CTPOK - BMW E30 (Belarus, Minsk) - Страница 2

CTPOK · 18.03.2012, 00:32

Собрал трубу для продувки расходомеров.

Спаял проводку для конвертера. Посадил всё на термоусадку. Провода подобрал по цвету как в инструкции для удобства ))) и подписал.
+12В взял с разьема С101 с 7 пина. Это постоянный плюс на бабину при включении зажигания.

Соединил всё по схеме и подключил к буку

Отдельное спасибо за прогу. очень понятный интерфейс и удобный. Но радость моя была не долгой. Показания с VAF приходят, конвертер их видит и сам работает, а вот показания с MAF стоят на месте. То есть при нажатии на газ график поднимается только вертикально вверх, по абсциссе VAF, по ординате MAF неподвижный.
Перепроверил всю проводку, так же тестером проверил +12 +5 вольт на новом расходомере. Проверил тестером показания которые должны идти на мозг. Там постоянные 1 вольт висит.
Я полагаю что распиновка которую я нашел в интеренете не правильная. Или может я чего не так делаю. Пока мыслей нету других

CTPOK · 18.03.2012, 01:52

Порыл интеренет немного. Убеждаюсь что распиновка MAF у меня правильная. Пересмотрел фото сделаные днём, проводка лежит верно. Думал может датчик не той стороной установлен(задам на перед), проверил, стоит как нужно. Могу предположить что сам датчик неисправен, но у меня их 3шт. На всех одно и тоже. График по MAF стоит как вкопанный.
У кого какие мысли ??!!!

Pin · 18.03.2012, 08:37

Отключаем сигнальный провод от расходомера МАФ и подключаем его параллельно сигнальному проводу лопаты .
Т.е. так чтобы на входы MAF и VAF конвертера одновременно подавался сигнал с лопаты .
Запускаем конвигуратор , табличку ставим 1 к 1 .
Запускам панель приборов , заводим движок - зеленый квадратик должен бегать точно по графику.
Т.е. таким образом мы проверим все ли в порядке со входом конвертера MAF.
Если все в порядке , будем рыть дальше

распиновка hfm5 http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=60

CTPOK · 18.03.2012, 17:06

Цитата:

Если все в порядке , будем рыть дальше

Да входы конвертера работают. Квадратик четко по графику бегал.
Уже голову сломал. Перепробовал все варианты и массу меня и опорное отключал и +12 брал прямо с аккума ни каких изминений.
Попросил знакомого у которого установлен ТОЧНО такой расходомер на VW B5, прозвонить контакты +12 +5 массу.

CTPOK · 18.03.2012, 20:53

Нашел что то похожее на данном форуме
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...hp?t=60&page=2
самое интересное. Дул в расходомеры показания не менялись. Решил я один разобрать, вскрыл поковырял назад собрал. Что произошло я так и не понял, начал откликаться на то когда я в него дую. Менял показания, конечно криво но менял от 1 до 6 вольт доходило. Думаю попробую. Был сильно удивлен когда на вкл. зажигания он что то показывал и менял показании, но как только я двиг заводил расходомер вываливался в 1 вольт и стоял как вкопанный.
Подумал может + который взял с бабины не подходит, взял с аккума. Но думаю что все 3 датчика приказали долго жить. Т.к. ничего вразумительного я ни могу с них получить УЖЕ.

Pin · 18.03.2012, 23:51

Питание расходомеров +12В Взяли именно с бобины или из той же точки откуда и питание конвертера ?
Если с бобины , то если перепутали контакт - вполне могло их ушатать , там на одном из контактов выбросы до 400в.
Но еслиб туда и конвертер был подключен- у него бы защитные цепи посдыхали .

CTPOK · 19.03.2012, 00:41

Питание конвертера и расходомера брал с одной точки с бабины.
На баине 3 провода
1 высоковольтный
2 минус (управляющий)
3 +12 при включеннойм зажигании
На рисунке красным выделил бабину, зеленым разьем с которого выводил провод для питания расходомера и конвертера.

Pin · 19.03.2012, 12:00

Вот , то что выделено зеленым - если с этого провода взято питание. То все в порядке! Потому что если б язали с минусового провода катушки , конвертер бы давно кирыдукнулся ( ну только защитные цепи ).
Что-то с расходомерами или подключением значит не то .
5В опорного окуда взяли - с лопаты ?

Также на заведенном двигателе проверьте напряжение на проводе откуда берется питание конвертера и расходомеро, погазуйте , потом фары включите и погазуйте - убедитесь что нет скачков и оно не более 15В. Скачки лучше видно на стрелочном вольтметре.

CTPOK · 19.03.2012, 14:05

Все прозванивал. Под нагрузкой не пробовал, будет возможность проверю.
+5 брал с лопаты. Еще вопрос, минус я взял с лопаты для конвертера и нового расходомера. Тоесть минус с мозгов получается. Это нормально ???

Pin · 19.03.2012, 15:17

Цитата:

Еще вопрос, минус я взял с лопаты для конвертера и нового расходомера. Тоесть минус с мозгов получается. Это нормально ???

Да , это нормально.

Контакты на расходомерах пронумерованы, думаю с этим проблемне возникло .
Вставки и расходомеры БУшные ? Если да - возьмите новый расходомер в магазине с условием проверки его работоспособности !

Если вставки были новыми то возникают вопросы:
Расходомеры в магазине брали ?
Посмотрите разъемы вставок - где контакты - видно ли там контакты для программирования( круглые отверстия - в них контакты)? - если этих контактов нет - это подделка.

Также уточните как написана надпись "airlow" или "air flow" на корпусах расходомеров?
Были ли при покупке закрыты бело-прозрачными крышками измерительные патрубки расходомеров ?

18.03.2012, 00:32	#11
CTPOK Местный Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 37	Собрал трубу для продувки расходомеров. Спаял проводку для конвертера. Посадил всё на термоусадку. Провода подобрал по цвету как в инструкции для удобства ))) и подписал. +12В взял с разьема С101 с 7 пина. Это постоянный плюс на бабину при включении зажигания. Соединил всё по схеме и подключил к буку Отдельное спасибо за прогу. очень понятный интерфейс и удобный. Но радость моя была не долгой. Показания с VAF приходят, конвертер их видит и сам работает, а вот показания с MAF стоят на месте. То есть при нажатии на газ график поднимается только вертикально вверх, по абсциссе VAF, по ординате MAF неподвижный. Перепроверил всю проводку, так же тестером проверил +12 +5 вольт на новом расходомере. Проверил тестером показания которые должны идти на мозг. Там постоянные 1 вольт висит. Я полагаю что распиновка которую я нашел в интеренете не правильная. Или может я чего не так делаю. Пока мыслей нету других Последний раз редактировалось CTPOK; 22.03.2012 в 04:07.

19.03.2012, 00:41	#17
CTPOK Местный Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 37	Питание конвертера и расходомера брал с одной точки с бабины. На баине 3 провода 1 высоковольтный 2 минус (управляющий) 3 +12 при включеннойм зажигании На рисунке красным выделил бабину, зеленым разьем с которого выводил провод для питания расходомера и конвертера. Последний раз редактировалось CTPOK; 22.03.2012 в 04:09.

18.03.2012, 01:52	#12
CTPOK Местный Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 37	Порыл интеренет немного. Убеждаюсь что распиновка MAF у меня правильная. Пересмотрел фото сделаные днём, проводка лежит верно. Думал может датчик не той стороной установлен(задам на перед), проверил, стоит как нужно. Могу предположить что сам датчик неисправен, но у меня их 3шт. На всех одно и тоже. График по MAF стоит как вкопанный. У кого какие мысли ??!!!

18.03.2012, 08:37	#13
Pin Супер-модератор Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 3,083	Отключаем сигнальный провод от расходомера МАФ и подключаем его параллельно сигнальному проводу лопаты . Т.е. так чтобы на входы MAF и VAF конвертера одновременно подавался сигнал с лопаты . Запускаем конвигуратор , табличку ставим 1 к 1 . Запускам панель приборов , заводим движок - зеленый квадратик должен бегать точно по графику. Т.е. таким образом мы проверим все ли в порядке со входом конвертера MAF. Если все в порядке , будем рыть дальше распиновка hfm5 http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=60

18.03.2012, 20:53	#15
CTPOK Местный Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 37	Нашел что то похожее на данном форуме http://forum.pilotpowersupply.com/sh...hp?t=60&page=2 самое интересное. Дул в расходомеры показания не менялись. Решил я один разобрать, вскрыл поковырял назад собрал. Что произошло я так и не понял, начал откликаться на то когда я в него дую. Менял показания, конечно криво но менял от 1 до 6 вольт доходило. Думаю попробую. Был сильно удивлен когда на вкл. зажигания он что то показывал и менял показании, но как только я двиг заводил расходомер вываливался в 1 вольт и стоял как вкопанный. Подумал может + который взял с бабины не подходит, взял с аккума. Но думаю что все 3 датчика приказали долго жить. Т.к. ничего вразумительного я ни могу с них получить УЖЕ.

18.03.2012, 23:51	#16
Pin Супер-модератор Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 3,083	Питание расходомеров +12В Взяли именно с бобины или из той же точки откуда и питание конвертера ? Если с бобины , то если перепутали контакт - вполне могло их ушатать , там на одном из контактов выбросы до 400в. Но еслиб туда и конвертер был подключен- у него бы защитные цепи посдыхали .

19.03.2012, 12:00	#18
Pin Супер-модератор Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 3,083	Вот , то что выделено зеленым - если с этого провода взято питание. То все в порядке! Потому что если б язали с минусового провода катушки , конвертер бы давно кирыдукнулся ( ну только защитные цепи ). Что-то с расходомерами или подключением значит не то . 5В опорного окуда взяли - с лопаты ? Также на заведенном двигателе проверьте напряжение на проводе откуда берется питание конвертера и расходомеро, погазуйте , потом фары включите и погазуйте - убедитесь что нет скачков и оно не более 15В. Скачки лучше видно на стрелочном вольтметре.

19.03.2012, 14:05	#19
CTPOK Местный Регистрация: 11.01.2012 Сообщений: 37	Все прозванивал. Под нагрузкой не пробовал, будет возможность проверю. +5 брал с лопаты. Еще вопрос, минус я взял с лопаты для конвертера и нового расходомера. Тоесть минус с мозгов получается. Это нормально ???