой получившимся в двух крайних точках.

Попробуйте. Думаю , разберетесь.
Для сброса флагов интерполяции , просто выключаем и включаем интерполяцию снова. Флаги будут сброшены и интерполяция будет производиться по новым кликам на графике.


Съемка нового видео затянулась на очень долгое время . То звук плохой , то еще что-то , переходилось переснимать еще и еще. В общем оно у меня не срасталось, а выкладывать что попало - лишь бы было , я тоже не могу ... я отложил. Но глядя на ваши старания , я вдохновился , и все-таки добью его до конца.
Спасибо

[sergiony]

Pin, спасибо. Видосы очень помогли )))

Я понял чего ооочень не хватает ))) Пропустить бы сигнал ЛЗ через конвертер с возможностью его отключения от ECU кнопочкой в программе. Тоесть сделать еще и выход ЛЗ и в программе иметь возможность выход отключать (на время настройки)
Почему это удобно? Просто настраиваешь машину, все вроде хорошо, потом включаешь ЛЗ и в каких то режимах замечаешь, что нужна подстройка, опять приходится отключать ЛЗ подстраивать и т. д.

Совершенству нет придела)))
Спасибо за труды и сей девайс! Удачи!

[ByrgerUA]

Не сразу раздуплил что мотроник был в аварии т.к. на корекию както таки реагировал, + надеялся на залитую карту с такого же мотора, ну теперь уже буду знать. Очень помог видосик sergiony, лучше один раз увидеть ... посему ждёмс новые видеоуроки

всёже хоцца видеть обороты в логах

пустить сигнал лямды через корректор было бы прикольно, но не уверен можно ли это реализовать електронным ключом без вреда сигналу, хотя релюха должна зарешать, спортивный тумблер зарешал

проверил лямды: да действительно на 533-ей БМВшной серый замкнут на масу, а в 133-ей ВАЗовской не замкнут