10.11.2012, 19:28 | #2 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Не тыркайтесь с карбклинером - это не эффективно и всех подсосов не найдете ! Если сами не курите - берем курящего друга , презерватив ( или медицинскую перчатку) и небольшой фонарик. Снимаем расходомер с гофры - вместо него одеваем на гофру презерватив или медицинскую перчатку, чтоб не слетело-приматываем сверху скотчем или шнурком. Далее снимаем с впускного коллектора любую вакуумную трубку - у вас лучше ту которая идет на регулятор давления топлива. Закуриваем сигарету , набираем дым в рот ( не затягиваемся ) выдуваем в в вакуумную трубку , трубку пережимаем , снова набираем дым , потом дуем его в трубку и так пока презерватив или перчатка не надуются ( слегка, но чтоб создавали давление ). СИЛЬНО НЕ НАДУВАТЬ - чтоб не выдавило сальники коленвала. Обычно уходит 1-2 сигареты. Делать желательно при неярком освещении , тогда светя фонариком в возможные точки подсоса - вы увидите откуда будет выходить дым! В первую очередь посмотреть на все форсунки - стык между форсункой и коллектором , вакуумные линии , между коллектором и головкой, крепление пусковой форсунки , дросселя, клапанная крышка, система вентиляции картера , маслозаливная горловина и маслянный щуп и т.п. также можно проверить тот прогревочный клапан на джетрониках - в них обычно по фальцу или заклепкам сосет . кроче дым с фонариком увидели - ищем откуда дует. Если дует по оси дросселя не сильно - ничего страшного . Устраняем все левые подсосы. Дым может выходить из под клапанной крышки или по маслянному щупу - загерметизировать! Последний раз редактировалось Pin; 03.02.2013 в 18:47. |
|
31.12.2012, 10:48 | #3 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Pin; 03.01.2013 в 11:08. |
|
03.01.2013, 11:07 | #4 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Во время настройки сигнал лямбда зонда должен быть подключен только к конвертеру. После настройки можно подключить и к ЭБУ и к конвертеру. Последний раз редактировалось Pin; 30.05.2017 в 10:34. |
|
13.01.2013, 11:05 | #5 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
|
|
16.01.2013, 23:36 | #6 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Включаем логирование и разгоняемся до второй или третьей передачи ( чтоб на отсечке на ней скорость была не больше 100-110 км/ч ( для вашей же безопасности и безопасности окружающих ) , так чтобы при переключении на нее обороты были в районе 1500 и газ практически не нажат. Нажимаем газ в пол и крутим практически до красной зоны обороты . В таком режиме вы получили лог максимальных нагрузок - смотрим что там : Чтобы узнать какая линия за что отвечает - кликаем правой кнопкой мышки по логу в меню включаем-отлючаем кривые - все поймете. Зеленая кривая - это лямбда - видим обедненную смесь ! Значит необходимо поправить соответствующий кусок таблицы ! Теоретически у нас должно быть что-то такое ( штриховая зеленая линия) Небольшой провал допустим , его еще можно уменьшить ускорительным насосом. Но длительные провалы смеси - эт не хорошо ! Увеличиваем нужный нам кусок лога ( ЛКМ-левая кнопка мышки зажата и двигаем мышь вправо-вниз) и затем двойным кликом ЛКМ прям на графике лога на границах проблемного участка увеличиваем табличные значения примерно на 5 отсчетов. переключаемся на график таблицы и видим какой кусок нам надо подредактировать Вручную в указанном промежутке тянем или кликаем точки , чтоб были побогаче , ступеньки перехода сглаживаем Переключившись снова на лог видим что табличная прямая теперь стала выше, также на рисунке показано меню правой кнопки мышки. Записываем таблицу в конвертер. Делаем заезд, анализируем новый лог , при необходимости повторяем предыдущие пункты. п.с. При использовании широкополосной лямбды, смотрим соответственно желаемое значение смеси ( на графике отображается как AFR*10, например 14.7 на графике будет идти в районе значения 147) Последний раз редактировалось caleb; 18.01.2013 в 01:22. |
|
16.01.2013, 23:54 | #7 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ СГЛАЖИВАНИЕ =0 - это просто "отключает" соответствующий вход. Минимально допустимое значение 1. На четырехцилиндровых двигателях, при полностью открытом дросселе , вы можете столкнуться с большими пульсациями потока воздуха и, соответственно, сигнала MAF, которые могут привести к хлопкам в глушитель или впускной коллектор , тупизне и т.п. В логах это будет выглядеть так Пульсации MAF на четырехцилиндровом двигателе Причина этого явления описана здесь Для 6-цилиндровых двигателей большая амплитуда пульсаций может указывать на проблемы с системой зажигания , подсосы , либо проблемы в механизме грм Поэтому на четырехцилиндровых двигателях рекомендуется включить сглаживание сигнала MAF или установить на соответствующем входе конвертера сглаживающую RC цепочку 100-200Ом, 100мкФ. Фльтр работает по следующей формуле: Новое значение = предыдущее значение + (Считанное значение -предыдущее значение )*параметр сглаживания /100 ( Эта же формла, кастати, показывает почему нельзя ставить сглаживание =0 . 0* любое значение =0) Например: Допустим параметр сглаживания=10 Старое значение маф было 128 отсчетов , с АЦП конвертер считал значение МАФ 200 отсчетов. Тогда новое значение , по которую мы будет производится преобразование = 128+ ( 200-128)*10/100=135 отсчетов если маф остается неизменным на уровне 200 отсчетев . то через некоторое время выход этого фильтра также примет значение 200. Таким образом, мы получаем следующую картину: При значении параметра сглаживания =100 , фильтрации нет вообще При значении параметра сглаживания =1 , фильтрация максимальна. Также следует учитывать, что при сильной фильтрации появляется лаг , т.е. отставание выходного сигнала фильтра от входного во времени. что может приводить в обеднению смеси и клевкам при резком нажатии газа. Впрочем , при обучении таблицы при помощи автокоррекции рекомендуется ставить сглаживание маф в значение 5 -2 , чтобы максимально сгладить пульсации сигнала. А уже после получения черновой таблицы , уменьшить сглаживание маф и производить точную настройку с помощью ручной коррекции или коррекции по логам , как описано выше. Внимание!!! Повышенные пульсации входного потока , могут быть по причине неверной установки воздушного фильтра, либо по причине установки "нулевика". Нулевики лучше не использовать вообще , потому что дают дикие завихрения-пульсации воздуха. Последний раз редактировалось Pin; 24.08.2022 в 00:46. |
|
17.01.2013, 00:05 | #8 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Параметры ускорительного насоса настраиваются только после отстройки таблицы на устоявшихся режимах ! Чтобы отключить "ускорительный насос" во время настройки таблицы - установите значение параметра "обогащение +%" в 0. Параметры настройки обогащения расположены на вкладке "Таблица замены" Включают 4 параметра: 1)Выборка МАФ в сотых долях секунды t . 2)Порог срабатывания обогащения ( в отсчетах ) 3)Процент обогащения ( в процентах ) 4)Спад обогащения (в процентах). Логика работы очень проста. Конвертер считывает значение МАФ , затем выжидает время t указанное в первом параметре и снова считывает значение МАФ. Далее находится разница между этими двумя значениями и если разница положительная и превышает порог указанный во втором параметре, то значение маф увеличивается на % указанный в третьем параметре. Т.е. таким образом мы мониторим скорость нарастания сигнала МАФ за определенный промежуток времени , если она превышает некоторое значение, то добавляется коррекция указанная в 3-ем параметре именно к МАФ , а не к выходу конвертера. Как только скорость нарастания за время t станет меньше границы , включается обеднение. И через время t от параметра 3 будет отниматься значение параметра 4, до тех пор пока коррекция не станет равна 0. Т.е. длительность спада обогащения ( возврата к коррекции в 0%) можно регулировать параметром 4. Простой пример : Время выборки 0,04сек Порог 7 отсчетов Обогащение 20% Спад обогащения 5% При таких настройках время спада обогащения до 0% составит (20/5) *0.04 =0.16 сек Если установить спад обогащения 20% , то время спада обогащения до 0% составит (20/20)*0,04=0,04 сек т.е. последним параметром мы регулируем плавность и длительность спада обогащения. Критерии выбора параметров, пример для пользователя Alex На основе лога bezkondeev.log из темы http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=88 1) Анализируем значения маф на устоявшихся режимах и находим максимальные пульсации. Для этого увеличиваем график , включаем точки , устанавливаем разрешение 0.01сек в контекстном меню. В среднем по указанному логу пульсации на устоявшемся режиме в пределах 3-7 сотых секунд не превышают 5 отсчетов. Для надежности добавим еще 2 отсчета , чтобы исключить ложные срабатывания и установим значение параметра "порог" в 7 отсчетов. Впоследствии, после тестовых заездов, смотрим лог - желтый график показывает обогащение в процентах. На устоявшихся режимах он должен быть в 0 и не колбасится. Подъем должен быть только при резких нажатиях педали газа и соответствующих изменениях сигнала маф. 2) Теперь анализируем моменты резкого нажатия на педаль газа и прикидываем время нарастания сигнала , за которое сигнал превышает порог. Обычно оно находится в интервале 0.03-0.05сек Для пробы ставим 0.04 сек 3) Процент обогащения пробуем ставить в диапазоне 5-30%. Опираясь на показания лямбда-зонда в тестовом заезде. Начинаем с маленьких значений . Но поскольку у нас также были логи с внешней приблудой обогащения ( можно посмотреть по ссылке выше ) то легко рассчитать уровень обогащения 25-30% . пробуем значение 28% 4) Спад обогащения выбираем исходя из показаний лямбды и ощущений. В данном случае можно порекомендовать 12%, тогда коррекция придет к нулю за время 0,04*28/12~=0.12сек (худший вариант - округление до следующего целого ) Тестовые параметры для пользователя Alex: Время выборки 1/100 сек.* 4 Порог 7 Обогащение +% 28 Спад обогащения -% 12 Остальным пользователям с проблемой тупления и чихания Просьба выложить текущю рабочую таблицу и лог с плавным нажатием газа в движении и с резким нажатием. Момент тупления/чихания - отметите маркером ( держать пробел во время возникновения проблемы). И будем мозгом покумекать Последний раз редактировалось caleb; 18.01.2013 в 20:58. Причина: тоже самое |
|
21.01.2013, 01:36 | #9 | |
Модератор
Регистрация: 28.09.2010
Адрес: Питер
Сообщений: 317
|
Цитата:
Вварить, запитать согласно инструкции и подрубить сигнальный провод к конвертеру. Для атмосферных движков достаточно обычного лямбда зонда от десятки или универсального Bosch, NGK. Широкополосный ставить не обязательно. Желательно устанавливать 4-х проводные зонды Цветовая маркировка 4-х проводных лямбда зондов. Heater - провода подогревателя. Один сажаем на корпус , на второй подаем питание +12В с реле бензонасоса. Питающий провод защитить предохранителем 10А Ground- сигнальная земля - цепляем на массу конвертера ( минус питания) Signal- сигнал зонда , подаем на соответствующий вход конвертера Для двигателей 6-8 цилиндров и разделенной выхлопной есть следующие варианты установки: 1.Вварить перемычку между выхлопными трубами и в нее поставить лямбда-зонд 2. Вварить зонд только в одну трубу и надеяться что в другой со смесью все хорошо. 3. Вварить гайку под лямбду в каждую трубу. И либо поставить две лямбды , настроить по одной и проконтролировать по другой. Либо поставить лямбду сначала в одну трубу , затем в другую для контроля. Какой зонд поставить ? Самые доступные - вазовские зонды от 10-ки. Вазовских лямбд существует два типа 133 ( дорестайл) и 537 . Отличаются сопротивлением подогревателя ( практически в два раза ) Если вы ставите на авто, на котором нет контроля( ШИМ модуляция) подогрева 133 лямбду,то она либо сгорит , либо будет врать из-за перегрева подогревателя. Прежде чем втыкать вместо штатной лямбды вазовскую, необходимо замерить сопротивление подогревателя, и уже исходя из этого значения вставлять либо 133 либо 537 лямбду. Для тех у кого лямбды вообще с завода не стояло- ставить только 537! Сигнальная масса зонда( если штатной проводкой не предусмотрена) вешается либо на двигатель, либо на сигнальную массу проводки штатного расходомера.
__________________
М30В28 Мотроник 1.3 Последний раз редактировалось Pin; 12.01.2015 в 07:47. |
|
22.01.2013, 11:28 | #10 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
п.с. В магазине в описании товаров есть ссылки на последние инструкции. |
|